電動馬達取代汽車引擎還需要完善什么,？---請教

aazcc

我還是這么問吧,，電動馬達如果要全面取代汽車引擎的話，那么電動馬達自身還有哪些問題需要解決,？

A209

電動馬達取代發(fā)動機驅(qū)動汽車現(xiàn)在沒有任何問題,，現(xiàn)在主要是電能的產(chǎn)生和存儲的問題

亮劍

好像這個問題對于個人的意義不是很大,。工業(yè)化應(yīng)用好像應(yīng)該是世界性技術(shù)難題吧。現(xiàn)在的技術(shù)路線好像主要推崇混合動力,。
4 y+ n+ F$ h. |6 |6 c. Y許多宣傳基本屬于忽悠賺人氣,。

深南大道

動力是否充足，續(xù)航能力能否保證
* ^+ y7 R4 S" U5 C  r2 r! s從能量守恒定律來說,，儲存的電力最終會消耗完的,。
如果能像現(xiàn)在的燃油車一樣具備一定的續(xù)航能力（油箱保證）
2 G1 d! D( N0 x并且普及能源加繼站（每隔多少公里就有一個加油站）
再加快速補充能源（加油應(yīng)該不會超過5分鐘吧）
如此，那電動馬達全面取代指日可待也
3 D3 Z% Z2 J# g當(dāng)然,，需要國家政策的支持,，油品企業(yè)讓道，汽車業(yè)的全力配合,。
否則,，我們也就瞎嚷嚷，空想：）

過街蛤蟆

以前,，在一個討論會上,，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設(shè)電池更換處,，在高速上換電池就可以走,，非常簡單，比加油快,，大約可以走150公里,，國外有這么搞的，

亮劍

原帖由 過街蛤蟆 于 2008-8-1 09:52 發(fā)表
以前,，在一個討論會上,，我提議將電池統(tǒng)一和模塊化，路上設(shè)電池更換處,，在高速上換電池就可以走,，非常簡單，比加油快,，大約可以走150公里，國外有這么搞的,，

貌似現(xiàn)在的主流蓄電池還是污染物呢,。對于儲電材料好像目前還沒有什么技術(shù)突破啊。

深南大道

動力鋰電池,，產(chǎn)業(yè)的訴求與環(huán)保的期望
! t) o& e4 O9 |http://www.cctv.com/ev/20070927/107677.shtml
2 E' J/ l  |1 o# N3 T& k回蛤蟆大俠,，如果電池模塊化，那當(dāng)然是最好不過的
最好的情況就是出臺國標(biāo)來遵循~~~
但是,，續(xù)航能力在150公里,，也許太短了,，頻繁的更換電池
! R6 M" I0 {8 n) W勢必會影響大眾的購買情緒~~~
1 m& s" r; _; O5 J越來越發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)升級離不開材料的發(fā)展與進步

過街蛤蟆

從現(xiàn)有的,，看得見的技術(shù),，存儲型蓄電池的經(jīng)濟效益就在150公里左右，有可以續(xù)航力400的,，但成本非常高,，總體是不值的，世界的趨勢是,，短途自己駕車,，長途公共交通，連自己駕車最流行的美國都在逐步走這條路,，每天150公里是夠了,，

$ h' n8 V. V: T6 U: _5 a; j# h亮劍關(guān)于電池污染的問題，就是要建立封閉興電池處理廠,，電池的修理和利用注意是對電極的維護,，只有環(huán)境封閉起來就沒問題，像德國就處理的非常好,，

aazcc

先謝謝各位的回答,，不過我是問電動馬達自身有什么問題需要完善的，而不是問電池技術(shù),！
6 e+ Q- h/ i2 Y! D2 Q+ W( Q! [
0 h# O3 I. q. w: I
/ _4 I& d  Q$ `9 H8 K( p我覺得電動馬達在性能上沒有引擎好,，不知是不是這樣?

過街蛤蟆

你問的問題可以這樣解釋，
. i/ U4 f; U" [7 G3 ^1 單位功率重比,，馬達不行,，但一般車機，用馬達也是可以的,，因為用汽油機100千瓦,，用馬達大約37千瓦就夠了，使用沒問題,，但你要跑高速度,，比如180以上，馬達不行,，續(xù)航力很短,，電池的問題，又回到電池,，

9 t$ X3 t; D5 g# K4 Y2  用馬達不方便,，依然是電池的問題，

3 你泛泛說，電動馬達沒有引擎好,，看你指什么,？你先說你指什么，才能比較