無級變速器

benzturbo

今天給大家介紹的是無段變速箱,，大家經(jīng)常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片,，其中說到汽車參數(shù)的時候,，會碰到一個術(shù)語－－CVT,，普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談,。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡單,、體積更小,，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組,。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成,，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上,，由于制造工藝技術(shù)的改良,，現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了，在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn),，以奧迪為例,，廠方就針對傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic,，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動力流失以外,，還有兩方面底改進，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組,。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成,，最大可以承受300牛·米的峰值扭力,，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力,，真是一個天一個地,。

　　另外，Multitronic 還有很寬地傳動比,，介于2.400到0.395之間,，相對于傳統(tǒng)的變速箱，甚至是手動變速箱,，有較高的靈活性,，令加速更加順暢。而且,，在增加和刪除手動變速模式的時候,，工作變得輕松簡單得多,，因為只需要更改電腦程序，即可更改齒輪的比例和半徑,，根本不需要大動刀槍來更換齒輪,。所以，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用,。

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　　Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應(yīng)器,，確保滑輪夾以適當?shù)牧α繆A住金屬片鏈,，因為過大的夾力會抵消一部分動力,，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損,。一般來說,，CVT 變速箱的動力傳輸快，流失較少,，所以具有起步快,，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，并且轉(zhuǎn)波的過程相當順滑,，連貫性非常好,，沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發(fā)現(xiàn),，引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的,，不會出現(xiàn)普通自動變速箱升檔的時候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。

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yunfei74

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益豐

benzturbo ：你好,！
1 m  s4 y+ D5 \3 _3 S% ^看來你汽車方面的知識很豐富，我一直想設(shè)計一輛雙動力超微型汽車,，前輪為水平對置雙缸發(fā)動機CVT驅(qū)動,，后雙輪轂電機線控差速驅(qū)動，30公里以下電動,，以上為機動,，特殊路段為四驅(qū)，但是一直沒下上手,，時間是一方面,，主要是缺乏相關(guān)資料，如標準等,，希望我們能夠共同開發(fā)這一新產(chǎn)品,。不過不知道這種產(chǎn)品是否具有新穎性,。

benzturbo

手動變速箱的基本工作原理

一、變速箱的作用

　　發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在,。首先,，任何發(fā)動機都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次,，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn),。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn),。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比,，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想情況下,，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比,。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能,。

二,、CVT

　　無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格,、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車�,，F(xiàn)在，改進的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍,。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT

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　　變速箱通過離合器與發(fā)動機相連,，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉(zhuǎn)速,。

奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱

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 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比,，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。

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三,、簡單的變速箱模型

　　為了更好的理解變速箱的工作原理,，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：
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?輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連,，軸和上面的齒輪是一個部件,。

?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn),。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn),，這時,，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了,。

?軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連,，通過差速器來驅(qū)動汽車,。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動,。

?齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機停止,，但車輛仍在運動中時,，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動,。

?齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的,，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）,。

1檔
掛進1檔時,，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：

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　　如圖所示,，輸入軸（綠色）帶動中間軸,，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連,，傳遞能量至驅(qū)動軸上,。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn),，但由于沒有和套筒嚙合,，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。

　　當套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示）,，變速箱在空擋位置,。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的,。

四,、真正的變速箱
　　如今，5檔手動變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了,，以下是其模型,。

 

換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖

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　　在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點,，當你撥入1檔時,，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。

　　你左右移動換檔桿時,，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）,；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。

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　　倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn),。如圖所示,，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉(zhuǎn)動。因此,，在汽車前進的過程中,，是不可能掛進倒檔的,，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音,。

同步裝置
　　同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸,，見下圖

　　齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步,，套筒的外部滑動,，和齒輪嚙合。

　　汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式,，這里介紹的是一個基本的概念,！

天地之間

樓主，你上面的圖片的格式是什么格式的啊,，怎么看不見的,，希望你能以附件的方式再次上傳，如果能與圖結(jié)合起來看的話,，會更明白的,，謝謝！

benzturbo

看不見圖的朋友,，我做了一個word格式的,。希望能行。

天地之間

謝謝樓主的資料，已經(jīng)可以看到了,，很實用,，我剛好缺少這部分的知識，謝謝分享,！