電動馬達取代汽車引擎還需要完善什么,？---請教

aazcc

我還是這么問吧，電動馬達如果要全面取代汽車引擎的話，那么電動馬達自身還有哪些問題需要解決？

A209

電動馬達取代發(fā)動機驅(qū)動汽車現(xiàn)在沒有任何問題,，現(xiàn)在主要是電能的產(chǎn)生和存儲的問題

亮劍

好像這個問題對于個人的意義不是很大。工業(yè)化應用好像應該是世界性技術難題吧�,，F(xiàn)在的技術路線好像主要推崇混合動力,。
3 _3 q  A1 C, L* O許多宣傳基本屬于忽悠賺人氣。

深南大道

動力是否充足,，續(xù)航能力能否保證
5 D7 K) G8 _. w8 c+ y4 b2 A9 z* X從能量守恒定律來說,，儲存的電力最終會消耗完的。
5 T# w( Y5 U; F* M4 V  i如果能像現(xiàn)在的燃油車一樣具備一定的續(xù)航能力（油箱保證）
# G6 d6 }- t: Q  F2 [并且普及能源加繼站（每隔多少公里就有一個加油站）
再加快速補充能源（加油應該不會超過5分鐘吧）
: J: p* H9 Q9 U* x如此,，那電動馬達全面取代指日可待也
當然,，需要國家政策的支持，油品企業(yè)讓道,，汽車業(yè)的全力配合。
否則,，我們也就瞎嚷嚷,，空想：）

過街蛤蟆

以前,，在一個討論會上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化,，路上設電池更換處,，在高速上換電池就可以走，非常簡單,，比加油快,，大約可以走150公里，國外有這么搞的,，

亮劍

原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 發(fā)表
以前,，在一個討論會上，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化,，路上設電池更換處,，在高速上換電池就可以走，非常簡單,，比加油快,，大約可以走150公里，國外有這么搞的,，

貌似現(xiàn)在的主流蓄電池還是污染物呢,。對于儲電材料好像目前還沒有什么技術突破啊。

深南大道

動力鋰電池,，產(chǎn)業(yè)的訴求與環(huán)保的期望
# W4 Y! M: _' c# shttp://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
/ W* |% s; U+ ?7 {4 b回蛤蟆大俠,，如果電池模塊化，那當然是最好不過的
% C) F/ Y; M2 A* E7 [最好的情況就是出臺國標來遵循~~~
但是,，續(xù)航能力在150公里,，也許太短了，頻繁的更換電池
8 `' i( d1 n4 {& p# V2 l4 R勢必會影響大眾的購買情緒~~~
越來越發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)業(yè)升級離不開材料的發(fā)展與進步

過街蛤蟆

從現(xiàn)有的,，看得見的技術，存儲型蓄電池的經(jīng)濟效益就在150公里左右,，有可以續(xù)航力400的,，但成本非常高，總體是不值的,，世界的趨勢是,，短途自己駕車，長途公共交通,，連自己駕車最流行的美國都在逐步走這條路,，每天150公里是夠了，

" t! V2 ]3 w# J: E; P亮劍關于電池污染的問題,，就是要建立封閉興電池處理廠,，電池的修理和利用注意是對電極的維護,，只有環(huán)境封閉起來就沒問題，像德國就處理的非常好,，

aazcc

先謝謝各位的回答,，不過我是問電動馬達自身有什么問題需要完善的，而不是問電池技術,！

* {' K% A/ a. z, N- M* z
我覺得電動馬達在性能上沒有引擎好,，不知是不是這樣?

過街蛤蟆

你問的問題可以這樣解釋，
8 p9 T# V" T4 h1 單位功率重比,，馬達不行,，但一般車機，用馬達也是可以的,，因為用汽油機100千瓦,，用馬達大約37千瓦就夠了，使用沒問題,，但你要跑高速度,，比如180以上，馬達不行,，續(xù)航力很短,，電池的問題，又回到電池,，

2 \( s1 e1 h9 u2 ^  x, X; [& F2  用馬達不方便,，依然是電池的問題，

3 你泛泛說,，電動馬達沒有引擎好,，看你指什么？你先說你指什么,，才能比較