1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)0 J* Q) w I0 ~) G1 w+ ^. G0 U
杭州灣跨海大橋全長36公里,，建設(shè)條件十分惡劣,，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢,，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則,，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工,，采用工廠化,、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則,。
" u: m! s. t$ \" ~ 2,、大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì),、制造,、防腐和施工成套技術(shù); r+ S: h; u3 j8 d5 j6 \
大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑,、數(shù)量巨大的特點(diǎn),。樁長達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米,，總計(jì)5474根,。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快,，質(zhì)量好,，證明這一選擇是正確的。7 X$ {- f3 U/ S" I7 C6 P# m1 c
其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長整樁預(yù)制,；內(nèi)外螺旋焊接,；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動(dòng)焊工藝,；大直徑不等壁厚焊接,；犧牲陽極陰極保護(hù)。
. Q% l. ?( N a9 d 3,、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸,、架設(shè)技術(shù)2 M0 z! n3 X2 q5 K+ `
其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析,；真空輔助壓漿技術(shù),；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備,；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果,；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺(tái)車。) c, F9 I- G. }4 y) h
4,、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù). o: P3 N6 {& q# \& P
其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對(duì)大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐,；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù),。. g: Y' r- {' W/ ?$ ^& t
5,、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究7 i. f/ B; V0 e% H0 H5 O3 I- K
其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)軟件,；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,，并配合工程進(jìn)度實(shí)施。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國內(nèi)空白,。
6 g7 v# \$ u! z6 Y9 B) V) C 6,、跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)健技術(shù)研究+ U" p: e8 I& F( H, t! C
其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則,，彌補(bǔ)了中國跨海大橋這方面的空白,；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考,；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度,；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量,，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng),。
) f3 ?( E6 @' ^: ` 7,、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
; U6 G" z, w8 R 2002年8月，通過專家組鑒定,，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平,，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),。
+ P$ V/ w- C1 f: ^2 P 8,、災(zāi)害天氣對(duì)跨海長橋行車安全的影響研究及對(duì)策0 o4 F7 F( ?8 e
主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究,；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施,；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究,；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn),；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸,、數(shù)據(jù)處理,、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件。目前,，已取得系列中間成果,，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施,。. x3 J1 \+ C/ h, k
9,、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)2 C2 p; i- ^- N S
其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件,，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式,；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建,，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送,。7 O" }9 j! S, P# Q& }
系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多,，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。+ T" X) P/ a9 g% {: R* @
以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定,，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平,，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。
; E8 b! S4 u6 c8 ?* j+ x+ X. D8 n 國家計(jì)劃再杭州灣二橋,，在原杭州灣大橋西側(cè),，為國家高速公路網(wǎng)絡(luò),，北起海寧市,，南接上虞市。目前正在積極各項(xiàng)籌備,，決定明年開工,。 |
樓主: 老鷹
發(fā)表于 2009-3-19 15:57:15
讓時(shí)間證明一切吧
