汽車行業(yè)術(shù)語英漢對(duì)照

閃電驚虹

汽車行業(yè)術(shù)語英漢對(duì)照
3 [; d( O* t( n" {# V0 Q
1 M( J% b! m4 cAerodynamic Drag 氣動(dòng)阻力裝置
基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低 ;

[AWD] All-Wheel Drive
% c- r' n0 j$ d" C: c' o- q系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動(dòng)選擇兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)

[ABS] - Anti-lock Brake System 制動(dòng)防抱系統(tǒng)
7 A; M: b: `% Y, ~. F9 J這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快,，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了,。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí),，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車,，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑,，即人們俗稱的“甩尾”,，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多,，例如行駛速度,，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑,，但最根本的原因是汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)�突然變�(yōu)榛瑒?dòng)摩擦,，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤也會(huì)無濟(jì)于事,。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因,，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置 ;

+ ?6 r4 a' e$ G0 \1 BAnti-Lockout Power Door Locks
0 s: q9 ^8 g; Z% u/ W3 B防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住
6 u2 ?* J% _  E2 v$ E, g! ^$ Q
- a& H4 D8 a& z0 K$ r( RASR 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi),，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng),。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定,。行駛在易滑的路面上,，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾,，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控,。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象,。在轉(zhuǎn)彎時(shí),，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ;
( W6 B; |1 U( p3 T
2 h$ \& _4 R) c# Y) h, ]# IAPRC
Asia Pacific Rally Championship*
8 H4 ~/ g# e8 x/ {2 N$ o2 C: e

Auto-On/Auto-Off Headlamps
5 u* t4 x4 i* ^( N  u% ^8 ^% A, Y2 V自動(dòng)探測(cè)日光光線而打開/關(guān)閉的車燈 ; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時(shí)車燈自動(dòng)點(diǎn)亮以提示駕駛員 ;
9 `$ y$ a$ y1 X9 }/ Q4 d
" R; q* V, k1 [0 N: v; oAutomatic Locking Front Hubs
1 r3 T2 l! b* u2 K" e8 d9 j在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動(dòng)時(shí), 車軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力.
0 S" j/ m! Q6 g, h
Automatic Transmission Shift Lock
此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位 ;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動(dòng)[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的 ;

$ K$ H5 h0 i) L" p- H1 ^Brake Assist
( X9 Y1 c0 h* B$ d( H. P+ R7 V在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動(dòng) ;剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對(duì)剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動(dòng)系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動(dòng)判斷而減小所施加的力 ;
$ i1 b6 @9 M: R2 M( P$ H
Brake Bias
指前輪與后輪剎車效率的比,。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50）,，或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)Oversteer
9 n7 ]4 v8 @0 O( I9 l9 i0 s

" X5 y, V" D# I
  ~, p1 C! x$ d; DBrake Caliper
! q* T9 ]/ L8 w7 F  I盤式制動(dòng)器的組件,通過活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)剎車片使機(jī)車減速或停止

Brake Fade
, E0 `6 B* {/ a指剎車片過熱 ;當(dāng)汽車過分制動(dòng)[尤其是在下坡時(shí)]所造成的剎車系統(tǒng)失靈 ;
5 N7 g3 {1 B; {2 t: c* C
  l& k8 M6 I" e+ b6 |4 c' I& t0 bCatalytic Converter
催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ;
" l5 ~9 J$ ?7 O
CAMBER
車輪面與地面不垂直,，車輪面與垂直面的夾角稱為 CAMBER,，多數(shù)賽車都采用下圖方式的 CAMBER,。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中,，當(dāng)賽車入PIT,，工作人員就要測(cè)量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈,，就加大 CAMBER 角度…… 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān),。TP大，地面阻力較小,，加速快,，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低,。 賽車調(diào)教是一項(xiàng)十分復(fù)雜,、艱巨的工作。因?yàn)槊坎糠终{(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾,，例如 DOWNFORCE 越大,，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差,； TOE 的角度越大,，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等,。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系,。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時(shí)到達(dá)平衡,？只有試過才知道,。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對(duì)車隊(duì)的成績(jī)有很大的作用,。好的車手對(duì)賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解,，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋,，幫助技師調(diào)教,。所以車手與車隊(duì)合作好不好，對(duì)車隊(duì),、車手成績(jī)也有十分重要的影響 ;

: f; Z" b$ \5 H, X; e* p5 @: I
' S7 ~% {3 l4 J6 [2 YCFC-Free Air Conditioning
/ H. I& X2 `; c* K" L不含CFC的,，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ;

/ h* E- P7 w" mClimate air system 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)
# ~1 }5 J, p/ c( ]自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋,。二是系統(tǒng)“控制中樞”,，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī),、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等,，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī),，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面,、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口,。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看,，現(xiàn)代汽車的自動(dòng)空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ;

# u  a3 A6 z$ x; yCoil Spring
+ w' p6 S# q1 a/ ~熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中 ;
9 c% x- a! w/ ~8 b  x
# [( a1 z- }3 V$ H" `+ iCurb Weight
汽車的凈重 ;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量 ;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等 ;

( x! L/ V  y  R2 b  o5 W5 O/ {% cDHE 數(shù)字泛間增強(qiáng)器
2 C  E2 E0 s1 c+ K) kDigital Harmonic Enhancer

[DRL] Daytime Running Lights
在日間道路行駛的情況下的一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的 ;
7 m! r, K: t* y: O5 \Differential
% L) z7 C9 E9 N& y齒輪傳動(dòng)裝置[減速器] ;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會(huì)比另一邊的轉(zhuǎn)動(dòng)要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡 ;

[DOHC] Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸
' Q: q4 C+ A9 w8 h0 ~現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸,，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,，省略了氣門的挺桿和挺柱,，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊,。更重要的是,，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率
* x% t7 _% P  L1 |2 B  R# J
Drum Brake
, @) h8 S0 G6 H8 j/ [( ~8 l剎車鼓 ; 中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)器對(duì)鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 ;
7 l3 a2 D/ j9 x; n! a
6 i9 H, u( I6 o8 t[EBD] Electronic Brake-force Distribution
發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對(duì)剎車系統(tǒng)的干擾 ;
/ G. B; e1 A8 f
+ P4 i- p3 E( p3 y[EFI] Electronic Fuel Injection
電子噴油系統(tǒng)

ELR/ALR 3-Point Seatbelts
ELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動(dòng)而前后伸長(zhǎng)的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)能夠自動(dòng)鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動(dòng)鎖定牽引器 ; 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 ;
- ?8 M+ U- ^, C5 M- z$ O
8 q! j5 I* O/ z( X4 Z9 p: E  RESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)
Electronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR,，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸,。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式,。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）,、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）,、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成,。控制單元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷,，進(jìn)而發(fā)出控制指令,。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng),，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤,，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感,，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾,，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上,。當(dāng)然,，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 ;

閃電驚虹

Five-Speed Manual Overdrive Transmission
當(dāng)車進(jìn)入自動(dòng)巡航時(shí),第五檔位能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩�達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損消耗,使其噪音降低
4 Z! c  @3 W# g2 Q
FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎,，前輪驅(qū)動(dòng)
( Q. }( `  V% t3 n" I3 h通常一些普通的私家車都是采用這種傳動(dòng)模式,，不過由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部，令重 心推前,。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí),，汽車就可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會(huì)( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有ABS,，前方兩個(gè)輪亦像鎖死一樣,，盡管你拼命轉(zhuǎn) 向，汽車只會(huì)向前沖,，直至碰到東西為止,。如果大家不幸汽車遇到推頭，請(qǐng)輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會(huì)立即停下,，由于別人可能察覺不到你的汽車推頭,，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復(fù)抓力,，汽車便能重回軌道,。
5 q) |0 k& Z0 L4 k6 @! r9 LFR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)
% J6 v- H7 G( i4 T即是引擎放置在車頭,，靠一條傳動(dòng)軸 ( 即香港的士后座中間凸了出的部份 ) 將動(dòng)力傳到后輪,，通常都是一些高級(jí)房車或跑車。由于 FR 的車輛擁有大容量引擎,，而且重心在后輪位置,，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時(shí)就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑�,，轉(zhuǎn)向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生,。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計(jì) ) ,，請(qǐng)落重 Brake,，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動(dòng)作比較大，所以從后而來的汽車會(huì)容易察覺到而收油,，所以停下亦沒關(guān)系 ),，重回路線再作修正

+ F6 J" g) E3 ?# J7 p; Y( iFour-Wheel Drive (4WD)
四驅(qū)系統(tǒng)
2 z7 m" [$ u9 Q; KFront-Wheel Drive (FWD)
前輪驅(qū)動(dòng)

# e" B  v8 A& u0 e+ tGas-Filled Shock Absorbers
Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not "fatigue" under hard use.

- j9 o( h& e' ]+ O2 UGDI System | 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
原理 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng),，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上,，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功,；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi),，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi),，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似,，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉,。 優(yōu)點(diǎn) 缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大,�,；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”,。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面,，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng),，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油,，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣,，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃,，易于點(diǎn)火作功,。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.

GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測(cè)定當(dāng)時(shí)所在位置的系統(tǒng) ;
) _  n) r4 a" h7 J* \; J
' K+ A1 v" ?! BHalogen Headlamps
鹵素車燈 ; 一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源 ;
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High Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
6 E) F' {: y% I! m0 ]: j$ e0 N6 F可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野

Knock Sensor (Knock Control System)
當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),電子控制器可以延遲火花定時(shí)器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動(dòng)機(jī)功效并且減低油耗
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% u0 U1 F; k% v0 }$ e9 ]8 wLSD （Limited Slip differental）
LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會(huì)使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi), 使汽車不會(huì)像傳統(tǒng)差速器般造成動(dòng)力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會(huì)變得比較難開,當(dāng) 作大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí),回轉(zhuǎn)半徑會(huì)加大不少.

MPV
7 Y: U# q  I% P7 V8 l2 c* aMPV是“多用途車”的英文縮寫,，又稱APV,。在中國(guó)它有一個(gè)直觀、生動(dòng)而形象
的名字——子彈頭,，或許是因?yàn)樗��?dú)特的外形
9 r( V( D6 g, l% b2 ?4 v
MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎,，后輪驅(qū)動(dòng)
: i& _9 j7 ?7 l+ R4 Z這種傳動(dòng)模式是 最好的，因?yàn)槠�車重量比例�?40 : 60,，不是 FR 的 50 : 50,，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點(diǎn)相似 4WD 的 70 : 30 ,。但 MR 亦有缺點(diǎn),，因?yàn)楫吘?MR 的重心比較后，而 MR 車往往在轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)特別敏銳,，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時(shí)比 FR 更容易 發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那么 FR 豈不是更安全 ? 不是,，因?yàn)镸R車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性,，有助舒緩尾部的重量,，而且傳動(dòng)軸較短，令動(dòng)力較快傳到驅(qū)動(dòng)軸，所以比 FR 更優(yōu)勝
& D9 u4 b4 b. a, f5 W" h; ]2 u
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Misfiring System "偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)".
比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因?yàn)檩^重的渦輪葉需要更多的時(shí)間與能量來推動(dòng)葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯". 開發(fā)Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會(huì)在電腦上造手腳,在松油門時(shí),如轉(zhuǎn)彎或減速的時(shí)候,電腦會(huì)命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油 射入引擎,但不會(huì)點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會(huì)因碰到高溫而自動(dòng)引爆,產(chǎn)生出來的壓力會(huì)沖向唯一的出口,推動(dòng)渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失, 讓車子同時(shí)擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎 及排氣系統(tǒng)的時(shí)后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度
$ U( b! x; _" X$ e8 s$ }0 rMultitronic 無極變速
% P/ g: Z# ^/ p2 d4 G" P% S: ~其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一,。同時(shí)再配合獨(dú)特錐形齒輪,，不僅可帶動(dòng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)并且始終與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。


9 y9 e* F7 |9 Q3 HNITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)
NOS全稱NITROUS OXIDE SYSTEM,，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng),。是由美國(guó)HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽(DRAG RACING)中,，為了在瞬間提高大比率馬力,，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實(shí),，早在二次世界大戰(zhàn)中德國(guó)空軍已開始使用NOS,，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ),，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中,，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓�其中氧氣就是關(guān)鍵的助燃?xì)怏w,，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫）,，以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力,。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對(duì)應(yīng)增加燃油噴量與之配合,，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草,。"燃料就是引擎的草,，引擎的動(dòng)力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓,、機(jī)械增壓一樣,，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物,，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的,。也許有人會(huì)問為什幺不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因?yàn)橛醚鯕怆y以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力）,，所以極少直接使用氧氣,。 改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時(shí)間不可超過1分鐘，但其實(shí)按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看,，一般也就幾秒的使用時(shí)間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動(dòng)斷油,。
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. ~$ Y. @. m/ TOversteer 轉(zhuǎn)向過度
/ ?& K7 N" D6 A7 n4 K, |. @指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動(dòng)，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn),，后果輕則損失時(shí)間,，重則撞毀賽車,。減少Oversteer機(jī)會(huì)的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer,，補(bǔ)救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反,。例如在右轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑,，這時(shí)把方向盤向左扭,，讓車頭也向左運(yùn)動(dòng)，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾,�,？赡苄杂卸啻缶鸵�看車手反��(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射,，車手反應(yīng)就更快

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Quattro 永久四輪驅(qū)動(dòng)
, G- m% J& _) |4 ~6 @quattro能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效地分布配到四個(gè)車輪上,，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
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Rotary Engine 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn),。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2,。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形,。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,、壓縮,、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次,。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同,。
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RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)
這種傳動(dòng)模式剛剛與 FF 相反,，所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的后部,，令重心集中于后方。采用這種傳動(dòng)模式的多數(shù)是一些高級(jí)跑車,，例如保時(shí)捷和法拉利等等,。這些汽車如果甩尾時(shí)便會(huì)不堪設(shè)想 ( 汽車會(huì) 360 度打轉(zhuǎn) [ 白鴿轉(zhuǎn) ] ) 。幸好 RR車大多是高級(jí)汽車,，廠方會(huì)調(diào)校到至好 ;
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Turbo 渦輪增壓器
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的,，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制,，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量,，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下,，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,。
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7 P4 ]  U+ }. V, V  YTEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
$ K, m# z; a2 q3 V' ?TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊�頂�(shù)卦煨褪且粋�(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì),，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣,。
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! t% L* M! @4 t" C, x+ @Tiptronic 手動(dòng)自動(dòng)一體化變速箱
同時(shí)擁有手動(dòng)變速箱的駕駛樂趣和自動(dòng)變速箱的便利性。它除了具有自動(dòng)變速的D,、3,、2檔位外，只要把檔桿推往左邊,，即可以上下?lián)軇?dòng)進(jìn),、退檔。

Traction Control
  f& g1 p) ]$ Q2 D* o9 C) {用電子系統(tǒng)控制牽引力,，作用與ABS相對(duì),，避免在車速很低時(shí)車手踩油門過猛令主動(dòng)輪打滑，提高加速效率,，減少主動(dòng)輪磨損,。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個(gè)系統(tǒng) ;

* [1 ]0 g/ Z& s; g! }& i1 ITOE
車輪方向與車身的夾角稱為 TOE,，TOE 分為 TOE-IN 和 TOE-OUT,，圖中前輪 TOE-OUT，后輪 TOE-IN,。一級(jí)方程式通常采用這種方式,。賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對(duì)地壓力比內(nèi)側(cè)大得多,，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大,；剎車時(shí)重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對(duì)地壓力比后輪大,；加速時(shí)相反,。 后輪驅(qū)動(dòng)(Rear Wheel Drive)的賽車趨向于 OVERSTEER，前輪驅(qū)動(dòng)(Front Wheel Drive)的賽車趨向于 UNDERSTEER,。根據(jù)以上理論,，F(xiàn)1賽車前輪 TOE-OUT 的作用是讓進(jìn)彎減速時(shí)增加 UNDERSTEER，減少 OVERSTEER 的機(jī)會(huì),；后輪 TOE-IN 在出彎加速時(shí)發(fā)揮類似的作用,。由于車輪面方向與賽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向的偏差,，車胎的磨損必然加劇，所以實(shí)際上 TOE 的角度只有1度以下,，用肉眼是不能看出來的,，圖中的角度夸大只是為了看得清楚
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/ `. O4 y7 ~8 aUndersteer 轉(zhuǎn)向不足
3 S6 y8 O, o- \6 t( ^0 f) ~0 o  x# w指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce,，調(diào)硬后輪Anti-roll Bar及Spring,、調(diào)軟后輪ArB及Spring等 [詳見：OverSteer]
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0 l$ w3 A0 x# D- g9 |VVT-i 智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
/ ^( I$ G; b" r8 n8 D6 B4 t$ cVariable Valve Timing and Lift with intelligence ; VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化,，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性,、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放,。

- \  O! V8 c4 k7 U! |" g4 fVTEC - 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)
' b/ P4 V  _' WVariable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System ;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng),。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）,、凸輪軸和搖臂等,，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

叁伍之年

這么多  還是要慢慢學(xué)啊～