現(xiàn)在的發(fā)動機還有什么潛力可挖嗎？

老鷹

這個論題看來可以發(fā)mec雜志了,，請高手們加強討論。謝謝！

shanshui281

謝謝指導,！大開眼界！學習,！

A209

現(xiàn)在有沒有一種可以改變凸輪軸凸輪形狀的凸輪軸,？以適應各種工況呢,？

向左看齊

感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用,。細節(jié)改進恐怕已經(jīng)解決不了大問題了,。
7 |: i" `! T: [不過新技術(shù)往往很難市場化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司,。于是,，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。
我羅列幾個在下面,，有興趣的可以看一看,。也許會有很多啟發(fā)。呵呵,。
1,，6沖程的，增加了一個噴水氣化膨脹做功沖程,。號稱提高45%效率啊,。
( f# K9 ]* V* P' P" l, D2 t細節(jié)參見：http://discover.news.163.com/07/0604/13/3G57TIHA000125LI.html
2，徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機（不同于汪克爾的）,。
4 e) {! w& t, C& F1 V. z4 _細節(jié)參見：http://www.regtech.com/Radmax_Technology/Prototype_Engine/
3,，這個第一個原型產(chǎn)品達到190KW/L的升功率。
細節(jié)參見：http://www.nevisengine.com/technical.htm
4,，這個號稱效率達到45%-60%,。不過07年沉寂了1年，不知道咋樣了,。
$ |/ B- `4 ^. T$ v細節(jié)參見：http://www.starrotor.com/Engine.htm
5,，國內(nèi)的揉動技術(shù)，一個初創(chuàng)公司的技術(shù),，號稱可以達到60%的效率,，不過目前這個公司好像沒有精力投入。
8 a( v. H- m* c細節(jié)參見：http://www.roudong.com.cn/chinese/yingyong.html
6,，Ricardo整合2沖程與4沖程的發(fā)動機,，這個也比較有趣。
, @1 I: A7 D4 R+ J. s- @$ D細節(jié)參見：http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-01/0826360454.shtml
7,，還有奔馳的新發(fā)動機,，將汽油機和柴油機的優(yōu)勢有機結(jié)合起來。叫DiesOtto,。我感覺這個技術(shù)最有希望,。因為它是奔馳的。把創(chuàng)新變成產(chǎn)品實在是需要太多錢了。
  o& K( X; g' H+ {7 v4 y* o細節(jié)參見：http://auto.sohu.com/20070802/n251378711.shtml
( B: x" Z9 }! ^4 B" c也許大家也知道一些形形色色的新式發(fā)動機,。對現(xiàn)有發(fā)動機的發(fā)展都是跨越式的,。我覺得這些才是發(fā)動機的未來，發(fā)動機的希望,。雖然這些希望比較遙遠,。

: ^% q- u# l; D2 u( _8 L[ 本帖最后由 向左看齊 于 2008-4-14 14:20 編輯 ]

泊比

寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
# M( |2 ~+ Q1 u- x見附圖,。

# O+ K1 E% x& ?4 ?" |4 W. e7 N[ 本帖最后由 泊比 于 2008-4-14 16:59 編輯 ]

A209

原帖由 向左看齊 于 2008-4-14 14:19 發(fā)表
6 ^5 B# e. `8 @; V+ x% b( @& u感覺發(fā)動機更大的潛力在于新結(jié)構(gòu),，新創(chuàng)造的采用,。細節(jié)改進恐怕已經(jīng)解決不了大問題了。
不過新技術(shù)往往很難市場化,。大廠一般情況下為了自己的利益都不會去幫助這些新創(chuàng)公司,。于是，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中,。 ...

謝謝你提供的資料,，不過這些新結(jié)構(gòu)有些似乎似曾相識,，有的似乎還存在些問題
1.  6沖程發(fā)動機是否真的可以提高那么高的效率,？一般排氣后的溫度應該達不到800多度，所以蒸汽也膨脹不了1600倍,，另外活塞和其他部件接受如此劇烈的冷熱交替過程不知道能否產(chǎn)生裂紋等其他問題,，水對潤滑是否有影響？
2.   徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的密封和滑片的使用壽命應該是不好解決的問題,，我覺得用氣動馬達的的結(jié)構(gòu)比這種結(jié)構(gòu)更簡單更好密封也更加可靠
# ~, g! r9 @- \+ _3.這種原理結(jié)構(gòu)的發(fā)動機以前就應用于魚雷上,，此外還有一種斜盤周轉(zhuǎn)式發(fā)動機，呵呵,，他們的結(jié)構(gòu)給我的感覺像液壓泵
6 M6 i5 x9 M' ?7 W; h4.有些像內(nèi)嚙合的齒輪泵,，原理應該一樣
6 B6 b$ H$ d$ a) d' U4 \$ s$ a# A& s5.06年的時候一個論壇上討論過這個問題有興趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
, y- M' M0 P/ s. D. \. w) @后兩個既然已經(jīng)面世，如果有潛力的話推廣應該很快
# A4 N# [9 {, I5 e& ]' I4 p4 L此外還有很多其他結(jié)構(gòu)的發(fā)動機,，可能因為有各種各樣的缺點而沒有推廣開來,，曲柄連桿式的發(fā)動機從他出現(xiàn)時的每升幾馬力到現(xiàn)在的幾百馬力都是人類不斷挖掘不斷改進的結(jié)果，相信技術(shù)的不斷進步升功率還會不斷的上升,，排放量還會不斷的下降
# |! d4 |9 `3 \1 L- K: e我們不要單單的把希望寄托在一種發(fā)動機上,，或許把兩種發(fā)動機組合在一起也是一種解決的辦法
; e6 o3 P; ?- _& K
" D7 }3 i1 L3 f. k( I" i" y[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 編輯 ]

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-14 16:57 發(fā)表
寶馬新X5 4.8i發(fā)動機采用的兩種先進的發(fā)動機控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制） 和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
6 V3 C: \: O3 h( _) i; p2 ?見附圖,。

& l7 n! c; X7 t2 K8 W; J5 P7 V謝謝泊比版主提供的圖片和資料,，不過這些技術(shù)似乎只能夠改變正時，不能徹底改變配氣相位

泊比

這不只是改變配氣正時，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

龍城飛將

本身應該沒得玩了吧,。而且為了照顧排放還得做性能方面的妥協(xié),。倒是可以在周邊動腦筋，現(xiàn)在小排量汽油機增壓不是很熱門嗎,。

A209

原帖由 泊比 于 2008-4-16 09:03 發(fā)表
+ A. g3 O* T5 P% M6 B2 g. e; r這不只是改變配氣正時,，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

呵呵，這個我知道,，不過感覺它們還不是很完美