每周一貼發(fā)動機知識 －－轉(zhuǎn)子發(fā)動機

無線風箏

   轉(zhuǎn)子發(fā)動機源于一位名叫菲利克斯·汪克爾(Felix Wankel)的十七歲德國男孩兒的夢。1919年他做了一個神奇的夢,，在夢中他乘坐自己手工制作的汽車去參加音樂會，他甚至對他的朋友夸口，他發(fā)明了一款新型發(fā)動機——一個半渦輪半往復式的發(fā)動機。第二天當他夢醒時,，他堅信這個夢是一款新型汽油發(fā)動機誕生的先兆。當時他對內(nèi)燃機的了解幾乎是一片空白,，但敏銳的洞察力和強烈的求知欲敦促他在轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究領(lǐng)域中不斷耕耘,。1924年，年僅22歲的汪克爾建立了一個研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的小型試驗室,，開始了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的漫漫征程,。二戰(zhàn)期間他在德國航空部和國內(nèi)一些大公司的支持下繼續(xù)他的研究，因為他們所有人都相信,，一旦轉(zhuǎn)子發(fā)動機被開發(fā)成功,，它將推動德國工業(yè)獲得長足進步,。
& |9 o! A' c8 g3 z# [" G' `　　二戰(zhàn)后,，一個德國著名的摩托車制造公司—NSU公司對汪克兒的研究顯示出濃厚的興趣，并與之建立了合作伙伴關(guān)系,。NSU公司將已開發(fā)成功的轉(zhuǎn)子壓縮機應用到汪克爾型增壓器中,。使用了這種增壓器后，NSU摩托車刷新了一項50cc級別的世界紀錄,，速度達到了192．5km／h,。1957年汪克爾和NSU公司聯(lián)袂完成了DKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原型設(shè)計，自此在發(fā)動機領(lǐng)域中又升起了一顆耀眼的新星—轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研究并不是一帆風順的,，由于DKM型轉(zhuǎn)于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相當復雜，使得它并不實用,。一年后的1958年,，更為實用的KKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機被推出。盡管它的冷卻系統(tǒng)很復雜,，但是這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機是目前汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原型,。

wdn36409

        轉(zhuǎn)子發(fā)動機,我們曾研發(fā)過汽油發(fā)動機,雙拐,相當于直列6缸,它體積小,轉(zhuǎn)速高,功率大.但在壽命和排放上有很多問題.后來,下馬了.
        現(xiàn)在,誰在干?    (322)

老鷹

王工來了，好久不見,。內(nèi)燃機版常來看看,，光臨指導啊。

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現(xiàn)在用在車上實際也就是馬自達生產(chǎn)
馬自達ＲＸ－８用的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機
車型名稱：  RX8 6MT  
報價：  38.50萬  
品牌：  馬自達  
; b/ Z  n* Q. K4 n6 U3 P" u  G0 k級別：  跑車  
發(fā)動機：  1.3L 231馬力 R2  
變速箱：  6擋手動  
3 q# v& U. F  Y! N' A- G長×寬×高：  4430×1770×1340  
, O; S& l& n/ g( H車體結(jié)構(gòu)：  4門4座跑車  
3 }3 w3 Y& L7 r* H2 C& g* T

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發(fā)動機  
排量(cc)  1308  
+ r/ i) e( W. k- V排量(L)  1.3  
工作方式  自然吸氣  
; y: y$ C% h, m0 _氣缸排列型式  L  
汽缸數(shù)  2  
每缸氣門數(shù)  -  
壓縮比  10  
氣門結(jié)構(gòu)  -  
, q& z! y+ p9 J; l" u: z- |缸徑  -  
沖程  -  
馬力  231  
最大功率(kw)  170  
6 _$ V* w# V) o! E" |最大功率轉(zhuǎn)速  8200  
最大扭矩(N.m)  211  
最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm)  5500  
7 Y6 J4 Z2 O# y! H" P0 [5 Q* n; p% I發(fā)動機特有技術(shù)  轉(zhuǎn)子發(fā)動機  
燃油  汽油  
燃油標號  97號  
供油方式  多點電噴  
缸體材料  鋁  
) w9 V8 s( p% J- `: C) v( z" N0 K缸蓋材料  鋁  
環(huán)保標準  歐IV  
" X4 z& G+ a5 A4 ?9 q% Y1 X: P機油容量  -  

sanchuan

呵呵,，我還見過半剖的這款發(fā)動機,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的確從性能上比現(xiàn)有的活塞式發(fā)動機好，機械效率高，但就是轉(zhuǎn)子的壽命由于材料的原因較低,。馬自達好像也就生產(chǎn)了這一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轎車,，還有很多技術(shù)問題還沒解決，所以沒有大批量的生產(chǎn),。

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其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的難題是密封
密封往往是不過關(guān)的,，尤其是壽命阿

bingwu

現(xiàn)在的活塞發(fā)動機其性能已經(jīng)很高了，象用于motogp的990cc排量的發(fā)動機已經(jīng)能做到大于230匹馬力,！已經(jīng)接近或超過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的性能了,！

livecs68

機構(gòu)的固有缺陷和材料性能是一個死結(jié),多年前我學專業(yè)課的時候就如此,是一個世界性的死結(jié),就象直升機的原理一樣,是上帝用來娛樂人間的一個節(jié)目,看似有解,實際無解.不光中國,美國也一樣.

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樓上說的不錯
以我個人的看法
轉(zhuǎn)子發(fā)動機固有的缺陷使得它可能永遠無法替代活塞連桿發(fā)動機
5 l5 i3 n9 T! g2 k+ m5 l2 H, T材料，尤其是轉(zhuǎn)子密封處的密封件的材料
( H- |) ]0 y# w* S; P很難達到現(xiàn)在活塞連桿發(fā)動機的使用壽命