人民鐵道創(chuàng)新之爭

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人民鐵道的，技術引進與自主創(chuàng)新之爭，在國民經(jīng)濟強烈要求擴大鐵路運輸能力,，和萬民渴望建設創(chuàng)新型國家，雙重壓力下，正在日益尖銳化,。困惑如何化解，將決定未來人民鐵道的命運,。

有史以來,，人民鐵道一向是技術引進者的樂園，自主創(chuàng)新者的禁區(qū),。技術引進給人民鐵道及其領導者,，帶來了立竿見影的業(yè)績和輝煌，掀起全國人民,，一片片歡呼聲,；同時，自主技術創(chuàng)新卻被禁錮得抬不起頭來,，埋下了中國鐵路長期落后的隱患和危機,。技術引進的必要性,，在一定范圍內(nèi)，應該肯定,。但是,，圖一朝輝煌，丟百年大計,，值不值得,？再說，我們當前的對外貿(mào)易情況是,，出口8億件襯衫才能換回人家一臺380型客機,；出口一臺價值24美金的DVD ，則要付給人家21美金的專利費,。鐵路產(chǎn)品也不例外,。這樣的技術引進能夠持續(xù)多久？該不該照搬照套地,，再持續(xù)下去,？再說，引進的技術中,，很少是關鍵技術,，更不要說核心技術了。事實是,，多少年來跟在別人后頭跑,，一方面，貨運能力至今還滯留在人民需要的35%左右,，另一方面,，除個別例子外，也很難看到建設創(chuàng)新型人民鐵路的影子,，我們該怎么向大家交代,？

在蒸汽機車年代，中國鐵路完成了一項歷史性的,、重大的技術法規(guī)創(chuàng)新,。把三大鐵路技術規(guī)程之一的機車大中修規(guī)程,制度改革為廠修規(guī)程,制度。從此,，解放了生產(chǎn)力,，為國家節(jié)約了巨額檢修資金。人民日報曾為此,，頭版頭條,，專門發(fā)表社論“改革規(guī)章制度的典范”，加以巨幅報道。這次創(chuàng)新所以完成得好,，完成得順利，主要得力于部領導的親自決策和決心,。而領導的毅然決策和決心,，則來自一位副部長從蘇聯(lián)帶回來的信息：蘇聯(lián)自已，早已把原來傳授給中國的大中修制度,，改革為廠修制度了,。其實，早在若干年前,，不少鐵路職工,，就對以蘇聯(lián)為藍本的大中修規(guī)程制度及其造成的浪費，提出大量反對意見,。紛紛反映到鐵道部,。一位基層技術員，曾帶著改革大中修制度的建議,，親自跑到北京求見鐵道部長,，結果被定性為是神經(jīng)病患者，遣送回原單位,。鐵道部部內(nèi),，一位直接主持機車大中修制度的工程師，給大中修規(guī)程算了一筆浪費帳,，在鐵路雜志上發(fā)表了“機車大中修規(guī)程必須改革”的文章,。照樣的沒有人理睬。在當時的,，也就是至今仍在貫徹實施的,，規(guī)章體制下，即使是,，為廣大職工所擁護,，有明顯價值的自主創(chuàng)新，如果沒有國外的先例,，不經(jīng)過侯們似海的鐵道部的點頭,，寸步難行，連申報審查試驗的機會都沒有,。當我們還關起門來,，歡欣鼓舞地，慶賀蒸汽機車規(guī)程創(chuàng)新的輝煌成果時,，先進國家早已進入內(nèi)燃,，電力機車時代了。

中國內(nèi)燃機車時代開始后,。不少工廠熱火朝天地進行內(nèi)燃機車設計,，試生產(chǎn),。鐵道部各級領導，也紛紛去國外考察,。為了不擔風險,，不添麻煩，就能順利地,，讓內(nèi)燃機車得以,，又好，又快地投入運輸,，鐵道部領導決定,，不惜巨資，大批量購進GE公司生產(chǎn)的內(nèi)燃機車,。部內(nèi)外許多專家學者,，為此聯(lián)名提出不同意見。主張,，采購機車,，應以有助于，自己發(fā)展核心技術,，關鍵技術為目標,。主要投資，還是要用在充實提高,，國內(nèi)內(nèi)燃機車的研制能力,，生產(chǎn)能力等刀刃上。主管部長的答復是：作為一個部領導,，難道我這樣一點權力都沒有,？從此鴉雀無聲。甚至,，有的工廠自己設計創(chuàng)新的重型內(nèi)燃機車,，也得不到鐵道部行政上的認可，只是在 “不合法”地自籌資金,，勉強投產(chǎn),，造成既成事實后，才得以過關,。[這一險些被扼殺的車型,，后來發(fā)展成為我國主要車型之一]。國內(nèi)內(nèi)燃機車工廠,，從此先天不足,，技術裝備落后，核心技術空缺，一直沒能緩過氣來,，即使在自己的市場上也無法與外國產(chǎn)品競爭,。至今，內(nèi)燃機車仍在大量進口,。

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21世紀工業(yè)技術有三大鮮明的發(fā)展趨勢：

1,，                  在材料方面，研究推廣新型復合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)工業(yè)金屬,。在更高層次上,，滿足現(xiàn)代機械,，安全耐用,，減磨，減震,，抗腐蝕,，低能耗，低噪音等性能要求,。

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2,，                  在工藝方面，以產(chǎn)品精密化,，工序簡單化,，生產(chǎn)高效化為目標，研究開發(fā)粘結,，表面涂層等工藝,，取代傳統(tǒng)的焊補，機床加工,，人工鑲配等繁瑣冗長的修造工藝,，和焊接，鉚接,，螺栓等笨重,，復雜，容易松動的連接工藝,。進一步提高機械運行性能,，壓縮修造周期，成本,，延長使用壽命,。

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3，                  在工業(yè)發(fā)展的總方針方面,，從大量更新?lián)Q舊,，轉向研究開發(fā)再制造工程，以保護環(huán)境，節(jié)約能源,，自然資源為目標,，逐步實現(xiàn)，綠色,，可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)經(jīng)濟

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  其實早在20 多年前,，萌芽初期的復合材料涂層技術[當時稱為高分子涂層技術]，就已通過鐵道部部級鑒定,，批準在蒸汽機車修理上采用推廣,。其發(fā)展方向與21世紀工業(yè)的三大趨勢，完全一致,�,？上У氖牵�隨著蒸汽機車的淘汰,，復合材料技術只得轉到其他機械工業(yè)發(fā)展,，逐漸被鐵路所遺忘。鐵路提速后,，機車車輛質量要求突然提高,，現(xiàn)有貨車，運行性能跟不上要求臨修事故增多,。機車客車的情況也類似,。人們開始有所體會，建議將20年來,，改進提高了的復合材料涂層技術,，首先驗證推廣應用于貨車修理。貨車機械另部件在工作環(huán)境,，機械結構強度設計上,，與過去相應的蒸汽機車另部件，非常類似,，而承受的載荷則小得多,。一般說來，既然蒸汽機車上能用,，貨車上應該更沒有問題,。當然，畢竟產(chǎn)品不同,，首先仍必須通過理論核算和鐵路運行驗證,，一項，一項逐步推廣,。

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自1997年第一次鐵路提速以來,，這樣的建議,，多次反復提向工廠，車輛段,，集團公司,，鐵道部。結果到處碰壁,。問題來由很明顯：

1,，                  落后的鐵道部規(guī)章，剝奪了鐵路職工,，享有自主創(chuàng)新,，愛國愛社會的公民權利。例如,，鐵路規(guī)章要求：來自基層,，大大小小，方方面面,，數(shù)不清的創(chuàng)新建議,，一律都要通過,，重重疊疊的官僚機構,，層層上報，集中由鐵道部統(tǒng)一審查,，立項,，批準下達，才能開始試驗,。事實證明,，完成這樣龐大的工作量和往返手續(xù)，很難,，很難,！顯然是不現(xiàn)實的。更不幸的是,，鐵路系統(tǒng)機構,，互相克制，利弊觀點,，是非曲直,，各有側重。你不吃甜的,，我不吃咸的,。創(chuàng)新建議沒有過五關，斬六將的本領,，再碰不到千載難逢的機遇,，不一定到了那一級,，那一位秘書手里，就給丟到廢紙簍里去了,�,？梢姡���(guī)章不但沒有為自主創(chuàng)新搭橋鋪路,，反而變成各單位,，理直氣壯，拒絕自主創(chuàng)新的法律依據(jù),。

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2,，                  計劃經(jīng)濟時代留下來的，不合理的鐵路機制,，打擊了各級領導,，自主創(chuàng)新的積極性。例如,，鐵路有嚴格的責任機制,，車輛不論在那里出了臨修事故，領導都要負責,。如果自己批準的試驗創(chuàng)新項目出了問題,，有關領導更難辭其咎。這樣的要求,，當然是合理的,。但是相反的，鐵路卻沒有相應的獎勵機制,。為了完成自主創(chuàng)新項目的審核,，試驗，有關領導是要在日常工作之外,，動足腦筋,，耗盡精力，承擔風險的,。試驗成功后,，運輸能力，經(jīng)濟效益提高了,，享受成果的是國家,。有關領導卻得不到任何經(jīng)濟補償。據(jù)說,，這是他們分內(nèi)應該做的,，是他們的責任。由此,，造成了今天,，領導不關心自主創(chuàng)新的局面,。在今天，一切都是領導正確的現(xiàn)行機制下,，問題就格外嚴重,。此外，缺少試驗項目分類專家審查機制,，試驗費用比例和科學管理機制等等,，都是問題。

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3,，                  鐵路領導階層中普遍存在的,，所謂鐵路安全第一，風險免談,；多一事不如少一事等指導思想,。扼殺了職工自主創(chuàng)新的積極性。鐵路安全第一,，沒有錯,。錯就錯在把安全和創(chuàng)新對立起來。為什么宇航工業(yè)的安全問題比其他工業(yè)更拔尖,，而自主創(chuàng)新的成就卻最輝煌,？根據(jù)鐵路內(nèi)部資料的統(tǒng)計分析，單獨某一項自主創(chuàng)新的實施,，就可能降低鐵路貨車的慣性臨修事故50%,。這又該怎么解釋,？再對照,，多一事不如少一事的思想來分析，不禁使人懷疑,，某些領導人真正關心的所謂安全第一,，究竟是鐵路的安全第一呢，還是領導者本人的安全第一,？

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   人民鐵道的命運,，關系到國計民生和每一個人的事業(yè)和生活，讓我們都來關心它,。提提您的意見吧,！

 

聯(lián)系人：  范哲

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看來不倒翁也是從事鐵路行業(yè)的，希望能與您多多交流,！

zfan85

歡迎指教,。您提到的壓力缸泄漏問題,，可以考慮采取復合材料涂層技術來解決。工藝簡單,，成本低,，精度高。

zfan85

一個國家自主創(chuàng)新和技術引進的比重關系,從表面上看,代表的似乎是國家技術水平的高低問題.但是進一步從更深層次來分析,不難發(fā)現(xiàn),它實質上代表的是領導人的思想水平和責任感

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鐵路的事情拿到汽車板塊來了,？

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近三年,，中國鐵路的機車和貨車技術裝備發(fā)生了很大變化，技術上迅速提升,。它作為貨運重載和快捷運輸?shù)闹饕�技術手段,，主要包含以下幾個方面：機車方面，通過引進消化吸收再創(chuàng)新,，生產(chǎn)了“和諧號”電力機車,，它采用“交直交”技術，單車功率9600千瓦,，在不超過6‰的坡道上,，牽引重量達5000噸到5500噸，列車運行時速可以達到100公里至120公里,。在非電氣化區(qū)段,，我國生產(chǎn)的6000馬力內(nèi)燃機車可以牽引5000噸貨物列車。貨車方面,，靠自主創(chuàng)新,，近幾年大批量、規(guī)�,；�生產(chǎn)了70噸通用敞車,、80噸運煤專用車敞車和100噸運鐵礦石專用車，形成了重載系列,，而且這些貨車的運行時速可以達到120公里,。
這些成績還是有目共睹的啊,！