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（1）讓國人無法割舍的三菱發(fā)動機
在汽車圈里流行著這么一句話,，說是“德國人教會了中國人造車,，而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機”。僅以三菱舉例,。不可否認(rèn),，三菱發(fā)動機對中國汽車業(yè)有著巨大的影響。
18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn),。當(dāng)時因為自主品牌動力系統(tǒng)一片空白,，三菱引擎在當(dāng)時也成為了先進(jìn)和可靠的代名詞。
早期的比亞迪,、長城,、奇瑞都是靠著三菱動力起家。10年前三菱動力是優(yōu)秀的代名詞,，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊�,，但依舊讓中國車企無法割舍。
第一批的長安CS35使用的是三菱發(fā)動機,，當(dāng)時的裝機量不大,，但是三菱還是搞出了幺蛾子，天氣遇冷的時候燃燒室中的水汽進(jìn)入到機油中發(fā)生乳化現(xiàn)象,，直接使機油失去效應(yīng),，降低發(fā)動機機油的使用效率,。
機油乳化的根本原因是發(fā)動機設(shè)計以及制造的缺陷，當(dāng)然不僅僅是長安CS35,，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病,。
早期的長城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎，早期的長城只有柴油發(fā)動機,，但是柴油發(fā)動機在國內(nèi)受到限制,，為了更好的擴大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動機,，這批搭載三菱發(fā)動機的長城H6油耗十分感人,，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油。
當(dāng)然社會進(jìn)化到現(xiàn)在,，三菱發(fā)動機已經(jīng)被大面積淘汰,，但是還是有一些車企在使用三菱引擎，比如說北汽,、眾泰,、陸風(fēng)這種缺少核心技術(shù)的車企，還是采用了三菱引擎,，在2018年的今天,，如果你真正的長期駕駛過BJ20、SR9,，你真的會發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機真的讓人抓狂,，發(fā)動機噪音大、油耗大,、同級別排量又比較無力,。畢竟沒有先進(jìn)的技術(shù)，在這個動力為王的現(xiàn)在,，三菱早已沒落了,。
說了一堆三菱老機子的壞話，不代表三菱不行了,，更不代表日本發(fā)動機不行了,，豐田和本田的汽油機方面的技術(shù)依舊很強大。
發(fā)動機在日本車中,，做到極致的是本田,，本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍(lán)天夢發(fā)動機，動力都是十足而且油耗又很低,，真的值得學(xué)習(xí),。
（2）一臺日本變速箱，撐起國產(chǎn)半邊天
中國和日本在變速箱領(lǐng)域的差距,，比發(fā)動機領(lǐng)域差距更大,。
必須承認(rèn)國產(chǎn)的發(fā)動機正在突飛猛進(jìn),，但我國變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱，國內(nèi)奇瑞的CVT變速箱,、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品,，而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽全球了。
國內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒有獨立研發(fā)自動變速箱的能力,，長安,、長城、吉利年銷量都相繼突破百萬臺,，在市場上取得了巨大的成功,，然而國內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制。在全球市場中,，也只有日本愛信,、德國ZF、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力,，全球各大車企選購變速箱,，也會從這些變速箱供應(yīng)商手中購買，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了,。
早些年大眾也大批量采購愛信變速箱,，因為不滿受制于人，才研發(fā)出雙離合變速箱,。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實力,，國內(nèi)車企更不用多說。
變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動機要復(fù)雜,，并且自動變速箱還分為多種,，像CVT無極變速箱、AT手自一體,、雙離合等等,，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合，但是AT變速箱一直無法生產(chǎn),。
為什么這個AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢,？其實現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來，但是就是會有滲油,、耐久性不強等可靠性問題,，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件，在精密性上跟國外相比差距太大,，核心的精端零部件仍要進(jìn)口,，在生產(chǎn)材料規(guī)格上，像日本和德國的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強悍,，我們和人家還是差了一點,。
同樣的1.5L+6AT變速箱,，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多？這就涉及到一個匹配問題,，看一個動力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大,，參數(shù)多好，而是看匹配情況如何,，在保持充沛的動力同時,，整車的油耗能否讓駕駛員滿意。變速箱能否與發(fā)動機更好的匹配,，這一項技術(shù)在國內(nèi)也是短板,。
差距的確存在，超越日本只是時間問題
那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢,？我們應(yīng)在在哪些方面做文章呢,？
日本長壽企業(yè)長盛不衰的原因有很多,。日本長壽企業(yè)比歐美做得更好,，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略，注重長遠(yuǎn)投資和利益回報,，每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化,。
中國離強國還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走，要想成為真正的經(jīng)濟強國,，不能依靠炒房地產(chǎn),、炒金融、吹IT泡沫,，還需要向日本學(xué)習(xí)務(wù)實精神,，通過腳踏實地、培養(yǎng)扎實的實業(yè)做支撐,。
在中國企業(yè)家眼里,，技術(shù)基本上等于先進(jìn)的設(shè)備，所以中國老板的設(shè)備一個比一個買得先進(jìn),，但花錢培訓(xùn)技術(shù)員卻舍不得,，培訓(xùn)全員的老板則更是少之又少。
記得以前給一個家具公司做企業(yè)形象設(shè)計的時候,，聽說過一個真實的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設(shè)備,，但是需要花40萬培訓(xùn)一批技師卻舍不得，以至于被不懂操作的人把機器搞壞,，只有再花50萬去修,。其實，這樣的例子在中國比比皆是,。
不可否認(rèn),，無論是從業(yè)界還是從消費者的角度,，都能明顯的感受到中國品牌的進(jìn)步和成長，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實無論是從造型,、做工,、配置和質(zhì)量等方面，中國品牌確實都有了長足的進(jìn)步,，這一點的確可喜可賀,。
但同樣不可否認(rèn)的是，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關(guān)方面,，所能體現(xiàn)的其實還是基于較低研發(fā)級別的產(chǎn)品整合能力的提升,。也就是說，在研發(fā)方面,，中國品牌仍然還存在較大差距,，而研發(fā)其實才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在。
首先我們必須去掉浮躁和跟風(fēng)的態(tài)度,，端正發(fā)展路線,，積累自己的技術(shù)。沒有積累,，就沒有獨門秘方,，就沒有優(yōu)勢，沒有優(yōu)勢就是沒有話語權(quán),。
這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF,，日本的愛信一樣，如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術(shù),，何來的幾十年無可撼動的世界地位,？這就是因為他們有自己的秘方，別人模仿都模仿不來,。
仔細(xì)來看一看全球著名的品牌,，無論是任天堂、微軟,、尼康,、奔馳，豐田,，麥當(dāng)勞……,，他們似乎都永遠(yuǎn)只專注于某一個領(lǐng)域，始終在他們的行業(yè)里面越做越深,，越做越有樂趣,，越做越大。
而我們的企業(yè)，包括海爾,、聯(lián)想在內(nèi)的中國品牌,，本行都沒有完全成功，也開始搞投資,，做房地產(chǎn),，甚至做保健品，忙著賺錢而嚴(yán)重忽視本行,，典型不務(wù)正業(yè),。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在。
對于汽車制造,，我們?nèi)钡牟粌H僅是技術(shù)和人才,，我們還缺了那100年的技術(shù)累計，但相信經(jīng)過努力,，國產(chǎn)車能走出自己的路,，和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持！
最后一句各位社友信嗎,？,？反正我是信了！
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發(fā)表于 2018-9-7 11:17:26
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