汽車(chē)行業(yè)術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照

閃電驚虹

汽車(chē)行業(yè)術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照

. w2 q2 W; F# P+ O5 z4 YAerodynamic Drag 氣動(dòng)阻力裝置
1 n' t. \; v) p) E% W基本裝置,用來(lái)衡量汽車(chē)在行駛過(guò)程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車(chē)的油耗和噪音降低 ;
$ u% l9 K) b" l2 o3 L3 Z
4 Y2 l' ]6 _) E8 \* o7 r& F[AWD] All-Wheel Drive
系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)
. e: a- ]$ c, L9 o+ u
[ABS] - Anti-lock Brake System 制動(dòng)防抱系統(tǒng)
這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快,，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車(chē)的必裝件了,。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，汽車(chē)突然遇到情況發(fā)剎車(chē)時(shí),，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車(chē)踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車(chē),，這時(shí)候的車(chē)子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑,，即人們俗稱(chēng)的“甩尾”,，這是一種非常容易造成車(chē)禍的現(xiàn)象。造成汽車(chē)側(cè)滑的原因很多,，例如行駛速度,，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑,，但最根本的原因是汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)�突然變�(yōu)榛瑒?dòng)摩擦,，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤(pán)也會(huì)無(wú)濟(jì)于事,。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因,，汽車(chē)專(zhuān)家早在60年代就研制出車(chē)用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置 ;
7 l9 O% X7 T1 P1 F2 l! R2 s! z
5 x; M* x4 R5 K) _* v* IAnti-Lockout Power Door Locks
防止車(chē)鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車(chē)門(mén)由里向外鎖住

ASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)
ASR的作用是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi),，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng),。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定,。行駛在易滑的路面上,，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑,；如是后驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控,。有ASR時(shí),，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí),，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移,，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線(xiàn)轉(zhuǎn)向 ;

' l. R, o1 _7 o: n  c  MAPRC
Asia Pacific Rally Championship*

. \; ?8 ^: @" D# ~& @
Auto-On/Auto-Off Headlamps
自動(dòng)探測(cè)日光光線(xiàn)而打開(kāi)/關(guān)閉的車(chē)燈 ; 當(dāng)車(chē)鑰匙被取出或者車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)車(chē)燈自動(dòng)點(diǎn)亮以提示駕駛員 ;

6 s5 F3 a" r% ]Automatic Locking Front Hubs
; V! L% h+ G  U  s在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車(chē)調(diào)整置4輪驅(qū)動(dòng)時(shí), 車(chē)軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力.
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* ^, ?/ P- j/ U/ f  kAutomatic Transmission Shift Lock
此套裝備可以避免在汽車(chē)點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過(guò)程中],由于駕駛員無(wú)意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位 ;手排檔車(chē)變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車(chē)體強(qiáng)行制動(dòng)[就是傳說(shuō)中的急剎],由行駛檔位掛入倒車(chē)檔位必定造成車(chē)輛在行駛過(guò)程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的 ;
( i" ?7 i, E' _8 I! g9 ?
Brake Assist
1 [, J$ k0 U3 |  c$ J在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,往往沒(méi)有使用足夠的力量制動(dòng) ;剎車(chē)幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對(duì)剎車(chē)踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動(dòng)系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過(guò)大的力給制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動(dòng)判斷而減小所施加的力 ;

( U5 V9 @5 e5 Z  E) V0 OBrake Bias
指前輪與后輪剎車(chē)效率的比。一般調(diào)教成前后剎車(chē)效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50）,，或讓后輪剎多一點(diǎn),，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車(chē)時(shí)Oversteer
) w5 Q( s! W0 r) g" u

  \' G& X. t" [. I5 H' p
, q: ]0 |6 m( ]7 |' ^- kBrake Caliper
5 T/ E, |" ]. ?7 [+ Q盤(pán)式制動(dòng)器的組件,通過(guò)活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)剎車(chē)片使機(jī)車(chē)減速或停止
3 B4 G! w# {, z: l4 S/ w
Brake Fade
指剎車(chē)片過(guò)熱 ;當(dāng)汽車(chē)過(guò)分制動(dòng)[尤其是在下坡時(shí)]所造成的剎車(chē)系統(tǒng)失靈 ;

Catalytic Converter
& }, `5 h4 B  k+ Z! v$ Q& _催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ;
4 A1 P, x1 m+ ~+ Y7 Z6 V
CAMBER
車(chē)輪面與地面不垂直，車(chē)輪面與垂直面的夾角稱(chēng)為 CAMBER,，多數(shù)賽車(chē)都采用下圖方式的 CAMBER,。CAMBER 的作用是讓車(chē)輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中,，當(dāng)賽車(chē)入PIT,，工作人員就要測(cè)量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈,，就加大 CAMBER 角度…… 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān),。TP大,，地面阻力較小,，加速快，但摩擦力也較小,，轉(zhuǎn)彎性能降低,。 賽車(chē)調(diào)教是一項(xiàng)十分復(fù)雜、艱巨的工作,。因?yàn)槊坎糠终{(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾,，例如 DOWNFORCE 越大，轉(zhuǎn)彎性能越好,，但加速性能越差,； TOE 的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定,，但磨損也越快等等,。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡,，何時(shí)到達(dá)平衡,？只有試過(guò)才知道。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較好的平衡,，對(duì)車(chē)隊(duì)的成績(jī)有很大的作用,。好的車(chē)手對(duì)賽車(chē)的表現(xiàn)有較深刻的了解,，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋,，幫助技師調(diào)教,。所以車(chē)手與車(chē)隊(duì)合作好不好，對(duì)車(chē)隊(duì),、車(chē)手成績(jī)也有十分重要的影響 ;


CFC-Free Air Conditioning
不含CFC的,，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ;

Climate air system 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)
自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)溫度信息反饋,。二是系統(tǒng)“控制中樞”,，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件,，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī),、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī),、氣流方式電動(dòng)機(jī),，用以控制冷暖氣組合、開(kāi)啟或關(guān)閉正面,、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口,。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看,，現(xiàn)代汽車(chē)的自動(dòng)空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ;
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; o" h5 [0 H$ n* G. V- D% TCoil Spring
0 [' V; k! }4 \+ f+ c熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車(chē)或輕型貨車(chē)的懸掛系統(tǒng)中 ;
- U$ _/ O6 a1 E( E# D
Curb Weight
7 c6 x# ?! _2 |6 h汽車(chē)的凈重 ;通常指空車(chē),不包括貨物,駕駛員及乘客的重量 ;但是包括車(chē)本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車(chē)本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等 ;

2 Q; d$ L( h% a& ~DHE 數(shù)字泛間增強(qiáng)器
Digital Harmonic Enhancer

! @1 q# O, D  A" e[DRL] Daytime Running Lights
8 h' a; E, M# |" Z: d在日間道路行駛的情況下的一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車(chē)車(chē)頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車(chē)型中,感應(yīng)器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來(lái)車(chē)明顯區(qū)分的目的 ;
Differential
齒輪傳動(dòng)裝置[減速器] ;當(dāng)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中,車(chē)體一邊的輪會(huì)比另一邊的轉(zhuǎn)動(dòng)要快,減速器的作用是分配不同的速度給車(chē)軸從而使車(chē)體保持平衡 ;
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9 F# e' k) ^# a0 \5 f3 T8 r[DOHC] Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸
現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離,，省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱,，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門(mén)之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊,。更重要的是,，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率
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Drum Brake
& J% a# W+ `: ^" }( e3 b剎車(chē)鼓 ; 中空的剎車(chē)鼓附在車(chē)輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)器對(duì)鼓內(nèi)側(cè)的剎車(chē)系統(tǒng)施加壓力從而降低車(chē)體速度 ;

[EBD] Electronic Brake-force Distribution
發(fā)配汽車(chē)前后曲軸來(lái)優(yōu)化剎車(chē)效果,當(dāng)汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車(chē)距離,減少路面情況對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的干擾 ;

: W; t  j: f9 @( ?: z[EFI] Electronic Fuel Injection
. o7 s; g! ~# X7 M! o電子噴油系統(tǒng)
& `2 H6 }6 ]) b% z) u; M
: ^7 s1 t1 O& J: u; {ELR/ALR 3-Point Seatbelts
ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過(guò)程中能隨駕駛員的自然行為移動(dòng)而前后伸長(zhǎng)的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車(chē)遇到緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動(dòng)鎖定牽引器 ; 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 ;
# A' g! e7 }& U& h0 o
/ {0 C4 u! D$ g# e3 ZESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)
7 o  _  b) d( k' jElectronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR,，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸,。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式,。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）,、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）,、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成,。控制單元通過(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷,，進(jìn)而發(fā)出控制指令,。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē),，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤,，防患于未然,。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾,，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力,，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然,，任何事物都有一個(gè)度的范圍,，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 ;

閃電驚虹

Five-Speed Manual Overdrive Transmission
* z/ O1 N9 V7 h0 @+ H當(dāng)車(chē)進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩�達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損消耗,使其噪音降低
% A- H! k1 D; [7 \) v' |7 Z1 C
$ S1 I# w& h6 ~2 V5 N/ vFF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎,，前輪驅(qū)動(dòng)
2 ^! c4 d7 K/ b8 [/ J9 p  `5 e通常一些普通的私家車(chē)都是采用這種傳動(dòng)模式,，不過(guò)由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車(chē)身的前部，令重 心推前,。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí),，汽車(chē)就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì)( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS,，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣,，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車(chē)只會(huì)向前沖,，直至碰到東西為止,。如果大家不幸汽車(chē)遇到推頭,，請(qǐng)輕放油門(mén) ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車(chē)會(huì)立即停下,，由于別人可能察覺(jué)不到你的汽車(chē)推頭，因而撞向你的汽車(chē) ),，令輪胎與路面回復(fù)抓力,，汽車(chē)便能重回軌道。
FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎,，后輪驅(qū)動(dòng)
) j& t1 C9 f9 b( R/ ]8 {( F即是引擎放置在車(chē)頭,，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到后輪，通常都是一些高級(jí)房車(chē)或跑車(chē),。由于 FR 的車(chē)輛擁有大容量引擎,，而且重心在后輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況,，加上油門(mén)控制不當(dāng)?shù)脑?huà),，轉(zhuǎn)向過(guò)多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生,。如果大家不幸汽車(chē)遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ,，請(qǐng)落重 Brake,，令汽車(chē)鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從后而來(lái)的汽車(chē)會(huì)容易察覺(jué)到而收油,，所以停下亦沒(méi)關(guān)系 ),，重回路線(xiàn)再作修正
+ b% r: l0 i/ E# Z) x2 f8 O8 K
& p9 \" g: s; s' W! \+ kFour-Wheel Drive (4WD)
, U( L0 q* K9 x3 C四驅(qū)系統(tǒng)
% X+ l" m4 |& K+ e$ fFront-Wheel Drive (FWD)
- H3 F0 P6 |" ]前輪驅(qū)動(dòng)
3 g7 v0 ]  ^) F
7 J  z. Q, b8 {Gas-Filled Shock Absorbers
Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.

. s, i0 d, ~# _GDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng),，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上,，與空氣混合成混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油,，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi),，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功,，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似,，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低,，升功率大,。混合比達(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1）,，也就是人們所說(shuō)的“稀燃”,。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面,，空氣從氣門(mén)沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng),，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開(kāi)始噴油,，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣,，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃,，易于點(diǎn)火作功,。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.

GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測(cè)定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) ;

4 a* h3 n: p: Y/ N5 VHalogen Headlamps
  {" w0 T, T* s* ]. O; F9 {鹵素車(chē)燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過(guò)常見(jiàn)的普通車(chē)燈并且節(jié)約能源 ;

) K. H# q0 \8 [/ h; hHigh Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
可以吸收太陽(yáng)光的玻璃,幫助車(chē)內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車(chē)內(nèi)飾不被曬暴,防止車(chē)內(nèi)結(jié)霜從而保證視野
( F# [. ~+ b3 v8 j2 c
7 e! }3 S$ D7 x3 E. t, AKnock Sensor (Knock Control System)
, b+ U5 K  }( J5 ?( z, x當(dāng)車(chē)體遇到強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車(chē)在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功效并且減低油耗
2 ^5 A3 V$ u/ i; N! K
LSD （Limited Slip differental）
LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車(chē)不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車(chē)子會(huì)變得比較難開(kāi),當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少.
: ?8 x' H1 x9 |: v' {( r1 }
' X+ P4 b, P$ Q; L( U* a' }9 NMPV
MPV是“多用途車(chē)”的英文縮寫(xiě),，又稱(chēng)APV,。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象
2 j; m$ O8 U/ _: Y' A) o的名字——子彈頭,，或許是因?yàn)樗��?dú)特的外形
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9 q& R2 N( x/ `1 P, n' iMR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎,，后輪驅(qū)動(dòng)
0 @$ }1 S! \( }% u& F8 r6 q- j9 g/ E這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠��?chē)重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50,，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100,，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點(diǎn),，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較后,，而 MR 車(chē)往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是,，因?yàn)镸R車(chē)的引擎安裝在較低的位置,，因此 MR 車(chē)有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量,，而且傳動(dòng)軸較短,，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝
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. g+ B* \* A  v5 N- r- U1 \Misfiring System "偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".
# e5 Q- \& v  e, ?, ~* I: A% W比賽車(chē)輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車(chē)所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來(lái)推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開(kāi)發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門(mén)時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車(chē)的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過(guò)引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自動(dòng)引爆,產(chǎn)生出來(lái)的壓力會(huì)沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車(chē)子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車(chē)子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
Multitronic 無(wú)極變速
6 I8 o  r' H" ~5 q0 }3 `其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一,。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪,，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。


* k6 E- {0 {5 t: HNITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)
2 a% h- f* @. s2 GNOS全稱(chēng)NITROUS OXIDE SYSTEM,，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng),。是由美國(guó)HOLLEY公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線(xiàn)加速賽(DRAG RACING)中,，為了在瞬間提高大比率馬力,，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí),，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開(kāi)始使用NOS,，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線(xiàn)加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ),，即俗稱(chēng)的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中,，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓�其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃?xì)怏w,，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫）,，以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力,。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對(duì)應(yīng)增加燃油噴量與之配合,，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草,。"燃料就是引擎的草，引擎的動(dòng)力也因此得到進(jìn)一步的提升,。NOS與渦輪增壓,、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物,，而后兩者則是通過(guò)外力增加空氣密度來(lái)達(dá)到目的,。也許有人會(huì)問(wèn)為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力）,，所以極少直接使用氧氣,。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過(guò)1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開(kāi)關(guān)要盡油門(mén)才開(kāi)啟來(lái)看,，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油,。

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6 j4 _: R; q8 W0 n: h* oOversteer 轉(zhuǎn)向過(guò)度
指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動(dòng)，Oversteer很可能造成賽車(chē)甩尾打轉(zhuǎn),，后果輕則損失時(shí)間,，重則撞毀賽車(chē)。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反,。若發(fā)生Oversteer,，補(bǔ)救方法是立即把方向盤(pán)扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer,，即是后輪向左滑,，這時(shí)把方向盤(pán)向左扭，讓車(chē)頭也向左運(yùn)動(dòng),，那樣就有可能阻止賽車(chē)?yán)^續(xù)甩尾,。可能性有多大就要看車(chē)手反應(yīng)和車(chē)的性能了,，練習(xí)多了形成條件反射,，車(chē)手反應(yīng)就更快

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) j6 H1 }1 ^9 A0 _- T% BQuattro 永久四輪驅(qū)動(dòng)
quattro能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車(chē)輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地,。
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Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2,。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形,。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,、壓縮,、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次,。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同,。

# ]# s5 t, C0 ~: ]5 ~RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎,，后輪驅(qū)動(dòng)
+ g, S% v$ B, X3 P9 n7 T這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車(chē)身的后部,，令重心集中于后方,。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車(chē)，例如保時(shí)捷和法拉利等等,。這些汽車(chē)如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車(chē)會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) ,。幸好 RR車(chē)大多是高級(jí)汽車(chē)，廠(chǎng)方會(huì)調(diào)校到至好 ;

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+ ^  ?# u1 V7 k6 MTurbo 渦輪增壓器
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的,，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制,，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量,，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下,，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,。
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* \  q* D  d3 p0 HTEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
4 D, H$ J' d- N9 Nis found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊�頂�(shù)卦煨褪且粋�(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì),，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣,。
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- e( z5 S) B4 J) W& Y. kTiptronic 手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱
  P6 B: K  r: s2 z. L7 ^# l6 ]同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D,、3,、2檔位外，只要把檔桿推往左邊,，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn),、退檔。
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5 g9 `/ W; N" gTraction Control
. W8 o" }" y  g$ B2 Q用電子系統(tǒng)控制牽引力,，作用與ABS相對(duì),，避免在車(chē)速很低時(shí)車(chē)手踩油門(mén)過(guò)猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率,，減少主動(dòng)輪磨損,。同樣的，多數(shù)賽車(chē)沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng) ;
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TOE
車(chē)輪方向與車(chē)身的夾角稱(chēng)為 TOE,，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT,，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN,。一級(jí)方程式通常采用這種方式,。賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè),，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地壓力比內(nèi)側(cè)大得多,，所以外側(cè)車(chē)輪的作用比內(nèi)側(cè)大,；剎車(chē)時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對(duì)地壓力比后輪大,；加速時(shí)相反,。 后輪驅(qū)動(dòng)(Rear Wheel Drive)的賽車(chē)趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng)(Front Wheel Drive)的賽車(chē)趨向于 UNDERSTEER,。根據(jù)以上理論,，F(xiàn)1賽車(chē)前輪 TOE-OUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會(huì),；后輪 TOE-IN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類(lèi)似的作用,。由于車(chē)輪面方向與賽車(chē)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差，車(chē)胎的磨損必然加劇,，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下,，用肉眼是不能看出來(lái)的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚
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/ q- m& N; [# W2 l5 [Understeer 轉(zhuǎn)向不足
7 _/ a$ T1 t/ U' y0 I指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小,，減少這現(xiàn)象的方法有增大車(chē)頭Downforce,，調(diào)硬后輪Anti-roll Bar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見(jiàn)：OverSteer]

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* D" g2 U' X4 f) M. ?2 @
% c! R5 `: T$ {. f) [; kVVT-i 智能型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)
Variable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置,，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,，降低尾氣的排放,。

VTEC - 可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)
Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排）,、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法,。

叁伍之年

這么多  還是要慢慢學(xué)啊～