賽車必須技術(shù)---跟趾動(dòng)作

zhengkai

凡賽車必有4個(gè)腳踏,，除常見的油門,、剎車和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL ),。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時(shí),，供車手踏腳以保持身體平衡。
　　在賽車高速地駛達(dá)直路末,，準(zhǔn)備入彎前：
- p2 ^( Y3 B2 O3 _# T　　1,、車手開始剎車。
　　2,、車手踏下離合器,。
　　3、降檔,。
8 `1 M' r6 ?( b: e' K- j0 b5 n　　4,、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力,，踏下油門,，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器,，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作,，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過程中,，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油,，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù),。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm),，當(dāng)車速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車手降檔至4檔,，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm),。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm),，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大,，甚至?xí)�使�?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象,，這種情形，在濕滑路面更為明顯,，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控,。在彎中打轉(zhuǎn),，發(fā)生意外。
/ }" n# T$ d+ ?1 Z　　5,、左腳松開離合器踏板,，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作,。
' z( x" g# O2 K  ^1 r) v% I) N　　6,、完成整個(gè)降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板,，右腳控制油門,，準(zhǔn)備入彎。
　　賽車手裝備
　　  作為一個(gè)賽車手,，必須具備以下裝備：
# T2 z. Z5 G- T2 l' }& X* P　　1,、 頭盔。頭盔可分為全盔(full face)和半盔(open face ),。
2 J: Q  `) B: r  W% Y　　2,、 耐燃手套。
　　3,、 耐燃賽車衣,。
　　4、 耐燃賽車鞋,。
　　5,、 耐燃面罩。
1 ?# M2 z0 `9 I　　以上所有裝備都要符合國際汽聯(lián)和中國汽聯(lián)定下的標(biāo)準(zhǔn),，如頭盔的標(biāo)準(zhǔn)有SNELL95,；而在珠海賽車場現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)為SA95，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著安全指標(biāo)的提升而更新,，詳情請(qǐng)參考中國汽聯(lián)或國際汽聯(lián)的網(wǎng)址,。
5 c' v( B: @. I3 ^　　關(guān)于“側(cè)滑”
2 K- p( H" x: b7 E  C; s, _6 p　　大家看賽車時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到"側(cè)滑"這個(gè)詞,那什么是側(cè)滑呢?側(cè)滑其實(shí)是一種失控狀態(tài)，是過彎時(shí)車輪因速
　　度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車身橫向移動(dòng)的情況,。
) ?% y+ t1 v" k　　一般所指的側(cè)滑專業(yè)的說法是“轉(zhuǎn)向過多”或甩尾,，意思是駕駛?cè)伺��?dòng)方向盤，但是車子卻比駕駛?cè)宿D(zhuǎn)
　　動(dòng)方向盤正常所應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度還要多(比如轉(zhuǎn)方向盤車子應(yīng)轉(zhuǎn)30度,，可實(shí)際上車子卻轉(zhuǎn)了40度),。
+ h8 Z. C& K7 w4 q　　側(cè)滑的原因有很多，主要的有：
　　1：路面摩擦系數(shù)小,，后輪突破抓地極限,；
6 Z7 G( g* E5 ~) o　　2：進(jìn)彎速度太快，后輪突破極限,；
/ J0 h8 Z" ^( A! {8 q　　3：在彎中油門加得過大過快過急,，強(qiáng)大的動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬
　　力后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的高性能車上,，馬力小的后驅(qū)車沒有足夠的動(dòng)力讓后輪打滑)；
. q- J: ~) n- `7 h9 t　　4：前輪驅(qū)動(dòng)的汽車進(jìn)彎速度太快時(shí),，多會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(也成為甩頭)的情況,。但前驅(qū)車也可以做甩尾動(dòng)
6 s1 C, _( w! e% ?, ]- ~" W　　作，在足夠速度時(shí)急打方向盤同時(shí)猛踩剎車破壞車身原來的慣性,，這樣車輪就會(huì)因?yàn)闄M向力過大而突破抓地
1 c+ B; d. D, q6 s　　力極限使車身發(fā)生側(cè)滑的情況,；
　　5：還有就是車手故意使車側(cè)滑甩尾，使車頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑,，如雨天或沙石路面時(shí)才
　　使用這種開法,，正常情況下這種開法并不是最快)。
　　其他的原因其實(shí)還有很多,，如車子后部太重等,，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側(cè)滑的
　　狀態(tài)。
0 B2 J/ _* J/ A' x4 a2 E1 l. q% b　　發(fā)生甩尾的情況時(shí)想救車,，通常的方法就是打“反手舵”,，也就是車尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤,。
- T9 I( L0 J& w2 F6 ]' V　　不過有時(shí)會(huì)矯枉過正,，車尾又想另一邊滑，這時(shí)就得做連續(xù)的“反手舵”動(dòng)作直到車子穩(wěn)定下來為止,。但要
　　記住,，凡事都有個(gè)度，如果突破極限太遠(yuǎn),，那就算是SCHUMACHER也救不了,。
　　大家在比賽中很少看到F1賽車側(cè)滑，但這并不代表F1賽車不能用甩尾過彎,，而是這種過彎法在正常路面
　　決不如使賽車在極限邊緣走正確的行車線快,。原因很簡單，大家可以想想,，車輪是打橫滑動(dòng)摩擦阻力小速度
, v# u, C; h/ J/ h% V- n　　快呢,？還是向前滾動(dòng)摩擦阻力小速度快呢？那些認(rèn)為甩尾過彎比正常過彎快的觀點(diǎn)是錯(cuò)的,，只不過是甩尾過
( H# Q  y6 M6 K8 k　　彎看上去刺激一點(diǎn)而已,。當(dāng)然F1賽車馬力龐大操控敏感突破極限時(shí)難救也是一個(gè)因素。
　　適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦系數(shù)較小的路面,，比如越野路面和雨天路面，在這些路面,，賽車因?yàn)?
8 F1 T) |9 [/ c9 c& p: _　　沒有足夠的車輪抓地力(特別是轉(zhuǎn)向輪也就是前輪)而很難使用正常的過彎線路快速度拐彎,，甩尾過彎則可
　　以通過車尾的擺動(dòng)使車頭更早指向出彎的方向從而簡單快速完成過彎動(dòng)作,。
7 \6 e% ?8 ?2 n" _* j　　SCHUMACHER雨天比賽時(shí)在過S彎時(shí)經(jīng)常會(huì)使用一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑甩尾的技術(shù)，但這對(duì)于駕駛F1難度是很大的,。
　　各位如果想親身體驗(yàn)側(cè)滑甩尾的感覺,，開卡丁車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
　　關(guān)于差速器
3 H  i1 x0 }" L4 J% ]$ C# _8 P7 Q* T　　    汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件,。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí),，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛,，減少輪胎與地面的摩擦,。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè),，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長,，
/ T* W* @8 f& a, d# e. `' E3 Y　　   為了平衡這個(gè)差異,，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn),，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異,。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異,，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整,。
　　   為了解決這個(gè)問題，早在一百年前,，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意,。普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼),、半軸齒輪等零件組成,。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架,，再由行星輪帶動(dòng)左,、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左,、右車輪,。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)=2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時(shí),，左,、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小,，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加,。
　　    這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”,，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài),。
　　    例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁,，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢?位能),，它自動(dòng)選擇靜止(動(dòng)能最小)而不會(huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理,，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài),，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。
　　    當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí),，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象,，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力,，由于“最小能耗原理”,，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系,，并通過半軸反映到半軸齒輪上,，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢,，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。
　　   或許這么講會(huì)難于理解,，下面就以EA公司最新的F1游戲F1挑戰(zhàn)賽中的例子講講：
* j7 [  ^) t5 o7 ~1 g2 @3 J　　   差速鎖在0%
& i7 G; x. P& d( j8 r* ]　　   空油門　轉(zhuǎn)向過度　-　明顯
1 w5 E- J5 O, |( \5 z　　   全油門　轉(zhuǎn)向過度　-　無
　　   差速鎖在100%
　　   空油門　轉(zhuǎn)向過度　-　無
8 |- r( `, \  S, S7 b　　   全油門　轉(zhuǎn)向過度　-　明顯
　　   在游戲中差速器的調(diào)節(jié)是從0%到100%的,，就是說如果調(diào)到0%，全速前進(jìn),，收油過彎,，那賽車將很容易會(huì)出現(xiàn)SPIN，既側(cè)滑,，這就要求車手在過彎時(shí)不能油門全收,，這樣調(diào)教適合喜歡在過彎加油的人駕駛，100%時(shí)的情況則剛好相反,。
　　   越小的差速鎖,，在收油入彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度越嚴(yán)重，這要看你的技術(shù)接受程度,；正是因?yàn)椴钏冁i越小,，兩后輪所得到的動(dòng)力差距越大,，所以在加油出彎時(shí)穩(wěn)定和不易spin。越大的差速鎖,，收油入彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度的程度越小,，能允許在大直路為主的賽道上推遲剎車點(diǎn)，在更后的位置更穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向入彎,。大的差速鎖因?yàn)楹雎粤酥亓哭D(zhuǎn)移對(duì)兩后輪馬力分配的影向，所以兩個(gè)后輪在加油出彎時(shí)的循跡力較差,，正因?yàn)檫@樣才做成了出彎的轉(zhuǎn)向過度,。

黑色經(jīng)典

很好的有關(guān)于賽車技術(shù)的解說.一直就喜歡賽車，不過也只能在電腦上過過癮,。實(shí)際上我還沒有車,，就是有了車，也不能那樣玩,，太危險(xiǎn)了,。還是電腦上玩最安全。

lzspider

我很想這樣玩,，膽小

蒼狼大地

呵呵,，我玩游戲總是玩不精，缺乏天賦,，賽車也不例外

zhengkai

我也沒有車
8 E8 w/ Z8 `! A9 ?只是在網(wǎng)上玩極品飛車

盛夏有風(fēng)

樓主寫的挺詳細(xì)，辛苦啦,！

xlw2007

我玩游戲只是殺人放火行的，賽車沒耐心