起重機(jī)方面的一些資料

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/ q4 P# N$ H* k( u  M目錄：共110條                 括號(hào)內(nèi)為頁(yè)數(shù)
. g! k" R" P/ {' R) s8 P1. 抓斗起重機(jī)鋼絲繩損壞原因分析（1-1）
2. 造成塔式起11.多油路起重機(jī)中心回轉(zhuǎn)接頭（14-15）

3. 履帶起重機(jī)跑偏原因及處理措施（3-4）
4. 防爆橋式起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)變化情況分析（4-6）
5.塔式起重機(jī)用組合式砼基礎(chǔ)塊（6-7）
7 `" Q2 H; s) q0 i! ]6.塔式起重機(jī)拆裝中的事故誘發(fā)原因（7-9）
7.電動(dòng)葫蘆不能起動(dòng),、運(yùn)轉(zhuǎn)解決辦法（9-9）
; z; g/ O8 @+ h# w/ U8.汽車起重機(jī)吊鉤的磨損與防護(hù)（9-10）
9.鏈?zhǔn)诫妱?dòng)葫蘆翻模機(jī)（10-10）
10.起重機(jī)起升鋼絲繩的纏繞裝置（11-14）
11.多油路起重機(jī)中心回轉(zhuǎn)接頭（14-15）
4 x4 O1 D$ f; n6 p3 Y* `: E
' X6 x$ Q+ A, B" {8 [12.挖掘機(jī)制動(dòng)閥導(dǎo)致工作無(wú)力故障分析16-16）
8 _) V4 x! x5 F13.龍門起重機(jī)卷線裝置（16-17）
14.履帶起重機(jī)起升液壓系統(tǒng)的改進(jìn)（17-18）
15.簡(jiǎn)單實(shí)用的電動(dòng)葫蘆滑線安裝方法（18-18）
8 m4 P% R* z; k5 R0 U3 N16.起重機(jī)安全裝置制動(dòng)器的配置（18-19）
17.葫蘆式起重機(jī)安全防護(hù)裝置（19-20）
$ p6 t0 U, K" |7 t4 _18.塔式起重機(jī)日常維護(hù)與保養(yǎng)（20-20）
  k. A' l- N3 i, T  r! U2 c19.塔式起重機(jī)的安全使用及隱患消除（21-21）
  m2 G8 X2 {! K& w20.起重機(jī)抗風(fēng)問題及共同特性（21-22）
' A' }  A2 s  l$ p+ |3 n4 u& T: r21.起重機(jī)抗風(fēng)問題及共同特性（22-22）
4 h( r9 X1 N: l  w6 W* O/ k& \22.起重機(jī)抗風(fēng)原理及防風(fēng)措施（22-24）
- _- s1 _$ z& @# `23.塔式起重機(jī)過(guò)渡節(jié)應(yīng)用技術(shù)（24-25）
24.起重機(jī)接觸器安全檢查的要點(diǎn)（25-26）
4 r# S+ z7 T. _6 ~3 v6 l6 ^25.改進(jìn)冷軋廠橋式起重機(jī)的措施（26-27）
' Y" i6 C% M3 ]7 n$ L, |" D9 k2615t耙式起重機(jī)主梁修復(fù)（27-29）

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. N( j: n7 j" ?- s27.起重吊車液壓系統(tǒng)泄漏故障研究（29-30）
5 |5 {' L( S) H. W28.起重機(jī)械“十不吊”原則（30-30）
29.塔吊螺栓連接的預(yù)緊力及應(yīng)用方法（31-32）
30.井架式塔式起重機(jī)的技術(shù)缺陷及安全對(duì)策（32-34）
; V& x+ x; i# h4 q7 X31.起升鋼絲繩托繩裝置在水平變幅塔吊上的應(yīng)用（34-35）
32.大型動(dòng)臂塔機(jī)性能參數(shù)及應(yīng)用技術(shù)（35-38）
33.350T門式起重機(jī)焊接工藝及施工質(zhì)量的控制（38-42）
34.起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成及工作原理（42-44）
35.軌道式運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)析（44-45）
  o7 b1 S9 {1 _36.起重機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用及結(jié)構(gòu)組成（45-46）
37.起重機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的作用及結(jié)構(gòu)組成（46-46）
% ~1 R( V" n% W6 f, j+ ~8 I* k38.起重機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)性及評(píng)估方法（46-48）
39.起重機(jī)械事故類型安全性分析（48-50）
7 p/ P8 o8 H5 q6 O" K# o( R' T% v40.起重量限制器的工作原理及在起重機(jī)械上的應(yīng)用（50-51）
41.交流變頻調(diào)速技術(shù)在寶鋼起重機(jī)械調(diào)速的應(yīng)用（51-54）
: Y% P2 r/ o5 i) n8 D42.起重機(jī)械操縱方式安全性比較（54-55）
& `( W! o4 H$ k$ \( Z5 A43.起重機(jī)械假故障的識(shí)別及舉例分析（55-55）
7 _5 m7 h) ~6 j: s2 P/ T2 i44.起重機(jī)使用反轉(zhuǎn)急剎車易發(fā)生事故（55-56）
3 u8 j) x" z8 }* a8 l$ t45.鋼絲繩選用及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（56-57）
46.滑輪與護(hù)罩的安全要求及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（57-58）
1 A2 `: E1 f7 l& ]1 Y; r% _47.起重機(jī)交流電動(dòng)機(jī)故障排除方法（58-58）
0 T0 B7 ~5 V% W+ u$ F4 W+ ?% x48.起重機(jī)械負(fù)荷試車的檢驗(yàn)內(nèi)容（58-58）
49.起重機(jī)控制器故障及消除方法（59-59）
1 ~1 {# G/ W4 {  f( g! I; j- i50.起重機(jī)械考評(píng)檢查表（59-59）
9 {# m: A# A; B+ Q1 G9 C51.起升機(jī)構(gòu)的組成與工作原理（59-61）
52.起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程（一）（61-64）

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& ^1 t! Z& T' O
目錄：共110條                 括號(hào)內(nèi)為頁(yè)數(shù)
53.起重機(jī)吊裝作業(yè)需辦理的特殊手續(xù)的作業(yè)(64-65)
54.起重機(jī)操縱線路故障及消除方法(65-65)
& S) g4 i; h: b! S, P/ a55.起重機(jī)卷筒的安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(65-68)
8 u: r+ y* K8 n" f9 z' k$ B& X56.電磁吸盤的安全技術(shù)(68-68)
! h4 E# E' h$ @57.起重機(jī)械手拉葫蘆的安全技術(shù)(68-69)
58.橋機(jī)起重機(jī)械安全事故案例分析及參考答案(69-72)
59.起重機(jī)直立梯安裝設(shè)計(jì)規(guī)范(72-72)
3 ~9 W  Q$ [: V# U60.起重設(shè)備主要零部件潤(rùn)滑規(guī)則及潤(rùn)滑材料(72-72)
6 E% ?4 [8 J3 \61.起重機(jī)安裝電線及電線管敷設(shè)安全規(guī)范(72-73)
62.起重機(jī)械橋架部件維護(hù)檢查規(guī)范(73-73)
% ^8 A1 J" o0 ?8 }63.大車、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)保養(yǎng)及維護(hù)規(guī)范(73-74)
" L' {- i) {, m64.橋式起重機(jī)架設(shè)安裝注意事項(xiàng)(74-75)
+ g1 Z  p7 U' \9 E0 ]3 R$ |65.起重機(jī)械安全保護(hù)裝置的檢查內(nèi)容(75-76)
66.起重機(jī)械通用部件安全檢查的內(nèi)容(77-78)
67.起重機(jī)械各系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)(77-78)
; A8 T$ x" ~# I. f$ K5 S+ i) T68.汽車起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)組成(78-79)
69.起重機(jī)械抓斗的安全檢查內(nèi)容(79-79)
70.電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)提升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成(80-81)
2 Y% E# J3 f# }4 y9 r2 W71.電動(dòng)葫蘆如何防止鋼絲繩過(guò)卷和松脫(81-81)
; ]( b+ N( [: k* i72.電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)的適應(yīng)范圍(81-81)
73.起重機(jī)械安裝注意事項(xiàng)(81-82)
74.超載限制器工作原理及結(jié)構(gòu)(圖)(82-83)
75.起重機(jī)卷筒的結(jié)構(gòu),、種類及安全要求(83-86)
: R+ V# \0 k5 N% Q1 n76.起重機(jī)械安全防護(hù)裝置的種類(86-86)
2 c$ j! z5 m4 E77.起重機(jī)安全防護(hù)欄桿的安全要求(86-87)

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目錄：共110條                 括號(hào)內(nèi)為頁(yè)數(shù)
78.起重機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)采用單發(fā)或雙發(fā)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對(duì)比(87-92)
( ~2 W: x/ ~4 S" f9 R/ [79.制動(dòng)器的檢查要點(diǎn)及制動(dòng)器的報(bào)廢(92-93)
80.起重機(jī)塊式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及工作原理(93-94)
81.制動(dòng)器的作用及制動(dòng)器分類(94-95)
. e9 r9 c4 h0 x% n# U; _82.機(jī)械式汽車起重機(jī)的工作原理及傳動(dòng)路線(95-97)
& c  O( x  C& X. r% |$ O8 m  z83.鋼絲繩與零構(gòu)件連接或固定方式及注意事項(xiàng)(97-98)
84.起重機(jī)制動(dòng)器的作用及安全系數(shù)(98-99)
85.鋼絲繩的構(gòu)造組成及類別(99-101)
86.工程起重機(jī)的特性比較及選購(gòu)知識(shí)(101-105)
. d6 {2 {- r% _" z2 ^7 K8 N4 s87.鋼絲繩負(fù)荷計(jì)算及選用原則(105-107)
88.雙梁橋式起重機(jī)安全操作手冊(cè)(107-108)
+ W1 l: A7 k: f+ N+ g89.橋式起重機(jī)的構(gòu)造及分類(108-112)
& p9 g, ?. S2 b0 ~' R+ ?90.起重機(jī)械常見事故機(jī)械故障分析及預(yù)防(112-116)
3 |! z; ]5 @  C9 C; l1 ]0 r91.吊鉤分類及吊鉤模型(116-118)
& u9 n; A! ~0 v8 e92.移動(dòng)式起重機(jī)起重性能及穩(wěn)定性計(jì)算(119-121)
, K7 q9 m; k6 u93.起重機(jī)械載荷分類與載荷組合(121-123)
6 r. V/ Z6 ~$ R1 p$ i94.起重機(jī)的計(jì)算載荷的原則與安全系數(shù)(123-125)
! [4 z$ {! W& |5 i95.橋式交流起重機(jī)故障排除處理(125-126)
96.起重機(jī)垂直動(dòng)載荷及系數(shù)(126-127)
+ S1 }/ k" g8 W% X3 o3 P% z97.起重機(jī)水平載荷分布及受力分析(127-129)
98.起重機(jī)的風(fēng)載荷計(jì)算(130-131)
99.起重機(jī)自然載荷和試驗(yàn)載荷(131-132)
100.起重機(jī)承受的載荷及作用方式(132-134)
101.起重機(jī)主要技術(shù)性能指標(biāo)參數(shù)（134-137）
4 i+ _' I1 v4 I  y" a3 H102.起重機(jī)工作級(jí)別劃分及載荷狀態(tài)（137-138）
103.起重機(jī)工作級(jí)別的劃分（139-140）
) I! F% e+ x+ G+ H, E0 F104.門式起重機(jī)的類型及表示方法（104-141）
105.橋式起重機(jī)主要部件故障分析及預(yù)防措施（141-145）
106.起重機(jī)的安全管理內(nèi)容及管理制度（146-149）
0 }/ A0 D& P. Y& l6 [6 f107.力矩限制器工作原理及故障排除方法（149-153）
108.履帶起重機(jī)安全卸荷保護(hù)裝置失靈故障排除（153-154）
109.從事故案例看汽車起重機(jī)吊鉤的維護(hù)（154-157）
110.汽車起重機(jī)防止腹板產(chǎn)生波浪變形的對(duì)策（157-159）
完.

robot2006

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冷軋板帶廠生產(chǎn)工藝復(fù)雜且產(chǎn)品的品種多，有酸軋,、脫脂,、退火、平整,、重卷拉矯,、重卷、橫切,、包裝,、鍍鋅和彩涂多條生產(chǎn)線，一期產(chǎn)品有冷硬卷,、冷軋卷和冷軋板,，二期完成后還有熱鍍鋅卷和彩涂卷，這樣就存在大量的中間制品在各機(jī)組間的轉(zhuǎn)換,。初步估算,，每個(gè)熱軋卷到冷軋成品售出平均要吊運(yùn)20多次。由于連軋機(jī),、平整機(jī),、光整機(jī)工作輥及生產(chǎn)線各種膠輥的更換,、磨削加工頻繁，每根軋輥從拆卸到加工和回裝需吊運(yùn)大約20次,，二期工程達(dá)產(chǎn)后每天換輥將超過(guò)40根次,。由此可見和其它軋材廠比，冷軋廠橋式起重機(jī)使用要繁忙得多,。
2冷軋橋式起重機(jī)的特點(diǎn)
橋式起重機(jī)是冷軋的主要吊運(yùn)設(shè)備,，不但要求吊裝效率高，還要求吊裝準(zhǔn)確,。如在退火車間,，每爐鋼卷到完成退火工序其相關(guān)吊運(yùn)有56次左右，生產(chǎn)正常后將有超過(guò)40個(gè)的退火爐在使用,。此工序吊重差別又很大,，最重近30t的鋼卷，最輕幾百公斤的對(duì)流板,，還有14t的加熱罩,、5t左右的冷卻罩和內(nèi)罩，這就需要解決好頻繁地更換專用吊具和提高吊裝效率的問題,。
! k# K5 E9 }7 r+ T: H( D3 o+ O退火工序的吊運(yùn)都要求吊具對(duì)位十分準(zhǔn)確,，堆垛高、件數(shù)多,。并且退火爐大量使用易燃,、易爆的煤氣和氫氣，安全要求很高,。另外,，鋼卷的吊運(yùn)無(wú)論是臥卷還是立卷，都需要使用專用吊具,，并且卷的內(nèi)孔小,，吊具如不能及時(shí)準(zhǔn)確就位，不僅影響生產(chǎn)效率,，還會(huì)損傷帶卷,。
2 J% I0 p/ }) l; h/ W4 d冷軋廠房的特點(diǎn)是既長(zhǎng)又寬且高，有10跨廠房長(zhǎng)度在200m左右,，有十多跨廠房寬度達(dá)30m或以上,，最大跨距45m，鍍鋅生產(chǎn)線橋式起重機(jī)軌道最高達(dá)35m,。因此,，吊運(yùn)起重設(shè)備的配套齊全及其適用性，對(duì)提高吊運(yùn)質(zhì)量,、效率及安全顯得十分重要,。
3橋式起重機(jī)的改進(jìn)
1 |5 L* B7 F2 `0 C盡管現(xiàn)在橋式起重機(jī)大車、小車和吊鉤上普遍采用了全變頻調(diào)速,，但針對(duì)不同的使用要求還顯得不足,。為此，我們采取了下列改進(jìn)措施：
8 P4 k+ V5 b2 _# |) @(1)在大車外梁設(shè)行走葫蘆,，小車上取消傳統(tǒng)的副鉤,。否則，若還是使用有主鉤和副鉤的小車,，用副鉤吊運(yùn)物品時(shí),，物品和主鉤的吊具容易相互碰撞而損壞，也容易發(fā)生其它事故,。用主鉤來(lái)吊鋼卷以外的物品也不可取,，因?yàn)殇摼淼牡蹙卟坏�有夾鉗動(dòng)力電纜，還有夾鉗對(duì)孔信號(hào)電纜,，卸吊具要拆電纜,，影響生產(chǎn)效率。設(shè)行走葫蘆的橋式起重機(jī)價(jià)格基本不增,，卻能輕松地解決以上問題,，而且還有檢修方便，吊點(diǎn)更寬的優(yōu)點(diǎn),。
! Z. `2 [7 y* B' Y) O+ c(2)采用相對(duì)小車移動(dòng)駕駛室的方式,。由于冷軋廠房既寬又高的特點(diǎn)，吊點(diǎn)距駕駛室遠(yuǎn)近不同,，還有角度,、光線等的影響，除會(huì)造成橋式起重機(jī)操作效率低,、不準(zhǔn)確,、不安全外，某些吊運(yùn)還需要地面人員來(lái)協(xié)助,。如用地面人員遙控操作橋式起重機(jī),，由于行走過(guò)多，長(zhǎng)期抬頭,、距熱源和吊物近,，無(wú)法做到準(zhǔn)確，效率更低并且及其不安全,。如將駕駛室固定在橋式起重機(jī)中部更不可取,，其背向吊運(yùn)幾乎無(wú)法操作。橋式起重機(jī)用相對(duì)小車移動(dòng)駕駛室,，費(fèi)用只增加約2萬(wàn)元,，這樣就可以移動(dòng)駕駛室來(lái)選擇最佳位置操作,，確保吊運(yùn)效率和安全，可以遠(yuǎn)離熱源,，無(wú)須地面人員配合,，加上空調(diào)、太空椅等配置,，大大地降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,。
(3)針對(duì)退火生產(chǎn)的特殊情況，在退火車間橋式起重機(jī)上采用雙小車的結(jié)構(gòu),，主小車吊鋼卷和加熱罩,，副小車吊冷卻罩、內(nèi)罩和對(duì)流板,，小車吊鉤間距大于兩小車吊物的半徑和,，保證同時(shí)吊運(yùn)兩件物品不碰撞，這樣和傳統(tǒng)的一個(gè)小車主,、副鉤相比,，每次吊運(yùn)一件物品變?yōu)閮杉�，換吊具的次數(shù)也大大減少,，提高了生產(chǎn)效率和安全性,，也降低了生產(chǎn)費(fèi)用。
; `. Z* t1 X) @(4)在原料跨和磨輥間橋式起重機(jī)上各設(shè)一旋轉(zhuǎn)吊鉤,、解決原料卷方向有錯(cuò)及軋輥在拆裝,、磨削、運(yùn)送中的轉(zhuǎn)向問題,。對(duì)一些吊運(yùn)距離小,，沒有配備操作人員的橋式起重機(jī)，在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有遙控接口,。
上述橋式起重機(jī)的改進(jìn),，花錢很少，但效果十分顯著,，減少了地面人員,，提高了生產(chǎn)效率，增加了安全性,，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,，也可間接地降低生產(chǎn)費(fèi)用。

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起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技術(shù)參數(shù),，偏斜值超差會(huì)造成啃軌,，增大運(yùn)行阻力，產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，加劇軌道和車輪磨損,，大大降低起重機(jī)使用壽命,，所以各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。
1 `& m. C% H& _) z5 N# ~5 i9 ]應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施,。比較常用,、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺(tái)車式45°剖分軸承箱車輪組,，在起重機(jī)主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定,。
這類結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：起重配件車輪組只起固定車輪的作用,，安裝后的車輪難于再調(diào)整 。如果主結(jié)構(gòu)制造誤差使車輪組安裝部位水平方向調(diào)整困難或無(wú)量可調(diào),，則要做許多修理工作才能完成機(jī)構(gòu)裝配,，這勢(shì)必增加成本和制造周期。起重機(jī)投入使用后,，如果車輪由于主結(jié)構(gòu)變形或應(yīng)力釋放等原因使水平偏斜數(shù)值超差,，則要將起重配件車輪組拆下重新調(diào)整裝配，或者火焰矯正結(jié)構(gòu)的變形,，修理工作復(fù)雜且精度難以控制,，這必會(huì)增加成本，影響產(chǎn)品質(zhì)量和聲譽(yù),。
# G0 ]# z- v$ r: v$ r" e6 b橋式起重機(jī)車輪啃軌故障處理
在橋式起重機(jī)車輪啃軌故障分析之后,，看看橋式起重機(jī)車輪啃軌故障處理
橋式起重機(jī)車輪啃軌故障改善措施
橋式起重機(jī)發(fā)生啃軌故障后，應(yīng)詳細(xì)檢查啃軌情況,，并測(cè)量各有關(guān)尺寸,，通過(guò)綜合分析找出啃軌原因，確定修理方案,。
(1)對(duì)大車軌道的調(diào)整應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)要求調(diào)整軌道的標(biāo)高,，跨度和直線性，檢查螺栓的緊固情況,，應(yīng)半年檢查一次,，車輪啃軌多發(fā)生在軌道某一固定的區(qū)段上，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)更換軌道,。
(2)在分別驅(qū)動(dòng)時(shí),，采用錐形主動(dòng)車輪組，車輪組的大端面放軒置在內(nèi)側(cè),。如果大車走偏斜,，則導(dǎo)致前側(cè)主動(dòng)車輪組直徑變小，而落后一側(cè)的主動(dòng)車輪組直徑變大，在相同轉(zhuǎn)速下,，落后的主動(dòng)車輪組走的距離大,，所以使橋架自動(dòng)走正。減少橋式起重機(jī)主動(dòng)車輪組直徑的誤差,，提高車輪表面硬度,，減少踏面磨損；應(yīng)經(jīng)常檢查車輪直徑,。
5 Y6 _/ Z* d9 Q/ ]$ k(3)橋架機(jī)構(gòu)變形造成大車啃軌的修復(fù),，可采用火焰矯正法或預(yù)應(yīng)力法，這種方法很費(fèi)力,。能通過(guò)調(diào)整車輪位置,，使由于橋架變形引起的車輪跨度和對(duì)角線的尺寸誤差得以減少，是矯正這種啃軌的最佳方案,。
  @, J( {3 w5 f. r(4)對(duì)大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,。運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于零件磨損所形成的誤差,，維修時(shí)應(yīng)檢查系統(tǒng)中可能造成的聯(lián)接部位,。如：檢查減速器，聯(lián)軸器齒輪磨損情況,，鍵和鍵槽的間隙及聯(lián)軸器的緩量等,。然后考慮是否可以修復(fù)或更換零件。當(dāng)分別驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu),，由于電動(dòng)機(jī)或制動(dòng)器的故障,，引起車體兩端車輪不同時(shí)啟動(dòng)和停止時(shí)，應(yīng)消除電氣方面的故障,，修復(fù)電動(dòng)機(jī)或重新調(diào)整制動(dòng)器,。
  z2 j  W# q7 F體會(huì)
防止車輪啃軌的發(fā)生，關(guān)鍵是加強(qiáng)對(duì)車輪和軌道的安全檢查,。車輪的加工和安裝要控制在允許的誤差范圍內(nèi),。滾動(dòng)平面要平整，不能有過(guò)大的缺陷,，要注意車架是否變形,，嚴(yán)格控制車輪的平行度，直線性和車輪對(duì)角線偏差,，平時(shí)要經(jīng)常對(duì)軌道進(jìn)行外觀檢查,，發(fā)現(xiàn)鋼軌有裂紋，腐蝕或螺栓,，夾板松動(dòng)等現(xiàn)象,，要及時(shí)處理,，軌道上的油污，冰雪要及時(shí)清掃,，軌道接頭要保持良好,，不出現(xiàn)移位和高低偏差，要定期對(duì)兩根平行軌道的跨度,，平行度,，高低差進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，實(shí)踐表明,，雖然車輪啃軌給我們?cè)斐珊芏辔：�,，但是�?dāng)我們尋找到產(chǎn)生啃軌的原因后，就可以采取加強(qiáng)設(shè)備的點(diǎn)檢定修工作去修復(fù)之,，預(yù)防之,，使其免于發(fā)生。

真正

我廠是生產(chǎn)中小型汽輪發(fā)電機(jī)和大中型異步電動(dòng)機(jī)的國(guó)有大型企業(yè)，擁有各類通用橋式起重機(jī)40臺(tái),。橋式起重機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響和制約著生產(chǎn)任務(wù)的順利完成,。為確保起重機(jī)械的安全正常運(yùn)行，我廠每年都要組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)全廠的起重機(jī)械進(jìn)行一次全面安全檢測(cè),，并對(duì)查出的問題及時(shí)落實(shí)整改,，以消除事故隱患。根據(jù)國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，橋式起重機(jī)主梁須有足夠的上拱度（注1）,，然而我們?cè)诎踩珯z測(cè)中發(fā)現(xiàn)，部分起重機(jī)主梁不僅沒有上拱度,，而且出現(xiàn)了下?lián)�,，已成為威協(xié)起重機(jī)安全運(yùn)行的一大禍患。本文僅就通用橋式起重機(jī)主梁下?lián)显���,、危害及治理措施談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí),。   
一、 主梁下?lián)显��?nbsp;  從每年的安全檢測(cè)結(jié)果看,，我廠先后查出16臺(tái)橋式起重機(jī)主梁下?lián)�,，占我廠起重機(jī)總臺(tái)數(shù)的40%。我們對(duì)這16臺(tái)起重機(jī)的工作環(huán)境,，使用年限,，主梁結(jié)構(gòu)，產(chǎn)地等進(jìn)行調(diào)查研究,，走訪了起重機(jī)使用單位和操作人員,，了解了起重機(jī)安裝調(diào)試和使用維護(hù)等情況。從使用環(huán)境分布看，鑄造車間5臺(tái),、機(jī)加工車間6臺(tái),，總裝車間3臺(tái)，鉚焊車間 2臺(tái),；從使用年限看,，5年以下0臺(tái)，5－10年2臺(tái),，10－20年6臺(tái),，20年以上8臺(tái)；從主梁結(jié)構(gòu)看,，箱式雙梁9臺(tái),，四桁架式2臺(tái)，單腹板式5臺(tái),；從產(chǎn)地來(lái)看,，外購(gòu)10臺(tái)，本廠自制6臺(tái),。通過(guò)對(duì)以上幾方面的分析,，我們認(rèn)為造成橋式起重機(jī)主梁下?lián)显�因主要有以下幾點(diǎn)：   
1、 高溫工作環(huán)境的影響,。從上述分析可以看出,，16臺(tái)主梁下?lián)掀鹬貦C(jī)中鑄造車間就占了5臺(tái)，由此看來(lái)高溫工作環(huán)境對(duì)起重機(jī)主梁有較大影響,。這是因?yàn)樵跓峒庸ぼ囬g使用的橋式起重機(jī),，其主梁長(zhǎng)期處于高溫烘烤狀態(tài)，從而降低了金屬材料的屈服極限和產(chǎn)生溫度應(yīng)力,，一方面溫度應(yīng)力與其他應(yīng)力疊加后可能超過(guò)材料的屈服極限,；另一方面由于主梁上下蓋板受熱不均勻，下蓋板溫度大大高于上蓋板,，下蓋板伸長(zhǎng)較多,，最后導(dǎo)致主梁下?lián)稀?nbsp;  
2、 超負(fù)荷和不合理使用的影響,。超載,、超時(shí)和不合理使用起重機(jī)是造成主梁下?lián)系挠忠粋�(gè)重要原因。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn),，某些車間部分吊物的單件重量超過(guò)了起重機(jī)的額定載荷,，致使起重機(jī)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)；而有些車間為趕工期,、搶時(shí)間,，采取“歇人不歇機(jī)”的方法,，超工作級(jí)別（注2）使用起重機(jī)，使起重機(jī)長(zhǎng)期處于疲勞狀態(tài),。以上兩種不科學(xué)的使用方法都會(huì)使主梁局部應(yīng)力處于甚至超過(guò)屈服極限,，從而導(dǎo)致主梁變形下?lián)稀８�有甚��,，個(gè)別作業(yè)人員使用起重機(jī)拖拉重物,，這是造成主梁下?lián)系闹匾�原因�?nbsp;  
3、 起重機(jī)不合理存放,、吊運(yùn),、安裝的影響。由于起重機(jī)橋架系長(zhǎng)大結(jié)構(gòu)件,，彈性較大,，不合理的存放，吊運(yùn)和安裝都會(huì)引起橋架變形,。在調(diào)查中我們了解到,，有些新起重機(jī)由于種種原因未及時(shí)安裝，在安裝前被隨處一放了之,，也沒有采取防止橋架變形的措施,；而有的新起重機(jī)在吊運(yùn)、安裝過(guò)程中,，沒有根據(jù)橋架重心和受力情況而設(shè)計(jì)吊裝方案，因野蠻吊裝而致使橋架變形,。這也是引起起重機(jī)主梁下?lián)显�因之一�?nbsp;  
4,、 設(shè)計(jì)和制造工藝的影響，由于我廠起重機(jī)品種多,，來(lái)源雜,，其設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量也不盡相同。起重機(jī)設(shè)計(jì)制造的先天不足也是造成主梁下?lián)系脑�因之��,。一是由于起重機(jī)設(shè)計(jì)制造質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求,，其主梁剛度沒有得到充分保證，在使用時(shí)主梁產(chǎn)生下?lián)�,；二是由于在制造過(guò)程中強(qiáng)制組裝產(chǎn)生的不同方向的拉,、壓應(yīng)力和焊接造成的殘余內(nèi)應(yīng)力，而在使用過(guò)程中,，這些應(yīng)力逐步均勻化甚至消失,，使主梁產(chǎn)生永久變形，也會(huì)造成主梁下?lián)稀?nbsp;  

2 X) p: U' M; D二,、 主梁下?lián)系奈：?nbsp;  主梁下?lián)蠒?huì)嚴(yán)重影響起重機(jī)的安全運(yùn)行,，如不及時(shí)修復(fù)或報(bào)廢,，就有可能造成嚴(yán)重的設(shè)備和人身事故，其危害歸納起來(lái)主要有以下幾方面,。   
1,、 對(duì)小車運(yùn)行的影響，當(dāng)主梁出現(xiàn)下?lián)嫌谰米冃螘r(shí),，承載后下?lián)蠒?huì)更加嚴(yán)重,，使小車軌道產(chǎn)生坡度，小車無(wú)法正常工作,，當(dāng)小車由中央向一端運(yùn)行時(shí),，因爬坡而運(yùn)行困難，嚴(yán)重者會(huì)因阻力增大而燒壞電機(jī),。當(dāng)小車由梯部向中間運(yùn)行時(shí),，將出現(xiàn)“溜車”、速度加快和不能準(zhǔn)確停車的現(xiàn)象,，甚至導(dǎo)致事故,。   
& m/ ~! B: w; f% N1 A2、 對(duì)大車運(yùn)行的影響,。特別是對(duì)于具有集中驅(qū)動(dòng)型式的橋式起重機(jī),，由于主梁下?lián)蠈⑹勾筌囘\(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸支架及結(jié)構(gòu)一起下移，傳動(dòng)軸彎曲,。當(dāng)傳動(dòng)軸彎曲嚴(yán)重時(shí),，就會(huì)損壞軸頸，甚至?xí)�引起�?lián)軸器的牙齒折斷,，連接螺栓斷裂等,，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生切軸現(xiàn)象，甚至燒毀電機(jī),。   
3,、 對(duì)小車的影響，當(dāng)兩根主梁的下?lián)铣潭炔煌瑫r(shí),，會(huì)使小車的四個(gè)車輪不能同時(shí)與軌道接觸,，形成小車“三條腿”現(xiàn)象。同時(shí),，隨著主梁下?lián)�,，又引起了主梁的水平彎曲。主梁向�?nèi)彎曲,，使小車軌距減少,，軌距減小到一定數(shù)值時(shí)，雙輪緣小車將產(chǎn)生運(yùn)行夾軌,，外側(cè)單輪緣小車將會(huì)造成脫軌,。

三,、 治理措施   由以上分析可以看出，主梁下?lián)蠈?duì)起重機(jī)的安全運(yùn)行具有重大影響,，我廠十分重視,，每年都進(jìn)行專題分析研究，制定治理分案,。起重機(jī)主梁究竟下?lián)系绞裁闯潭染筒辉试S使用,，目前國(guó)家尚無(wú)明確規(guī)定。如果對(duì)所有下?lián)系钠鹬貦C(jī)都進(jìn)行維修,，勢(shì)必造成浪費(fèi),。因此，我們根據(jù)GB6067－85《起重機(jī)安全規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定,，以主梁在額載時(shí)下?lián)?s（s為起重機(jī)跨度）作為參考值,。對(duì)于下?lián)隙容^小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到參考值的起重機(jī)暫不維修,，采取降級(jí)限時(shí)使用,，加強(qiáng)安全技術(shù)管理，增加復(fù)查次數(shù)的安全防范措施,；對(duì)于2臺(tái)下?lián)隙冗h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)參考值,，服役年期較長(zhǎng)，無(wú)維修價(jià)值的起重機(jī),，采取了堅(jiān)決報(bào)廢更新的措施,，對(duì)于9臺(tái)下?lián)隙冉咏�或達(dá)到參考值的起重機(jī)，視情采取了預(yù)應(yīng)力或火焰加熱兩種方法進(jìn)行主梁矯正維修,。維修后的起重機(jī),，其主梁上拱度達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，經(jīng)長(zhǎng)期使用和檢測(cè),，上拱度穩(wěn)定，效果較好,，從而有力保證了起重機(jī)的安全運(yùn)行,。   
# [! J/ `3 D4 d4 R# R. a注（1）：上拱度――起重機(jī)主梁是一種彈性結(jié)構(gòu)物，在吊物作用下會(huì)產(chǎn)生彈性下?lián)�,。為補(bǔ)償這種下?lián)隙�預(yù)制成的預(yù)拱度稱為主梁上拱度,。   
0 \' [0 {5 a$ L0 \8 Z( @% V注（2）：工作級(jí)別――GB3811－83《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》中把橋式起重機(jī)的工作級(jí)別按載荷特性和工作忙閑程度分為輕級(jí)、中級(jí),、重級(jí)和特重級(jí)四種,。

真正

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“關(guān)于橋式起重機(jī)主梁上拱度的一些看法：
我想從設(shè)計(jì)的角度就橋式起重機(jī)主梁的上拱度談一些個(gè)人看法：

4 i* T% t; L' x1,。上拱度
設(shè)計(jì)橋式起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)必須遵守三大愿則：強(qiáng)度原則,、剛度原則和穩(wěn)定性原則,。它們不僅決定了金屬結(jié)構(gòu)的承載能力和抗變形能力，也是保證起重機(jī)安全的三個(gè)重要指標(biāo),。而上拱度與強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性不同，它是為了最大限度地減小由主梁下?lián)纤�造成的小車運(yùn)行的坡度阻力,，在制造主梁時(shí)預(yù)制的上拱,，是保證小車平穩(wěn)運(yùn)行的一個(gè)指標(biāo)。

" u% i1 s/ B3 p! s2,。上拱度的測(cè)量
上拱度的數(shù)值,，應(yīng)該在空載，小車開到主梁端部時(shí)測(cè)得的數(shù)值,。

3,。理想的上拱度
8 ~  Y6 r8 j+ \! ^) Y/ o理想的上拱度和上撓曲線應(yīng)使帶平均載重的小車在任何位置時(shí)的坡度阻力為零�,？梢�,，上拱度并不是越大越好，也不是非有不可,。上拱度的大小實(shí)取決于主梁的設(shè)計(jì)剛度,，一味的套用標(biāo)準(zhǔn)未必合適。如果主梁的剛度很大,，上拱度完全可以為零,。
小車滿載作用于跨中時(shí)，上拱度接近水平線較好,。

4,。上拱度與下?lián)现档年P(guān)系
8 V" Q4 k3 d6 q! \主梁的上拱度一般取為L(zhǎng)/1000（L為跨度），而主梁的許用下?lián)现当壬瞎岸却笠恍�（如L/700,，L/800等）,，就是說(shuō)，當(dāng)小車滿載作用于跨中時(shí),，允許主梁下?lián)系剿�平線以下,，其數(shù)值等于許用下?lián)现蹬c上拱度的差值。如果放寬一些,，小車滿載作用于跨中時(shí),，主梁下?lián)喜怀�過(guò)0.5L/1000，都為合格,�,！本W(wǎng)友觀點(diǎn)

左翼

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