什么叫負荷（求助）

成君

每次看到負荷,，我就搞不清是怎么回事．它與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速,、轉(zhuǎn)矩,、進氣門開度大小的關系到底是怎么回事哈？　

還有汽車行駛中的車速與負荷的關系。

$ n# @# N7 ?$ C  ]# p轉(zhuǎn)矩與工程機械車量的是否有力量的關系,。
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[ 本帖最后由 成君 于 2008-6-21 23:50 編輯 ]

A209

負荷就是工作量也就是克服外界阻力的大小，車速越高阻力也越大,，負荷也就越大

深南大道

我記得內(nèi)燃機里面專門有關負荷的論述
要是樓主手邊有書,，最好去翻翻，在這里想得到比較全面的解答
* u) R$ t; l4 ^- b  G$ b. E呵呵,，比較難~~~

笑劍

這個就比較難回答,，發(fā)動機就是為了帶動某個東西轉(zhuǎn)動來用的，被發(fā)動機帶動的東西就是負荷
或者這么理解：直接或間接消耗發(fā)動機功率的就是負荷,，負荷是力或者轉(zhuǎn)矩之類等等
可能樓主還是不懂,，難回答

劉大麻子

負荷,，作用在發(fā)動機上,。由于作用力與反作用力相等，所以,，負荷大小等于發(fā)動機發(fā)出的功率,；按照扭矩說，等于發(fā)動機輸出扭矩,。

劉大麻子

車速,、載重和發(fā)動機負荷的關系，是汽車廠的事,。

工機的所謂力量與發(fā)動機負荷的關系，是工機廠的事,。
6 l& H( l% e& O% {
1 S* g& r+ N0 p5 @把曲線給我,，我調(diào)出符合曲線的發(fā)動機，才是我們發(fā)動機的事,。
$ X6 X4 X; m4 t% C& K
只不過,，現(xiàn)在汽車廠、工機廠的那幫牛哄哄的傻子們連自己的事都搞不懂

無線風箏

如果樓主做發(fā)動機試驗,，就應該比較好理解負荷的概念
就是給發(fā)動機增加的反向扭矩,，簡單說就是扭矩，一般俗稱為負荷

成君

　　謝謝各位哈,！
- ]5 b9 y7 \+ A: y我懂了�,。�,！

發(fā)動機的實驗還有沒做呢,，對于負荷還是比較抽象地理解哈～

小天鵝

1：機器或主動機所克服的外界阻力
8 O7 u% m0 f* S0 I# t2：對某一系統(tǒng)業(yè)務能力所提的要求(如電路交換臺,郵政,鐵路)
3：承受的重量
5 k" e5 E1 Q: b1 G& E! g& G4： 導線,、電纜和電氣設備(變壓器，斷路器等)中通過的功率和電流,。

9 _9 G% x+ h6 f! s肌肉在收縮之前所遇到的負荷或阻力稱為前負荷,。它是肌肉在收縮之前具有一定的初長度。在一定范圍內(nèi),，肌肉收縮產(chǎn)生的張力與收縮前肌肉的初長度成正比,，超過某一限度，則又呈反變關系,。即在初始階段,，隨著初長度的增加，肌張力亦增加,；肌肉在最適初長度（最適前負荷）時,，收縮產(chǎn)生最大張力。再增加初長度,，肌張力反而減小,。在肌肉處于最適初長度時若開始等長收縮，則縮短速度最快,、縮短的程度最大,，做工效率最高。
9 f+ ^+ \8 A6 Q! L* F/ S后負荷是指肌肉開始收縮之后所遇到的負荷或阻力,。當肌肉在后負荷的條件下進行收縮時,，先產(chǎn)生張力增加，然后再出現(xiàn)肌肉的收縮,。在一定范圍內(nèi),，后負荷越大，產(chǎn)生的張力就越大,，且肌肉開始縮短的時間推遲,，縮短速度就越慢。當后負荷增加到某一數(shù)值時,，肌肉產(chǎn)生的張力達到它的最大限度,，此時肌肉可完全不出現(xiàn)縮短，初速度等于零,，肌肉所產(chǎn)生的張力和它收縮時的初速度呈反變關系,。因此，肌肉只有在適度的后負荷時,，才能獲得肌肉做功的最佳效果,。

負荷指的是導線、電纜和電氣設備(變壓器，斷路器等)中通過的功率和電流,。該負荷不是恒定值,，是隨時間而變化的變動值。因為用電設備并不同時運行,，即使同時運行,，也并不是都能同時達到額定容量。另外,，各用電設備的工作制也各有不同,，有長期、短時,、重復短時之分,。在設計時，如果簡單地把各用電設備的容量加起來作為選擇導線,、電纜截面和電氣設備容量的依據(jù),，結(jié)果并不科學。要么過大,，使設備欠載,，不經(jīng)濟；要么過小,，出現(xiàn)過載運行,，導致過熱絕緣損壞、線損增加,，影響導線,、電纜或電氣設備的安全運行，嚴重時,，會造成火災事故,。為避免這種情況的發(fā)生，設計時采用一個假定負荷即計算負荷來表征系統(tǒng)的總負荷應,。用計算負荷來選擇導線,、電纜截面和電氣設備比較接近實際，因為計算負荷的熱效應與變動負荷的熱效應是相等的,。

命運幽靈

呵呵,越簡單的概念其實要真正理解透徹還是有點難度的 .