未來地鐵來了,，我國(guó)新一代碳纖維地鐵車輛全球發(fā)布

xinjiyuan丶

/ s  K: w8 J$ N- ~/ {6 }

未來地鐵列車來了,！

8 M& Z' V5 k% Y- O- Y$ {

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日下午,，在德國(guó)舉行的柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2018）上,，中車四方股份公司正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”,。
1 E9 ~9 r1 I" o- {) ]3 z- c% P, ~

1 C% u1 P! W$ {  L$ L4 A

新一代地鐵車輛長(zhǎng)什么樣,？有什么“黑科技”,？將帶來怎樣的乘坐新體驗(yàn)？

( V+ w' M' Z0 W( a. Z6 y

采用碳纖維技術(shù) 整車“瘦身”13%

相較傳統(tǒng)地鐵,，新一代地鐵車輛最大的特點(diǎn)是更輕,、更節(jié)能。

輕量化,，即盡可能地減輕自身重量,，是地鐵車輛實(shí)現(xiàn)節(jié)能的一個(gè)主要途徑。碳纖維復(fù)合材料作為一種新材料,，被稱為“輕量化之王”,，其輕質(zhì)、高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)為列車輕量化提供了絕佳的解決方案,。

碳纖維車體

+ P1 m9 P2 Y7 n/ F$ @

  g2 s# ]- I$ j) w

碳纖維轉(zhuǎn)向架

9 a9 b. v; w2 q0 N8 V

據(jù)中國(guó)中車科學(xué)家,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù),，車體,、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室,、設(shè)備艙及設(shè)備機(jī)體等均使用碳纖維復(fù)合材料制造,，是大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復(fù)雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制造成型等關(guān)鍵技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,、司機(jī)室等車輛主承載結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用,。

0 b/ d8 J. G) \( A; O

碳纖維使車輛實(shí)現(xiàn)大幅“瘦身”。

2 X3 N4 v5 w- w/ n

與采用鋼,、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比,，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機(jī)室,、設(shè)備艙分別減重30%以上,，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%,，整車減重13%,。

“雖然在制造成本上要高于傳統(tǒng)金屬材料,，但碳纖維復(fù)合材料更加輕量化，節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯,，并且具有優(yōu)異的耐疲勞,、耐候、耐腐蝕性能,，可有效保證列車在30年服役期內(nèi)不發(fā)生疲勞,、腐蝕等失效，減少了維護(hù)量,，因此能夠降低全壽命周期成本,。”丁叁叁說,，車身變輕后,，也減少了對(duì)線路的損害。

  q) O) ]. _/ n' C

為降低能耗,，除了碳纖維輕量化技術(shù),，新一代地鐵車輛還配備新型高效節(jié)能的牽引系統(tǒng)。由傳統(tǒng)地鐵的異步電機(jī)升級(jí)到永磁同步電機(jī)直驅(qū)技術(shù),，并采用碳化硅變流裝置,，大幅提升車輛的牽引效率。

據(jù)測(cè)算,，新一代地鐵車輛可綜合節(jié)能15%以上,。

  n! N1 b3 x5 \( U7 {: C& x5 \

車廂會(huì)“變身”適用性更強(qiáng)

) u; x* ~# S! [- A5 a' `

與傳統(tǒng)地鐵相比，新一代地鐵車輛擁有更強(qiáng)的適用性,，在運(yùn)營(yíng)組織上更加靈活,，并能適應(yīng)更復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境。

目前,，我國(guó)的地鐵車輛都是固定編組,，車廂的節(jié)數(shù)是不可變的。新一代地鐵車輛首次開發(fā)了“靈活編組”功能,，列車以2節(jié)為最小的編組單元,，能夠根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求實(shí)現(xiàn)“2+N”節(jié)靈活編組，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂,，并且完成“變身”只需不到5分鐘,。
( b& Y  J: o2 v

6 u0 ~2 e& Y) X2 F0 o3 d

丁叁叁告訴記者，地鐵客流的潮汐變化非常突出,，早晚高峰期客流量大,，平峰期客流量小，根據(jù)客流變化靈活編組，在高峰期采用大編組,，平峰期采用小編組,，這樣能實(shí)現(xiàn)以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)營(yíng)，節(jié)約能耗,，降低運(yùn)營(yíng)成本,，也利于增大發(fā)車密度，提高服務(wù)水平,。

相較傳統(tǒng)地鐵,，新一代地鐵車輛適應(yīng)更惡劣的氣候地理環(huán)境，能在高溫高濕,、-40℃高寒,、2500米高海拔等復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)行。

同時(shí),，針對(duì)地鐵線路彎道多,、半徑小，車輛首次在轉(zhuǎn)向架裝備主動(dòng)徑向系統(tǒng),，當(dāng)監(jiān)測(cè)到車輛進(jìn)入彎道時(shí),，能夠控制輪對(duì)處在曲線徑向位置行駛。這樣大大改善了列車的曲線通過性能,，能更好地適應(yīng)小曲線,，最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)80米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)地鐵,，車輪磨耗也大幅降低,，節(jié)約維護(hù)成本。

$ j3 v. s: b* S: T

車輛在沒有外部供電時(shí)也能行駛,。裝載了儲(chǔ)能系統(tǒng)——?jiǎng)恿π铍姵�,，可為車輛提供牽引動(dòng)力行駛15公里。當(dāng)發(fā)生供電故障時(shí)可應(yīng)急運(yùn)行,，也方便在線路和車輛段的“無電區(qū)”行駛,。

跑得更穩(wěn)乘坐更舒適

4 f$ r% _8 C! N  {% B, O

* O  P! y4 k$ g8 R

新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的減振降噪技術(shù)，乘坐更舒適,。
# W6 t& h3 A3 R2 M1 V2 f# t9 e

列車運(yùn)行時(shí),，由于軌道不平順會(huì)引起車廂振動(dòng)，要通過轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)來減振,。傳統(tǒng)地鐵的懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié),，稱為被動(dòng)懸掛。
2 \) @; ]" n" R- d+ C/ q

新一代地鐵車輛首次采用全主動(dòng)懸掛技術(shù),，在行駛途中,，當(dāng)車廂產(chǎn)生振動(dòng)時(shí),，能夠立刻探測(cè)到，并對(duì)懸掛系統(tǒng)的阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,，使懸掛系統(tǒng)時(shí)刻處在最佳的減振狀態(tài),，從而使地鐵車輛“跑得更穩(wěn)”。

車廂內(nèi)也更安靜,。優(yōu)化了降噪設(shè)計(jì),，列車運(yùn)行時(shí),，客室噪聲僅68分貝,，比傳統(tǒng)地鐵降低了3分貝以上。

# b, ?) a- [: L( h7 K! a

據(jù)介紹,，跟高鐵列車一樣,，新一代地鐵車輛還進(jìn)行了氣密性設(shè)計(jì)，首次采用密封車體,，乘客在乘坐時(shí),，不會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)壓力波動(dòng)引起耳膜有壓迫感。

; ?6 O7 s; B# ?7 O0 ]

智慧列車車窗上刷視頻

. t4 u6 j! J6 j- R

應(yīng)用現(xiàn)代智能化技術(shù),，新一代地鐵車輛還是高度智能的“智慧列車”,。

置身車廂，將感受到無處不在的“智慧服務(wù)”,。

. ]% \- I7 {$ n! k8 `' w

車廂進(jìn)入“觸控”時(shí)代,。車窗變身為一個(gè)觸控顯示屏，成為能傳達(dá)各種圖文視頻信息的“魔窗”,。相當(dāng)于一個(gè)超大版的“Pad”,，乘客只需用手指觸摸車窗，就能在車窗上看新聞,、瀏覽網(wǎng)頁,、購(gòu)票、刷視頻,、觀看電視直播等,，便捷地獲取各種服務(wù)。

車廂里的鏡子,，成為可觸控,、可上網(wǎng)的“魔鏡”。

車廂的智能空調(diào),，能根據(jù)天氣和穿衣指數(shù)來自動(dòng)確定合適的溫度和濕度,，讓體感更舒適。

# b! u% o$ u- F( V: t- r6 |2 M

照明系統(tǒng)可隨時(shí)知曉車廂的光線環(huán)境,，自動(dòng)調(diào)整亮度和色溫,。

還有多媒體曲面屏,、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統(tǒng)……

智能化的乘客服務(wù)系統(tǒng),，將帶來全新的乘車體驗(yàn),。

全自動(dòng)無人駕駛

新一代地鐵車輛的最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里，比傳統(tǒng)地鐵更快,。
: q# f0 M* M, ^4 B2 d) c

采用無人駕駛技術(shù),，列車從發(fā)車啟動(dòng)到加減速、停站,、開關(guān)門,、回庫等運(yùn)行的全過程均為全自動(dòng)駕駛。

運(yùn)用維護(hù)也更智能,。

車輛建立了強(qiáng)大的智能化感知系統(tǒng),，設(shè)有1100多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)感知列車“健康”狀態(tài),。運(yùn)行途中出現(xiàn)異常時(shí),，可自動(dòng)預(yù)警和遠(yuǎn)程維護(hù)。同時(shí),，借助智能感知系統(tǒng),，能在車輛處于“亞健康”狀態(tài)時(shí)就及時(shí)介入維護(hù)，也能探測(cè)線路狀況,，指導(dǎo)線路維護(hù),，使列車的運(yùn)行更加安全可靠。

; f  a( s& w8 e( B: m+ j) V/ j

下一步,，新一代碳纖維地鐵車輛將進(jìn)行型式試驗(yàn),，并開展線路試運(yùn)行。

- J" m! e; M; g; d

歡迎留言轉(zhuǎn)發(fā),，一起漲知識(shí),！

遠(yuǎn)祥

乘坐是否安全？

YLW_av1n1

厲害
; m. s0 x! S; _/ I: ~9 a

3983596

好,，希望盡快應(yīng)用,，咱也體驗(yàn)下