重型車輛用柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的4種技術(shù)路線

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我國的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是參照歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)制定的,，也就是重型車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),滿足“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?,、PM(微粒,，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足“國Ⅱ”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%-50%。從理論上講,，國Ⅲ比國Ⅱ更省油,，比機(jī)械式發(fā)動機(jī)更穩(wěn)定、更成熟耐用,。
　　但國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也同樣給用戶帶來成本的提升,，一方面，購車成本增加：實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),，必將使發(fā)動機(jī)及整車技術(shù)得到很大的提升,，由于國Ⅲ發(fā)動機(jī)其關(guān)鍵零部件都是從國外進(jìn)口，這些零部件價(jià)格昂貴,，直接導(dǎo)致購車成本增加,。增幅約2萬元以上。,；另一方面使用成本也將增加：為保證國Ⅲ發(fā)動機(jī)達(dá)到良好的使用效果,，就要使用國Ⅲ油，國Ⅲ油中含硫量大幅度降低 ，而帶來的直接結(jié)果就是每升國Ⅲ油大約要比國Ⅱ油貴0.13元-0.16元,，不過目前國內(nèi)還無法提供國Ⅲ油,。因此，國Ⅲ發(fā)動機(jī)對國Ⅱ油品的適應(yīng)性就變得非常重要,。
　　目前柴油機(jī)達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)主要有4種技術(shù)路線,，包括電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù),、電控單體泵技術(shù),，還有機(jī)械泵＋EGR技術(shù)(廢氣再處理系統(tǒng))。
5 s) J0 h8 H; q7 D0 x' ~　　電控高壓共軌技術(shù)是指在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中,，ECU通過接收各傳感器的信號,，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量,，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比,、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放,。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)裝一個(gè)電腦(ECU就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的電腦),，讓電腦指揮發(fā)動機(jī)科學(xué)地進(jìn)行工作。
8 D( \1 Z) Z' C) C, v2 l- B& i　　電控高壓共軌技術(shù)被國際企業(yè)VOLVO(沃爾沃),、奔馳,、MAN(曼)等采用，國內(nèi)企業(yè)陜汽,、解放,、歐曼等采用，成為目前應(yīng)用最廣泛的實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放的技術(shù),。
/ U) {8 U. ~, G+ k8 F; j　　電控泵噴嘴技術(shù)是在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元,，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動噴油嘴準(zhǔn)確噴油。
　　電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO(沃爾沃),、陜汽,、東風(fēng)等企業(yè)采用。專業(yè)發(fā)動機(jī)制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機(jī)應(yīng)用的就是泵噴嘴技術(shù),，目前該技術(shù)的發(fā)動機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺,，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品,。
; M5 q) G% X) Z8 }0 n　　電控單體泵技術(shù)的單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同,，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接,，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動,。電控單體泵技術(shù)被奔馳,、IVECO(依維柯)采用，國內(nèi)應(yīng)用較少,。
) j. V) w! o2 m, L& @　　汽車技術(shù)專家認(rèn)為：采用以上三種形式的發(fā)動機(jī)統(tǒng)稱為“電噴”(電控噴射)發(fā)動機(jī),。“電噴”發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是應(yīng)用ECU,，也就是用電腦對噴油量,、噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，達(dá)到油氣充分均勻混合燃燒,，進(jìn)而降低油耗的目的,。而在“電噴”發(fā)動機(jī)中，電控高壓共軌,、電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠，在國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛,。
, c* i4 X. E+ E6 a* W0 v　　機(jī)械泵＋EGR技術(shù)最早由德國曼恩公司創(chuàng)造,，是在國二機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條,、出油閥,，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放,。因此,，EGR的電控和高壓共軌的電控是有區(qū)別的，機(jī)械式EGR是對電磁閥開啟角度進(jìn)行電控,，而高壓共軌是對噴油量進(jìn)行電控,。據(jù)專家介紹，使用該技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到國Ⅲ排放不存在問題,，但不具備升級到國Ⅳ,、國Ⅴ的潛力。

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我對柴油電噴非常感興趣，我是一名修理工,。
$ y3 R9 w6 Q# y) u3 z  J) k- ^   時(shí)代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步,，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動機(jī)。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動的課程,。謝謝
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      是重型車

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原帖由 小號 于 2009-2-15 21:56 發(fā)表
( L, q) y' Q7 |我對柴油電噴非常感興趣,，我是一名修理工,。
  L# l$ [( E3 y0 A- B6 Y   時(shí)代的進(jìn)步我們也得進(jìn)步，我非常想去進(jìn)修一下柴油電噴發(fā)動機(jī),。你知道那所院校 柴油機(jī)電噴發(fā)動的課程,。謝謝
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5 L7 K0 G, F0 P( y6 K      是重型車

這個(gè)不太清楚，想進(jìn)修電噴柴油機(jī)的話先找些資料研究研究,，不一定非得到院校去