美國CONEXPO 機(jī)械展的歸來報(bào)告：歐IV大限已到,，工程機(jī)械企業(yè)該做什么,？

英德康

CONEXPO 在LAS VEGAS機(jī)械展的歸來后的報(bào)告一
—?dú)WIV大限已到,，工程機(jī)械企業(yè)該做什么,？
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: ^' K, q, ~$ m( E) ^' r3 x# O( O$ C- n多田野的汽車起重機(jī)銷售量上半年國內(nèi)外市場有顯著增長,。國內(nèi)市場增加12%，國外市場增加29%,，歐美市場建筑機(jī)械起重機(jī)增長迅猛,。但隨車起重機(jī)銷售額卻大幅度滑坡，與2006和2007年同期相比，下降了86%,，主要是高排放發(fā)動機(jī)汽車底盤的停產(chǎn)期限已到，滿足歐IV排放發(fā)動機(jī)的底盤嚴(yán)重缺貨,，同時(shí)低排放發(fā)動機(jī)底盤的價(jià)格大幅度上升,，與歐IV發(fā)動機(jī)底盤匹配的整機(jī)控制系統(tǒng)尚未形成規(guī)模，一時(shí)對市場的承受力形成壓力,。
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據(jù)了解,，少數(shù)歐洲廠家為隨車起重機(jī)配備的整機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與歐IV發(fā)動機(jī)底盤的匹配。整機(jī)電子控制系統(tǒng)滿足歐IV發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)控制功能,，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨整機(jī)工作機(jī)構(gòu)的變化和不同工況做出響應(yīng),。例如：在驅(qū)動動臂機(jī)構(gòu)的升降時(shí)，整機(jī)電子系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)功率的要求對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速運(yùn)行實(shí)現(xiàn)動態(tài)控制,，使發(fā)動機(jī)完全根據(jù)整車的作業(yè)要求實(shí)現(xiàn)怠速和慢速之高速間的自動調(diào)節(jié),。在減排大限來臨時(shí)，這種優(yōu)化匹配無需犧牲整機(jī)功率,，節(jié)省能耗,，提高起重機(jī)的起重載荷，提高工作效率,。
歐洲從2000年起就開始實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn), 過渡到歐IV,，我國也局部實(shí)現(xiàn)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。中國是汽車起重機(jī)的大國,，同樣會受到來自排放大限帶來的嚴(yán)重影響,。目前的關(guān)鍵問題在于整車電氣控制系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配。要改善機(jī)動車的排放性能,，首先是要減少發(fā)動機(jī)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的排放量,。歐IV發(fā)動機(jī)各運(yùn)行范圍都具備標(biāo)準(zhǔn)的排放水平，這就要求汽車在運(yùn)行過程中,，發(fā)動機(jī)與整機(jī)電子系統(tǒng)能同步響應(yīng)整機(jī)的空載和各種作業(yè)工況的動力要求,。在滿足動力性的基礎(chǔ)上，盡可能采用發(fā)動機(jī)排放性能良好的工況,。為了滿足排放的要求,，整車電子控制系統(tǒng)要與目前歐IV發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)。從目前國內(nèi)的現(xiàn)狀來看,，整車動力總成與發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配尚未起步,。在油價(jià)飛漲的今天，起重機(jī)整車電子控制系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配開發(fā)技術(shù)無疑會是工程機(jī)械制造廠家關(guān)注的重點(diǎn),。

一點(diǎn)綠

工程機(jī)械與歐IV發(fā)動機(jī)的優(yōu)化匹配,，樓主體的這個(gè)問題值得關(guān)注。
9 `. E0 i% [, p" o類似的同步控制節(jié)能技術(shù)在北起的汽車起重機(jī)上看到過,，發(fā)動機(jī)怠速節(jié)能,。司機(jī)在拉動多路閥的手拉桿時(shí)，拉桿觸發(fā)一個(gè)限位開關(guān),，啟動發(fā)動機(jī)的油門電磁鐵,，將發(fā)動機(jī)油門拉桿拉到最大行程。在拉桿回中位時(shí),，限位開關(guān)復(fù)位,，油門電磁鐵斷電，發(fā)動機(jī)油門拉桿回到怠速位置,。若當(dāng)時(shí)油門拉桿是比例控制,，節(jié)能效果就會好多了。