|
|
本帖最后由 未來第一站 于 2018-7-12 10:19 編輯 , k+ j, }9 S8 X T0 A& p4 R& I
+ s/ k5 R& y6 @) z% W0 `, E 齒輪傳動自動補償消隙機構$ Z4 p U Z# R5 M
從原理上說最常應用的還是雙齒輪消隙結構，根據(jù)具體結構的不同常見的又有兩種,。
; V4 u, ~ e- H( g( {4 s 第一種如下簡圖：一軸為輸入軸一軸一端有預緊彈簧，2,、3為一對旋向相反的斜齒輪,，齒輪4、5分別與3,、2嚙合后各驅動齒輪6,圖中7為齒條,。
' v( P7 ]! Y- R5 D$ f 整個傳動過程是從一軸到齒條7，雙齒輪消隙指的就是齒輪6,，裝配時彈簧施加軸向力使一軸軸向移動,，齒輪4.5反向微量轉動各自帶動齒輪6分別于齒條左右齒面緊貼，以消除齒側間隙,。) O; \1 L0 }; o+ r0 K7 e* X7 Y
結構不難只要記住以下幾條就能記�,。�
) X% M! K$ G0 Z4 r 1.注意有一對旋向相反的同軸齒輪（螺旋角稍取大一點）, N6 P+ y5 R+ O! F
2.彈簧預緊（預緊力需要根據(jù)驅動力矩計算）
& s+ I& G8 w, E0 ^/ A; h 3.最終要能實現(xiàn)預緊效果需要設計，制造檢驗,，裝配緊密配合0 {6 a' `1 o4 b' u- m: I
,，+ V+ q; |) w& ~, x
. B' A; Z8 R- x% r- o+ i
7 N# v. ?2 e" F$ G+ J7 K8 D% t5 Z. r8 {- O/ E
% M. N0 d5 _' O# E$ t
) _3 V6 N/ x# j9 l0 u( `$ r( ]
; c4 [! j1 i* d2 a. `2 U! x2 I, ]/ @4 T) f( t
d; Q! ]) A& b. R" k" @; L
' E* f6 Y1 r/ ~( o5 D% Z( m1 }
第二種如下簡圖：這種把預緊彈簧加在兩反向齒輪之間，相比較前者有其自身的特點,，下面大概表示一下以后有機會再具體聊聊吧,。
7 v/ S% e" x3 R: ~3 A9 j5 c3 @" I0 M9 I' l# q6 N
總之要想實現(xiàn)預期消隙效果對設計,，裝配要求都很高。6 E$ I; U& t1 f ]& ^5 s% {
' z9 B4 x; C; n2 h i; ]! Y; Z. g
7 V: z$ _ X$ f# m0 F& [6 Z
1 X& s2 p7 ?1 \+ V! {* b. K/ I0 W2 i$ ~) |0 [0 {& O9 T
- e2 a1 Z+ J. x# ?; R: v/ a/ i1 m9 U, a3 F) g# x
|
本帖子中包含更多資源
您需要 登錄 才可以下載或查看,，沒有帳號,？注冊會員
x
評分
-
查看全部評分
|
發(fā)表于 2018-7-12 00:13:37
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主