美國CONEXPO 機械展的歸來報告：歐IV大限已到,，工程機械企業(yè)該做什么,？

英德康

CONEXPO 在LAS VEGAS機械展的歸來后的報告一
7 b. |7 N7 M# e, S0 U1 T6 `5 i—歐IV大限已到,，工程機械企業(yè)該做什么？
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多田野的汽車起重機銷售量上半年國內(nèi)外市場有顯著增長,。國內(nèi)市場增加12%,，國外市場增加29%，歐美市場建筑機械起重機增長迅猛,。但隨車起重機銷售額卻大幅度滑坡,，與2006和2007年同期相比，下降了86%,，主要是高排放發(fā)動機汽車底盤的停產(chǎn)期限已到,，滿足歐IV排放發(fā)動機的底盤嚴重缺貨，同時低排放發(fā)動機底盤的價格大幅度上升,，與歐IV發(fā)動機底盤匹配的整機控制系統(tǒng)尚未形成規(guī)模,，一時對市場的承受力形成壓力。
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% g; Q/ M7 c$ v7 p" H2 N據(jù)了解,，少數(shù)歐洲廠家為隨車起重機配備的整機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)了與歐IV發(fā)動機底盤的匹配,。整機電子控制系統(tǒng)滿足歐IV發(fā)動機的基本參數(shù)控制功能，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨整機工作機構(gòu)的變化和不同工況做出響應(yīng),。例如：在驅(qū)動動臂機構(gòu)的升降時,，整機電子系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)功率的要求對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速運行實現(xiàn)動態(tài)控制,，使發(fā)動機完全根據(jù)整車的作業(yè)要求實現(xiàn)怠速和慢速之高速間的自動調(diào)節(jié)。在減排大限來臨時,，這種優(yōu)化匹配無需犧牲整機功率,，節(jié)省能耗，提高起重機的起重載荷,，提高工作效率,。
歐洲從2000年起就開始實施歐III標準, 過渡到歐IV，我國也局部實現(xiàn)歐IV標準,。中國是汽車起重機的大國,，同樣會受到來自排放大限帶來的嚴重影響。目前的關(guān)鍵問題在于整車電氣控制系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)化匹配,。要改善機動車的排放性能,，首先是要減少發(fā)動機在整個運行范圍內(nèi)的排放量。歐IV發(fā)動機各運行范圍都具備標準的排放水平,，這就要求汽車在運行過程中,，發(fā)動機與整機電子系統(tǒng)能同步響應(yīng)整機的空載和各種作業(yè)工況的動力要求。在滿足動力性的基礎(chǔ)上,，盡可能采用發(fā)動機排放性能良好的工況,。為了滿足排放的要求，整車電子控制系統(tǒng)要與目前歐IV發(fā)動機電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)同步開發(fā),。從目前國內(nèi)的現(xiàn)狀來看,，整車動力總成與發(fā)動機的優(yōu)化匹配尚未起步。在油價飛漲的今天,，起重機整車電子控制系統(tǒng)與發(fā)動機的優(yōu)化匹配開發(fā)技術(shù)無疑會是工程機械制造廠家關(guān)注的重點,。

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一點綠

工程機械與歐IV發(fā)動機的優(yōu)化匹配,，樓主體的這個問題值得關(guān)注,。
$ F2 `4 O! h5 a& k6 k類似的同步控制節(jié)能技術(shù)在北起的汽車起重機上看到過，發(fā)動機怠速節(jié)能,。司機在拉動多路閥的手拉桿時,，拉桿觸發(fā)一個限位開關(guān)，啟動發(fā)動機的油門電磁鐵,，將發(fā)動機油門拉桿拉到最大行程,。在拉桿回中位時，限位開關(guān)復(fù)位,，油門電磁鐵斷電,，發(fā)動機油門拉桿回到怠速位置。若當時油門拉桿是比例控制,，節(jié)能效果就會好多了,。