中國汽車企業(yè)有望明年重啟俄羅斯建廠計劃 （轉(zhuǎn)）

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　　昨天,，《第一財經(jīng)日報》從奇瑞汽車,、長城汽車等多家公司獲悉，今年7月份開始風(fēng)傳"中國制造受阻俄羅斯"的消息并不確切,，隨著中國汽車出口俄羅斯大幅度增長,，俄羅斯對于中國汽車公司落戶本地已經(jīng)開始出現(xiàn)松動。

　　"進口銷售的代價實在太高,。"長城汽車俄羅斯銷售部總經(jīng)理龐金柱表示,，進口稅以排量計--2美元/毫升，2.0L稅收高達4000美元,。加上超過2000美元昂貴的運輸成本,在俄羅斯幾乎沒有滿意的利潤,，一旦實現(xiàn)本土化生產(chǎn)就可以避免這些問題。他強調(diào)說,，"本土化生產(chǎn)并非國內(nèi)媒體傳說的停頓,，只要我們滿足俄羅斯方面的各項法規(guī)和政策需求，俄羅斯生產(chǎn)很快就會啟動,。"

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　　奇瑞,、長城汽車受阻的起因來自去年5月俄聯(lián)邦政府通過了關(guān)于2010年前發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性文件。按照這份文件,，到2009年前,，在俄境內(nèi)至少應(yīng)有6個外國汽車大型組裝廠投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達到105萬輛,。為了配合該文件的實施,，同年9月份俄羅斯暫時采用了降低汽車進口配件關(guān)稅的措施，將汽車配件的進口關(guān)稅由此前12%~15%降低到3%~5%,。

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　　但此后俄羅斯汽車工業(yè)政策卻又發(fā)生了微妙變化,。今年6月份開始，俄羅斯方面開始擱置奇瑞,、長城汽車等中方提出的合作建廠計劃,。某國內(nèi)汽車公司的俄方代表對記者表示："這實際上是俄方在阻止'CKD組裝模式'在俄羅斯盛行。"據(jù)其透露,，俄羅斯本土的伏爾加,、高爾基等制造商針對中國企業(yè)熱衷的CKD組裝模式，向政府集體提出抗議,，直接導(dǎo)致俄羅斯新政的出臺,。

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　　不過,，根據(jù)長城汽車總經(jīng)理王鳳英的說法，長城汽車的俄羅斯設(shè)廠計劃不僅僅是CKD合作模式,，還包括關(guān)鍵零部件在內(nèi)的一攬子合作計劃,。

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　　北汽集團董事長安慶衡也對記者表達了同樣的觀點，"我們在烏里揚諾夫州的合作包括整車組裝和關(guān)鍵零部件配套投產(chǎn),。"他樂觀地表示,，北汽集團在俄合作項目發(fā)展順利，"2008年之前可以實現(xiàn)俄羅斯本地化生產(chǎn),。"

　　奇瑞汽車國際部副總經(jīng)理趙毅則稱,，俄羅斯方面已經(jīng)開始重新審視中國企業(yè)的投產(chǎn)計劃，"最遲在明年,，會對中國汽車企業(yè)的投資計劃給出樂觀的答案,。"

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　　由于價廉物美，俄羅斯對于中國汽車的需求日益擴大,，這將是中國汽車企業(yè)在俄羅斯最大的資本,。記者從中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會獲悉，上半年我國共對俄羅斯出口汽車8361輛,同比增長204.26%,；出口金額為7776萬美元,，同比增長206.63%。這個數(shù)量幾乎達到了去年全年的出口數(shù)量(2005年出口數(shù)量為8619輛),。在8361輛的出口產(chǎn)品中,仍以乘用車為主,，其中表現(xiàn)較突出的是長城和中興。(第一財經(jīng)日報 衛(wèi)金橋 發(fā)自上海)