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（1）讓國人無法割舍的三菱發(fā)動機(jī)
在汽車圈里流行著這么一句話,，說是“德國人教會了中國人造車,，而日本人則教會了中國人如何制造發(fā)動機(jī)”,。僅以三菱舉例,。不可否認(rèn)，三菱發(fā)動機(jī)對中國汽車業(yè)有著巨大的影響,。
18年前三菱就開始向國產(chǎn)自主品牌灌輸自己的引擎：沈陽航天三菱在2000年投產(chǎn),。當(dāng)時因?yàn)樽灾髌放苿恿ο到y(tǒng)一片空白，三菱引擎在當(dāng)時也成為了先進(jìn)和可靠的代名詞,。
早期的比亞迪,、長城、奇瑞都是靠著三菱動力起家,。10年前三菱動力是優(yōu)秀的代名詞，10年后的今天三菱頭頂?shù)氖锹浜蟮拿弊�,，但依舊讓中國車企無法割舍,。
第一批的長安CS35使用的是三菱發(fā)動機(jī),，當(dāng)時的裝機(jī)量不大，但是三菱還是搞出了幺蛾子,，天氣遇冷的時候燃燒室中的水汽進(jìn)入到機(jī)油中發(fā)生乳化現(xiàn)象,，直接使機(jī)油失去效應(yīng)，降低發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用效率,。
機(jī)油乳化的根本原因是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)以及制造的缺陷,，當(dāng)然不僅僅是長安CS35，北汽E系列等眾多使用三菱引擎都有這種毛病,。
早期的長城H6曾經(jīng)使用過三菱2.4L引擎,，早期的長城只有柴油發(fā)動機(jī)，但是柴油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)受到限制,，為了更好的擴(kuò)大自己的產(chǎn)品不得不使用了一批三菱發(fā)動機(jī),，這批搭載三菱發(fā)動機(jī)的長城H6油耗十分感人，百公里油耗能跑9L已經(jīng)算省油,。
當(dāng)然社會進(jìn)化到現(xiàn)在,，三菱發(fā)動機(jī)已經(jīng)被大面積淘汰，但是還是有一些車企在使用三菱引擎,，比如說北汽,、眾泰、陸風(fēng)這種缺少核心技術(shù)的車企,，還是采用了三菱引擎,，在2018年的今天，如果你真正的長期駕駛過BJ20,、SR9,，你真的會發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機(jī)真的讓人抓狂，發(fā)動機(jī)噪音大,、油耗大,、同級別排量又比較無力。畢竟沒有先進(jìn)的技術(shù),，在這個動力為王的現(xiàn)在,，三菱早已沒落了。
說了一堆三菱老機(jī)子的壞話,，不代表三菱不行了,，更不代表日本發(fā)動機(jī)不行了，豐田和本田的汽油機(jī)方面的技術(shù)依舊很強(qiáng)大,。
發(fā)動機(jī)在日本車中,，做到極致的是本田，本田無論是K20A還是現(xiàn)在的藍(lán)天夢發(fā)動機(jī),，動力都是十足而且油耗又很低,，真的值得學(xué)習(xí),。
（2）一臺日本變速箱，撐起國產(chǎn)半邊天
中國和日本在變速箱領(lǐng)域的差距,，比發(fā)動機(jī)領(lǐng)域差距更大,。
必須承認(rèn)國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)正在突飛猛進(jìn)，但我國變速箱的研發(fā)技術(shù)還很薄弱,，國內(nèi)奇瑞的CVT變速箱,、比亞迪的雙離合還都是不太成熟的產(chǎn)品，而豐田的愛信變速箱卻早就已經(jīng)享譽(yù)全球了,。
國內(nèi)大多數(shù)自主車企都沒有獨(dú)立研發(fā)自動變速箱的能力,，長安、長城,、吉利年銷量都相繼突破百萬臺,，在市場上取得了巨大的成功，然而國內(nèi)大多數(shù)車企的變速箱都不能自制,。在全球市場中,，也只有日本愛信、德國ZF,、格特拉克具有研發(fā)變速箱的能力,，全球各大車企選購變速箱，也會從這些變速箱供應(yīng)商手中購買,，這些變速箱在業(yè)內(nèi)基本上算是被壟斷了,。
早些年大眾也大批量采購愛信變速箱，因?yàn)椴粷M受制于人,，才研發(fā)出雙離合變速箱,。以科技為本的大眾依然沒有變速箱實(shí)力，國內(nèi)車企更不用多說,。
變速箱結(jié)構(gòu)比發(fā)動機(jī)要復(fù)雜,，并且自動變速箱還分為多種，像CVT無極變速箱,、AT手自一體,、雙離合等等，現(xiàn)在有一些車企已經(jīng)能研究出CVT無極變速箱和雙離合,，但是AT變速箱一直無法生產(chǎn),。
為什么這個AT變速箱我們一直研發(fā)不出來呢？其實(shí)現(xiàn)在也能生產(chǎn)出來,，但是就是會有滲油,、耐久性不強(qiáng)等可靠性問題，國內(nèi)汽車生產(chǎn)產(chǎn)線以及零部件,，在精密性上跟國外相比差距太大,，核心的精端零部件仍要進(jìn)口,，在生產(chǎn)材料規(guī)格上,，像日本和德國的鋼鐵冶煉技術(shù)都很強(qiáng)悍,，我們和人家還是差了一點(diǎn)。
同樣的1.5L+6AT變速箱,，為什么馬自達(dá)的駕駛感受要比國產(chǎn)車好很多,？這就涉及到一個匹配問題，看一個動力總成是否優(yōu)秀不是看馬力多大,，參數(shù)多好,，而是看匹配情況如何，在保持充沛的動力同時,，整車的油耗能否讓駕駛員滿意,。變速箱能否與發(fā)動機(jī)更好的匹配，這一項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)也是短板,。
差距的確存在,，超越日本只是時間問題
那么在未來我們能否追趕上甚至超越日本的汽車工業(yè)呢？我們應(yīng)在在哪些方面做文章呢,？
日本長壽企業(yè)長盛不衰的原因有很多,。日本長壽企業(yè)比歐美做得更好，日本企業(yè)投資都講究戰(zhàn)略,，注重長遠(yuǎn)投資和利益回報(bào),，每每投資都考慮幾十年以后的市場定位和變化。
中國離強(qiáng)國還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)的路要走,，要想成為真正的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國,，不能依靠炒房地產(chǎn)、炒金融,、吹IT泡沫,，還需要向日本學(xué)習(xí)務(wù)實(shí)精神，通過腳踏實(shí)地,、培養(yǎng)扎實(shí)的實(shí)業(yè)做支撐,。
在中國企業(yè)家眼里，技術(shù)基本上等于先進(jìn)的設(shè)備,，所以中國老板的設(shè)備一個比一個買得先進(jìn),，但花錢培訓(xùn)技術(shù)員卻舍不得，培訓(xùn)全員的老板則更是少之又少,。
記得以前給一個家具公司做企業(yè)形象設(shè)計(jì)的時候,，聽說過一個真實(shí)的故事：某位家具公司的老板愿意花750萬買了一臺日本的設(shè)備，但是需要花40萬培訓(xùn)一批技師卻舍不得,，以至于被不懂操作的人把機(jī)器搞壞,，只有再花50萬去修,。其實(shí)，這樣的例子在中國比比皆是,。
不可否認(rèn),，無論是從業(yè)界還是從消費(fèi)者的角度，都能明顯的感受到中國品牌的進(jìn)步和成長,，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面確實(shí)無論是從造型,、做工、配置和質(zhì)量等方面,，中國品牌確實(shí)都有了長足的進(jìn)步,，這一點(diǎn)的確可喜可賀。
但同樣不可否認(rèn)的是,，上述的這些體現(xiàn)產(chǎn)品力提升的相關(guān)方面,，所能體現(xiàn)的其實(shí)還是基于較低研發(fā)級別的產(chǎn)品整合能力的提升。也就是說,，在研發(fā)方面,，中國品牌仍然還存在較大差距，而研發(fā)其實(shí)才是體現(xiàn)產(chǎn)品力的核心所在,。
首先我們必須去掉浮躁和跟風(fēng)的態(tài)度,，端正發(fā)展路線，積累自己的技術(shù),。沒有積累,，就沒有獨(dú)門秘方，就沒有優(yōu)勢,，沒有優(yōu)勢就是沒有話語權(quán),。
這就像是世界知名汽車變速箱生產(chǎn)商德國的ZF，日本的愛信一樣,，如果沒有前期投入大成本去研發(fā)自己的變速箱技術(shù),，何來的幾十年無可撼動的世界地位？這就是因?yàn)樗麄冇凶约旱拿胤�,，別人模仿都模仿不來,。
仔細(xì)來看一看全球著名的品牌，無論是任天堂,、微軟,、尼康、奔馳,，豐田,，麥當(dāng)勞……，他們似乎都永遠(yuǎn)只專注于某一個領(lǐng)域，始終在他們的行業(yè)里面越做越深,，越做越有樂趣,，越做越大。
而我們的企業(yè),，包括海爾,、聯(lián)想在內(nèi)的中國品牌，本行都沒有完全成功,，也開始搞投資,，做房地產(chǎn),，甚至做保健品,，忙著賺錢而嚴(yán)重忽視本行，典型不務(wù)正業(yè),。這恐怕就是我們中國的品牌和日本品牌之間的差距所在,。
對于汽車制造，我們?nèi)钡牟粌H僅是技術(shù)和人才,，我們還缺了那100年的技術(shù)累計(jì),，但相信經(jīng)過努力，國產(chǎn)車能走出自己的路,，和合資車的廝殺也同樣離不開我們的支持,！
最后一句各位社友信嗎？,？反正我是信了,！
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發(fā)表于 2018-9-7 11:17:26
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