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發(fā)表于 2018-8-28 09:02:58
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本帖最后由 zmztx 于 2018-8-28 09:30 編輯
“大小齒輪的齒根許用彎曲應(yīng)力有確定的大小關(guān)系嗎？”
沒有,，最理想的是等強(qiáng)度,。換句話說就是別浪費，別弄得一個齒輪都快撐不住了,，另外的一個能力還有很大的富裕
“彎曲應(yīng)力相比可能大也可能小呢,？”
什么情況都可能，但是小齒輪出問題的概率高
我是這么想的,，齒輪嚙合設(shè)計的確十分麻煩,，因此需要基本概念清楚，從概念推敲設(shè)計計算是不是和邏輯
齒輪傳動的公式實在是復(fù)雜（注意,，抽象的討論一對齒輪副意義不大,，只有放在如減速器中討論更實際），我認(rèn)為是因為齒輪的幾個基本參數(shù)變化會引起一系列連鎖反應(yīng)（變化關(guān)系幾乎都是超越方程,，而超越方程本來就難解）才造成齒輪傳動設(shè)計的如此麻煩復(fù)雜,。
如果是從概念出發(fā)，最好把圓柱漸開線直齒齒輪出發(fā)
其基本參數(shù)是：模數(shù),、齒數(shù),、嚙合角（和標(biāo)準(zhǔn)壓力角不同哦）、變位系數(shù),，其他大都和這些有關(guān)
傳動設(shè)計,，首先要滿足速比。對于速比的設(shè)計,，一般會得到幾種方案,。也就是說，模數(shù)、齒數(shù),、嚙合角等有幾組數(shù)據(jù)備選,，當(dāng)然還有相應(yīng)的變位系數(shù)。這時,，基本上是幾何設(shè)計,。和這每組參數(shù)都對應(yīng)的有幾十個齒輪嚙合的幾何參數(shù)參數(shù)也就確定下來了。這其中比較難定的是嚙合角和變位系數(shù),。
對于等強(qiáng)度設(shè)計,，有個比較重要的參數(shù)“m/a”，就是模數(shù)與中心距之比,。中心距也是基本參數(shù),，但是，模數(shù),、齒數(shù),、嚙合角、變位系數(shù)和中心距,，他們之間存在牽連,，也就是說其中一個變量變化，其他也要跟著變化,。
模數(shù)與中心距之比,，在外嚙合或者內(nèi)嚙合中都會遇到
m/a，說白了就是湊數(shù),。對于簡單情況,，直接把幾何設(shè)計和強(qiáng)度設(shè)計，混在一起,，得到最終設(shè)計,；對于困難的情況，可以分別設(shè)計幾何參數(shù)和強(qiáng)度計算,，然后比較各組數(shù)據(jù)看哪一組最接近所要求的m/a,，這樣來確定設(shè)計結(jié)果。由此可知,，等強(qiáng)度是我們追求的目標(biāo),，實際當(dāng)中等強(qiáng)度不一定能做到，只要是靠近就好,。
變位系數(shù),，不僅為了湊中心距，還為了強(qiáng)度設(shè)計,。而且變位系數(shù)涉及到傳動中的限定條件，也涉及到傳動質(zhì)量，所以齒輪變位是傳動設(shè)計中的重要工具,，常用,。變位系數(shù)往往是在一定范圍里都是可行有效的。現(xiàn)在選擇變位系數(shù)常用方法是從圖線中選,，從封閉圖中選,，還有就是最優(yōu)化方法。當(dāng)然還有一條就是經(jīng)驗,，對于沒有經(jīng)驗的概念清晰可以作為一種彌補(bǔ),。至少不要出現(xiàn)離譜的情況
至于彎曲，還有三點不能忽視
一個是精度
由于輪齒彎曲計算,，是近似的,。要用到齒形系數(shù)。對于7,、8級齒輪和6級齒輪,，齒形系數(shù)算法有差別
一個是修型
上面分析，沒有考慮齒長方向,。顯然齒長的情況對彎曲變形影響不小
另一個是加工方法
不同的加工方法,，如滾齒、插齒,。還有單圓弧還是雙圓弧等刀具形狀的差別,，形成的齒根過度曲線不一樣
上面提到的也不全面
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