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無級(jí)變速器

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1#
發(fā)表于 2006-8-31 17:44:14 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
今天給大家介紹的是無段變速箱,大家經(jīng)常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片,,其中說到汽車參數(shù)的時(shí)候,會(huì)碰到一個(gè)術(shù)語--CVT,普通人經(jīng)常把自動(dòng)檔變速器和無級(jí)變速器(CVT)兩個(gè)概念混為一談,。實(shí)際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡單,、體積更小,,它既沒有手動(dòng)變速器的眾多齒輪,也沒有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組,。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成,,但它的缺點(diǎn)是受力有限,容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上,,由于制造工藝技術(shù)的改良,,現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了,在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn),,以奧迪為例,,廠方就針對(duì)傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進(jìn)行了改良,在1999年底正式推出 Multitronic,,除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動(dòng)力流失以外,,還有兩方面底改進(jìn),包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組,。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對(duì)串針組成,,最大可以承受300牛·米的峰值扭力,,而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200�,!っ椎呐ちΓ媸且粋(gè)天一個(gè)地,。" C2 C+ s0 y2 d0 x4 ^$ f

  另外,,Multitronic 還有很寬地傳動(dòng)比,,介于2.400到0.395之間,相對(duì)于傳統(tǒng)的變速箱,,甚至是手動(dòng)變速箱,,有較高的靈活性,令加速更加順暢,。而且,,在增加和刪除手動(dòng)變速模式的時(shí)候,工作變得輕松簡單得多,,因?yàn)橹恍枰碾娔X程序,,即可更改齒輪的比例和半徑,根本不需要大動(dòng)刀槍來更換齒輪,。所以,,一款CVT變速箱可以和多臺(tái)不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。

+ n( q+ O) }7 Z4 n- p

  Multitronic 的還有一項(xiàng)特點(diǎn)就是裝置了扭力感應(yīng)器,,確�,;唺A以適當(dāng)?shù)牧α繆A住金屬片鏈,因?yàn)檫^大的夾力會(huì)抵消一部分動(dòng)力,,白白的浪費(fèi)掉,,而且也會(huì)加速金屬片鏈的磨損。一般來說,,CVT 變速箱的動(dòng)力傳輸快,,流失較少,所以具有起步快,,最高車速較普通自動(dòng)變速箱的汽車快,,并且轉(zhuǎn)波的過程相當(dāng)順滑,連貫性非常好,,沒有什么突兀感,。駕駛這款車你會(huì)發(fā)現(xiàn),引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的,,不會(huì)出現(xiàn)普通自動(dòng)變速箱升檔的時(shí)候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。

2#
發(fā)表于 2006-9-1 16:04:12 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

樓主有MT方面的資料嗎?
3#
發(fā)表于 2006-9-16 17:44:48 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

   請(qǐng)求斑竹給一個(gè)資料哦.
4#
發(fā)表于 2006-10-15 19:52:19 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

繼續(xù)關(guān)注
5#
發(fā)表于 2007-1-24 20:57:46 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

請(qǐng)樓主傳一下資料,,關(guān)注中
6#
發(fā)表于 2007-1-27 06:25:46 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

benzturbo :你好,!% f' k5 _* }( v8 ~' H- E& o& K/ D
看來你汽車方面的知識(shí)很豐富,我一直想設(shè)計(jì)一輛雙動(dòng)力超微型汽車,,前輪為水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)CVT驅(qū)動(dòng),,后雙輪轂電機(jī)線控差速驅(qū)動(dòng),,30公里以下電動(dòng),以上為機(jī)動(dòng),,特殊路段為四驅(qū),,但是一直沒下上手,時(shí)間是一方面,,主要是缺乏相關(guān)資料,,如標(biāo)準(zhǔn)等,希望我們能夠共同開發(fā)這一新產(chǎn)品,。不過不知道這種產(chǎn)品是否具有新穎性,。
7#
 樓主| 發(fā)表于 2007-2-15 17:52:54 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

手動(dòng)變速箱的基本工作原理

8 ]$ K K2 ]0 \. E

一、變速箱的作用

  發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定了變速箱的存在,。首先,,任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有其峰值轉(zhuǎn)速;其次,,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn),。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn),。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,,換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。理想情況下,,變速箱應(yīng)具有靈活的變速比,。無級(jí)變速箱(CVT)就具有這種特性,可以較好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,。

二,、CVT

  無級(jí)變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因?yàn)閮r(jià)格,、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車�,,F(xiàn)在,改進(jìn)的設(shè)計(jì)使得CVT的使用已比較普遍,。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT

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& ^1 F) n* d) y* \6 D: j# {

  變速箱通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,,這樣,變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速,。

奔馳C級(jí)Sport Coupe 6速手動(dòng)變速箱

2 \2 C8 g3 C7 n j8 N0 b. L0 i, N$ d

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# U# h; Z$ a' a0 {+ K


 一個(gè)5檔的變速箱提供5種不同的變速比,,在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。

# x2 n5 A y6 M$ Q) W7 ?

三,、簡單的變速箱模型

  為了更好的理解變速箱的工作原理,,下面讓我們先來看一個(gè)2檔變速箱的簡單模型,看看各部分之間是如何配合的:
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. T9 x0 u8 p3 P2 d& Q5 G3 p

?輸入軸(綠色)通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連,,軸和上面的齒輪是一個(gè)部件,。

?軸和齒輪(紅色)叫做中間軸,。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸(綠色)旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn),,這時(shí),,中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。

?軸(黃色)是一個(gè)花鍵軸,,直接和驅(qū)動(dòng)軸相連,,通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng),。

?齒輪(藍(lán)色)在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng),。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止,但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí),,齒輪(藍(lán)色)和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài),,而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

?齒輪(藍(lán)色)和花鍵軸是由套筒來連接的,,套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng),,同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪(藍(lán)色)。

1檔
掛進(jìn)1檔時(shí),,套筒就和右邊的齒輪(藍(lán)色)嚙合,。見下圖:

/ d4 y) P+ e: v) [- D; G! C

1 V6 l5 k7 l0 N q# f: Q E

  如圖所示,輸入軸(綠色)帶動(dòng)中間軸,,中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪(藍(lán)色),,齒輪通過套筒和花鍵軸相連,傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上,。在這同時(shí),,左邊的齒輪(藍(lán)色)也在旋轉(zhuǎn),但由于沒有和套筒嚙合,,所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響,。

  當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)(第一張圖所示),變速箱在空擋位置,。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng),,速度是由中間軸上的齒輪和齒輪(藍(lán)色)間的變速比決定的。

四,、真正的變速箱
  如今,,5檔手動(dòng)變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了,以下是其模型,。

 

4 E" a- Q3 U1 m9 J* E8 T, w

換檔桿通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔叉,見下圖

" N- d( k7 G7 R0 f, T" g

  在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn),,當(dāng)你撥入1檔時(shí),,實(shí)際上是將連桿和換檔叉往反方向推,。

  你左右移動(dòng)換檔桿時(shí),實(shí)際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒),;前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪(藍(lán)色),。

7 X- N$ W# c: o3 ]: n8 s8 D

  倒檔 通過一個(gè)中間齒輪(紫色)來實(shí)現(xiàn)。如圖所示,,齒輪(藍(lán)色)始終朝其他齒輪(藍(lán)色)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),。因此,在汽車前進(jìn)的過程中,,是不可能掛進(jìn)倒檔的,,套筒上的齒和齒輪(藍(lán)色)不能嚙合,但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音,。

同步裝置
  同步是使得套筒上的齒和齒輪(藍(lán)色)嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸,,見下圖

+ R: Q0 O5 q; o& O2 d; n K# d

  齒輪(藍(lán)色)上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪(藍(lán)色)同步,,套筒的外部滑動(dòng),,和齒輪嚙合。

  汽車廠商制造變速箱時(shí)有各自的實(shí)現(xiàn)方式,,這里介紹的是一個(gè)基本的概念,!

8#
發(fā)表于 2007-2-15 22:27:01 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

樓主,你上面的圖片的格式是什么格式的啊,,怎么看不見的,,希望你能以附件的方式再次上傳,如果能與圖結(jié)合起來看的話,,會(huì)更明白的,,謝謝!
9#
 樓主| 發(fā)表于 2007-2-15 23:14:59 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

看不見圖的朋友,,我做了一個(gè)word格式的,。希望能行。

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10#
發(fā)表于 2007-2-24 17:15:08 | 只看該作者

Re: 無級(jí)變速器

謝謝樓主的資料,已經(jīng)可以看到了,,很實(shí)用,,我剛好缺少這部分的知識(shí),謝謝分享,!

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