新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

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產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問題

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    從世界范圍來看，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化,。

    一是全球市場規(guī)模在加速擴(kuò)張,。

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    截止到去年年底,，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過320萬輛,，2013年到2017年，年均增速45%,，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到26%,，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國,、英國,、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)�,；�發(fā)展的新階段,。

二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作,，加速電動化轉(zhuǎn)型,。

   

    大眾、寶馬,、奔馳,、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經(jīng)明確電動化轉(zhuǎn)型的時間表,，提出在2030年甚至2025年實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo),。豐田、寶馬,、雷諾,、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān),、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實(shí)的合作,。

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    從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段,。一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板,。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1,，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,，整體規(guī)模仍顯滯后,。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配,，我前面講了3.5：1,，這個本來就不太高,，如果按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，和我們計(jì)劃所建充電樁的數(shù)量來看,，不但沒有優(yōu)化這個指標(biāo),，還會進(jìn)一步惡化這個指標(biāo)。另一方面,，充電設(shè)施的布局也不夠合理,，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,。存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價格偏高的雙向矛盾,。

二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下,，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究,，抓緊布局。中央政府各部門之間,，中央政府與地方政府之間,，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在,，部分城市設(shè)置地方目錄,，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂,，抑制了發(fā)展的活力,。

三是核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從動力電池來看,，高端產(chǎn)品與國外的差距不大,，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā),、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面,，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距,。從整車來看,，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進(jìn)行的改裝性平臺,。燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大,，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善,。

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四是后市場流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面,，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊,，電池以舊換新的政策也不相同,，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費(fèi)市場也有一定的負(fù)面影響,。同時,，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全,，車輛保值率低,，影響新車市場的長遠(yuǎn)發(fā)展。另外積分辦法已經(jīng)發(fā)布,，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力,，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中,，有42家沒有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求,。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面,，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距,。汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車比例的要求，盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局,，反應(yīng)慢了,，不僅會有經(jīng)濟(jì)上的損失，還會造成發(fā)展的被動,。

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所以,，投資有風(fēng)險，入行需謹(jǐn)慎,，特別是新能源行業(yè)了,，大批量得都不多。

韓寒11

我國想實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的彎道超車,，新能源就是個機(jī)會

魍者歸來

國內(nèi)的弱勢在各類理論計(jì)算（外殼設(shè)計(jì),、動力匹配等），所以能否實(shí)現(xiàn)彎道超車,，最后還是基礎(chǔ)學(xué)科的較量

tomback

有帶路人不,，我想轉(zhuǎn)行新能源。

機(jī)械爬蟲

磷酸鐵鋰,、NCM,、 NCA這些鋰電池都存在一個問題析鋰。,。,。電池回收怎么弄,，電解液漏液會變成氫氟酸，還有太多的問題要解決,。