中國(guó)的ECU---請(qǐng)教

成君

中國(guó)的電控方面真的那么差嗎,？
+ ]2 a0 s% l4 T: J5 B8 |4 H國(guó)內(nèi)的ECU都是有國(guó)外做的,？,！
包括傳感器到軟件設(shè)計(jì)。
論壇里有搞電控的嗎,？

ahunter

我們老師是這么說的（ECU都是國(guó)外產(chǎn)的）
傳感器估計(jì)有部分是國(guó)產(chǎn)，但都不是核心技術(shù)
' X2 h2 }' v' K4 s) iECU軟件內(nèi)部好像國(guó)內(nèi)搞不定
外部設(shè)計(jì)都是些技術(shù)含量不高（相對(duì)而言）的活

機(jī)械兔子

估計(jì)都是國(guó)外的吧
反正我們公司做電噴做了1年半多了
也還沒搞定,！

成君

呵呵,，給我們上電控的老講，國(guó)內(nèi)ECU全部都是進(jìn)口．而且,，ECU報(bào)廢之后還要返還給國(guó)外的公司,。國(guó)外對(duì)我們的封鎖太厲害了。
$ E  S- T* \6 {# L+ L傳感器部分是很多也是國(guó)外,，國(guó)內(nèi)的加工精度不夠．比如說我們做實(shí)驗(yàn),，氧傳感器和空氣流量傳感器，都是bosch的,，而且是進(jìn)口的．
國(guó)內(nèi)做不了軟件部分．很多控制算法,，國(guó)內(nèi)還沒有搞懂．
0 X- y3 d( K! u5 S7 f我想在論壇上，確認(rèn)一下老師說的是不是事實(shí),。
6 Y+ d$ }8 R# q4 s" S感到國(guó)內(nèi)的汽油機(jī)和柴油機(jī)ECU感覺有點(diǎn)絕望了,。

成君

老兄，是汽油機(jī)的電噴？
7 l4 N+ H5 @0 R3 j! h" ]- L油量控制,，噴油正時(shí)都做了,？

roundc

我知道聯(lián)合汽車電子是做uce和傳感器的。,。,。bosch占50%的股份。,。,。上汽好像是30+。,。,。里面的核心技術(shù)應(yīng)該不是我們的

norman1984

ECU內(nèi)控制算法，是不是主要決定于傳感器等元器件,。我們ECU做不好,，是不是就是應(yīng)為傳感器做不好！

成君

呵呵,， 算法比傳感器更重要,。
傳感器部分中國(guó)的加工精度不行，傳感器不行控制精度肯定不行,。
ECU需要做大量的實(shí)驗(yàn),，ECU里參數(shù)有8000多個(gè)，所以算法部分很難的,。

千與千行

一,、
從技術(shù)方面來說，簡(jiǎn)單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器,、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，再根據(jù)實(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、環(huán)境溫度,、負(fù)荷等情況,，輔以閉環(huán)控制，就能得到具體的噴油控制參數(shù),；通過MAP圖,、查表法、實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)等確定好點(diǎn)火時(shí)刻后,，基本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制就沒有問題了……這些理論性的東西,，說起來真的很簡(jiǎn)單，而且國(guó)內(nèi)大大小小的研究機(jī)構(gòu),、大專院校以及林林總總的各色企業(yè),，估計(jì)搭個(gè)架子把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來估計(jì)也都不是難事,；那，為什么現(xiàn)在還沒有一家國(guó)內(nèi)的企業(yè)在EMS市場(chǎng)上取得一定的成績(jī)呢,？

二,、
從系統(tǒng)集成來說，EMS是一個(gè)系統(tǒng)工程,，但是在零部件選型,、定型上，國(guó)內(nèi)企圖染指EMS行業(yè)的企業(yè),、研究機(jī)構(gòu)和院校,、個(gè)人，都沒有能力,、資本和國(guó)外發(fā)展了多年的航空母艦（BOSCH,、DELPHI、SIEMENCE,、MagnetiMarelli等）相比,。在EMS匹配所需的外圍零部件上，無論硬件還是軟件,，都與這些“大亨”沒有任何可比性,，這也就導(dǎo)致了我們國(guó)內(nèi)的這些企業(yè)、單位在EMS研發(fā)方面比起外人來有了一個(gè)不小的“短板”,。
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三,、
$ T4 z% h9 Y* U/ q: C從生存環(huán)境來說，國(guó)內(nèi)EMS發(fā)展環(huán)境以及其他相對(duì)高端一點(diǎn)的汽車電子產(chǎn)業(yè)都面臨一個(gè)信任危機(jī),。無論是EMS,、ABS/ESP還是SRS等等，由于國(guó)內(nèi)以前的基礎(chǔ)比較薄弱,，一直沒有上得了臺(tái)面的產(chǎn)品和國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)所有的主機(jī)廠潛意識(shí)就認(rèn)為國(guó)內(nèi)的汽車電子產(chǎn)品就是一片空白,；再加上中國(guó)人固有的毛病――外來的和尚會(huì)念經(jīng)：對(duì)國(guó)內(nèi)的新興汽車電子系統(tǒng)一概不接受,、不支持，這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)這些汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展得愈發(fā)艱難（當(dāng)然,，有點(diǎn)偏頗,，主機(jī)廠也有很多其他顧慮因數(shù)的）。
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四,、
總的來說,，無論是EMS，還是ABS/ESP等汽車電子系統(tǒng),，在技術(shù)開發(fā),、產(chǎn)品應(yīng)用－系統(tǒng)集成配套、技術(shù)支持、售后市場(chǎng)支持,、后期完善等方面都已經(jīng)開始起步,，也慢慢開始從國(guó)外那些“大佬”手中收回了一些“失地”；但是,，總體的發(fā)展形勢(shì)是不容樂觀的,。這其中，既需要在技術(shù)方面奮起直追,；同時(shí)也需要國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠對(duì)民族工業(yè)加以關(guān)注,、照顧,，讓汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一片沃土,。當(dāng)然，如果國(guó)家政策能對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行更有力度的扶持,；同時(shí),，這些關(guān)照也能落到實(shí)處的話，將是中國(guó)汽車工業(yè)的一大幸事,！

! x& e' j$ m) f, v9 g: i" I" Z# g$ W個(gè)人的一點(diǎn)愚見,，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳模式：院校專家加藍(lán)領(lǐng)工人，即“專家”加“泥腿子”工程�,，F(xiàn)在的汽車電子產(chǎn)業(yè)都是龐大的系統(tǒng)工程,，連比爾·蓋茨的微軟都會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)些漏洞，汽車電子系統(tǒng)中難免也會(huì)有各個(gè)高高在上的“諸葛亮”所沒有設(shè)計(jì)到的“小環(huán)節(jié)”,；而這些“小環(huán)節(jié)”,，也只能通過“泥腿子”們不斷的測(cè)試、試用,、試驗(yàn),，才能得到不斷的發(fā)現(xiàn)、改進(jìn),、完善,。

孤酒

原帖由 千與千行 于 2009-1-7 17:53 發(fā)表
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從技術(shù)方面來說,，簡(jiǎn)單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器,、凸輪軸傳感器等得到發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，再根據(jù)實(shí)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、環(huán)境溫度,、負(fù)荷等情況,，輔以閉環(huán)控制,，就能得到具體的噴油控制 ...

樓上的是自己寫的么？見解很深刻,！