重型車輛用柴油機(jī)實現(xiàn)國Ⅲ的4種技術(shù)路線

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我國的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)制定的，也就是重型車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),滿足“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳),、HC＋NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?,、PM(微粒,，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國Ⅱ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%-50%,。從理論上講,，國Ⅲ比國Ⅱ更省油,，比機(jī)械式發(fā)動機(jī)更穩(wěn)定,、更成熟耐用。
　　但國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施也同樣給用戶帶來成本的提升,，一方面,，購車成本增加：實施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，必將使發(fā)動機(jī)及整車技術(shù)得到很大的提升,，由于國Ⅲ發(fā)動機(jī)其關(guān)鍵零部件都是從國外進(jìn)口,，這些零部件價格昂貴，直接導(dǎo)致購車成本增加,。增幅約2萬元以上,。；另一方面使用成本也將增加：為保證國Ⅲ發(fā)動機(jī)達(dá)到良好的使用效果,，就要使用國Ⅲ油,，國Ⅲ油中含硫量大幅度降低 ，而帶來的直接結(jié)果就是每升國Ⅲ油大約要比國Ⅱ油貴0.13元-0.16元,，不過目前國內(nèi)還無法提供國Ⅲ油,。因此，國Ⅲ發(fā)動機(jī)對國Ⅱ油品的適應(yīng)性就變得非常重要,。
　　目前柴油機(jī)達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要有4種技術(shù)路線,，包括電控高壓共軌技術(shù),、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù),，還有機(jī)械泵＋EGR技術(shù)(廢氣再處理系統(tǒng)),。
　　電控高壓共軌技術(shù)是指在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號,，借助于噴油器上的電磁閥,，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比,、霧化和最佳的點火時間,，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)裝一個電腦(ECU就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的電腦),，讓電腦指揮發(fā)動機(jī)科學(xué)地進(jìn)行工作,。
: m# X: @9 s. F0 U$ W　　電控高壓共軌技術(shù)被國際企業(yè)VOLVO(沃爾沃)、奔馳,、MAN(曼)等采用,，國內(nèi)企業(yè)陜汽、解放,、歐曼等采用,，成為目前應(yīng)用最廣泛的實現(xiàn)國Ⅲ排放的技術(shù)。
6 N. [! @, f  }5 b7 n" {+ C6 i　　電控泵噴嘴技術(shù)是在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元,，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動噴油嘴準(zhǔn)確噴油,。
　　電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO(沃爾沃)、陜汽,、東風(fēng)等企業(yè)采用,。專業(yè)發(fā)動機(jī)制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機(jī)應(yīng)用的就是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺,，行駛里程達(dá)3000億公里,，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。
　　電控單體泵技術(shù)的單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同,，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是,，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動,。電控單體泵技術(shù)被奔馳,、IVECO(依維柯)采用，國內(nèi)應(yīng)用較少,。
　　汽車技術(shù)專家認(rèn)為：采用以上三種形式的發(fā)動機(jī)統(tǒng)稱為“電噴”(電控噴射)發(fā)動機(jī),。“電噴”發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點就是應(yīng)用ECU，也就是用電腦對噴油量,、噴油時間進(jìn)行精確控制,，達(dá)到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而降低油耗的目的,。而在“電噴”發(fā)動機(jī)中,，電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠,，在國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛,。
* i/ m' J- E4 |" E# R　　機(jī)械泵＋EGR技術(shù)最早由德國曼恩公司創(chuàng)造，是在國二機(jī)械泵的基礎(chǔ)上,，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條,、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng),，減少廢氣排放,。因此，EGR的電控和高壓共軌的電控是有區(qū)別的,，機(jī)械式EGR是對電磁閥開啟角度進(jìn)行電控，而高壓共軌是對噴油量進(jìn)行電控,。據(jù)專家介紹,，使用該技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到國Ⅲ排放不存在問題，但不具備升級到國Ⅳ,、國Ⅴ的潛力,。

小號

zxy8231

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小號

我對柴油電噴非常感興趣,，我是一名修理工。
   時代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步,，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動機(jī),。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動的課程。謝謝
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      是重型車

A209

原帖由 小號 于 2009-2-15 21:56 發(fā)表
我對柴油電噴非常感興趣,，我是一名修理工,。
0 M4 {& a8 U8 |8 \$ G; H' ^   時代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動機(jī),。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動的課程,。謝謝
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& B: b4 m. R! w3 Z/ K3 I& a      是重型車

這個不太清楚，想進(jìn)修電噴柴油機(jī)的話先找些資料研究研究,，不一定非得到院校去