未來地鐵來了,，我國新一代碳纖維地鐵車輛全球發(fā)布

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未來地鐵列車來了,！

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當?shù)貢r間9月18日下午,，在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展（InnoTrans 2018）上,，中車四方股份公司正式發(fā)布新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”,。
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新一代地鐵車輛長什么樣,？有什么“黑科技”,？將帶來怎樣的乘坐新體驗？

采用碳纖維技術 整車“瘦身”13%

相較傳統(tǒng)地鐵,，新一代地鐵車輛最大的特點是更輕,、更節(jié)能。

輕量化,，即盡可能地減輕自身重量,，是地鐵車輛實現(xiàn)節(jié)能的一個主要途徑。碳纖維復合材料作為一種新材料,，被稱為“輕量化之王”,，其輕質(zhì),、高強度的優(yōu)點為列車輕量化提供了絕佳的解決方案。
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碳纖維車體

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碳纖維轉(zhuǎn)向架

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據(jù)中國中車科學家,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,，新一代地鐵車輛采用先進的碳纖維技術，車體,、轉(zhuǎn)向架構架,、司機室、設備艙及設備機體等均使用碳纖維復合材料制造,，是大規(guī)模應用碳纖維復合材料的地鐵車輛,。特別是成功突破碳纖維大型復雜件結構設計、制造成型等關鍵技術,，實現(xiàn)了碳纖維復合材料在車體,、轉(zhuǎn)向架構架、司機室等車輛主承載結構上的全面應用,。

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碳纖維使車輛實現(xiàn)大幅“瘦身”,。

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與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比,，新一代碳纖維地鐵車輛的車體,、司機室、設備艙分別減重30%以上,，轉(zhuǎn)向架構架減重40%,，整車減重13%。

“雖然在制造成本上要高于傳統(tǒng)金屬材料,，但碳纖維復合材料更加輕量化,，節(jié)能優(yōu)勢明顯，并且具有優(yōu)異的耐疲勞,、耐候,、耐腐蝕性能，可有效保證列車在30年服役期內(nèi)不發(fā)生疲勞,、腐蝕等失效,，減少了維護量，因此能夠降低全壽命周期成本,�,！倍∪�叁說，車身變輕后,，也減少了對線路的損害,。

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為降低能耗，除了碳纖維輕量化技術，新一代地鐵車輛還配備新型高效節(jié)能的牽引系統(tǒng),。由傳統(tǒng)地鐵的異步電機升級到永磁同步電機直驅(qū)技術,，并采用碳化硅變流裝置，大幅提升車輛的牽引效率,。

據(jù)測算,，新一代地鐵車輛可綜合節(jié)能15%以上。

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車廂會“變身”適用性更強

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與傳統(tǒng)地鐵相比,，新一代地鐵車輛擁有更強的適用性,，在運營組織上更加靈活，并能適應更復雜的運行環(huán)境,。

目前,，我國的地鐵車輛都是固定編組，車廂的節(jié)數(shù)是不可變的,。新一代地鐵車輛首次開發(fā)了“靈活編組”功能，列車以2節(jié)為最小的編組單元,，能夠根據(jù)運營需求實現(xiàn)“2+N”節(jié)靈活編組,，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，并且完成“變身”只需不到5分鐘,。

丁叁叁告訴記者,，地鐵客流的潮汐變化非常突出，早晚高峰期客流量大,，平峰期客流量小,，根據(jù)客流變化靈活編組，在高峰期采用大編組,，平峰期采用小編組,，這樣能實現(xiàn)以最經(jīng)濟的方式運營，節(jié)約能耗,，降低運營成本,，也利于增大發(fā)車密度，提高服務水平,。
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相較傳統(tǒng)地鐵,，新一代地鐵車輛適應更惡劣的氣候地理環(huán)境，能在高溫高濕,、-40℃高寒,、2500米高海拔等復雜環(huán)境下運行。

同時,，針對地鐵線路彎道多,、半徑小，車輛首次在轉(zhuǎn)向架裝備主動徑向系統(tǒng),，當監(jiān)測到車輛進入彎道時,，能夠控制輪對處在曲線徑向位置行駛,。這樣大大改善了列車的曲線通過性能，能更好地適應小曲線,，最小轉(zhuǎn)彎半徑可達80米,，遠超傳統(tǒng)地鐵，車輪磨耗也大幅降低,，節(jié)約維護成本,。

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車輛在沒有外部供電時也能行駛。裝載了儲能系統(tǒng)——動力蓄電池,，可為車輛提供牽引動力行駛15公里,。當發(fā)生供電故障時可應急運行，也方便在線路和車輛段的“無電區(qū)”行駛,。

跑得更穩(wěn)乘坐更舒適

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新一代地鐵車輛采用先進的減振降噪技術,，乘坐更舒適。

列車運行時,，由于軌道不平順會引起車廂振動,，要通過轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)來減振。傳統(tǒng)地鐵的懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié),，稱為被動懸掛,。

新一代地鐵車輛首次采用全主動懸掛技術，在行駛途中,，當車廂產(chǎn)生振動時,，能夠立刻探測到，并對懸掛系統(tǒng)的阻尼進行動態(tài)調(diào)整,，使懸掛系統(tǒng)時刻處在最佳的減振狀態(tài),，從而使地鐵車輛“跑得更穩(wěn)”。

車廂內(nèi)也更安靜,。優(yōu)化了降噪設計,，列車運行時，客室噪聲僅68分貝,，比傳統(tǒng)地鐵降低了3分貝以上,。

據(jù)介紹，跟高鐵列車一樣,，新一代地鐵車輛還進行了氣密性設計,，首次采用密封車體，乘客在乘坐時,，不會因為車內(nèi)壓力波動引起耳膜有壓迫感,。

智慧列車車窗上刷視頻

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應用現(xiàn)代智能化技術，新一代地鐵車輛還是高度智能的“智慧列車”。

置身車廂,，將感受到無處不在的“智慧服務”,。

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車廂進入“觸控”時代。車窗變身為一個觸控顯示屏,，成為能傳達各種圖文視頻信息的“魔窗”,。相當于一個超大版的“Pad”，乘客只需用手指觸摸車窗,，就能在車窗上看新聞,、瀏覽網(wǎng)頁、購票,、刷視頻,、觀看電視直播等，便捷地獲取各種服務,。
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車廂里的鏡子,，成為可觸控、可上網(wǎng)的“魔鏡”,。

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車廂的智能空調(diào),，能根據(jù)天氣和穿衣指數(shù)來自動確定合適的溫度和濕度，讓體感更舒適,。

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照明系統(tǒng)可隨時知曉車廂的光線環(huán)境,，自動調(diào)整亮度和色溫,。

還有多媒體曲面屏,、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統(tǒng)……
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智能化的乘客服務系統(tǒng),，將帶來全新的乘車體驗,。
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全自動無人駕駛

新一代地鐵車輛的最高運行時速可達140公里，比傳統(tǒng)地鐵更快,。
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采用無人駕駛技術,，列車從發(fā)車啟動到加減速、停站,、開關門,、回庫等運行的全過程均為全自動駕駛。
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運用維護也更智能,。

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車輛建立了強大的智能化感知系統(tǒng),，設有1100多個監(jiān)測點，實時感知列車“健康”狀態(tài),。運行途中出現(xiàn)異常時,，可自動預警和遠程維護。同時，借助智能感知系統(tǒng),，能在車輛處于“亞健康”狀態(tài)時就及時介入維護,，也能探測線路狀況，指導線路維護,，使列車的運行更加安全可靠,。

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下一步，新一代碳纖維地鐵車輛將進行型式試驗,，并開展線路試運行,。

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遠祥

乘坐是否安全,？

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厲害
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好，希望盡快應用,，咱也體驗下