本帖最后由 xiaobing86203 于 2018-1-26 20:56 編輯 r6 B. P1 k% |( ^. y2 q- I
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產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢,、新問題
2 {: z' z8 f# i$ T& e R* r Z$ Z X: q 從世界范圍來看,，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化,。
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截止到去年年底,，全球新能源汽車累計銷量超過320萬輛,，2013年到2017年，年均增速45%,，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達到26%,，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國,、英國,、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經(jīng)進入全球規(guī)�,；l(fā)展的新階段,。 2 e7 o7 L, D3 U4 M# M, U) }
二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域的投入，加強戰(zhàn)略合作,，加速電動化轉(zhuǎn)型,。 大眾、寶馬,、奔馳,、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經(jīng)明確電動化轉(zhuǎn)型的時間表,，提出在2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo),。豐田、寶馬,、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車聯(lián)盟,，在研發(fā)成本的分擔(dān),、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實的合作。 6 S) p7 Z+ Y A" O
從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段。一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯,。 . B; G& ?* X) \$ Q6 ?4 K
一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板,。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,，整體規(guī)模仍顯滯后,。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配,，我前面講了3.5：1,，這個本來就不太高，如果按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看,，和我們計劃所建充電樁的數(shù)量來看,，不但沒有優(yōu)化這個指標(biāo)，還會進一步惡化這個指標(biāo),。另一方面,，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%,，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
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二是政策體系仍需要完善,。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下,，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局,。中央政府各部門之間,，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分,。不同形式的地方保護主義仍然存在,，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮,，造成了市場的割裂,，抑制了發(fā)展的活力。
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三是核心技術(shù)還需要進一步突破,。從動力電池來看,，高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強,。在先進技術(shù)研發(fā),、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比,，仍存在著不小的差距,。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃,，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺,。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善,。
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四是后市場流通服務(wù)體系還有待健全,。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊,，電池以舊換新的政策也不相同,，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響,。同時,，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全,，車輛保值率低,，影響新車市場的長遠發(fā)展。另外積分辦法已經(jīng)發(fā)布,，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標(biāo)壓力,，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中,，有42家沒有達到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求,。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面,，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距,。汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求，盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局,，反應(yīng)慢了,，不僅會有經(jīng)濟上的損失，還會造成發(fā)展的被動,。
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所以,，投資有風(fēng)險，入行需謹慎,，特別是新能源行業(yè)了,，大批量得都不多。 . ^4 g- e; _% E( A h1 T
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發(fā)表于 2018-1-27 14:43:21
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