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機械社區(qū)

標題: 工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新,，共同應對經濟風暴 [打印本頁]

作者: zhef84 時間: 2008-11-29 11:54
標題: 工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新,，共同應對經濟風暴

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自備貨車側架,，搖枕等大型配件的維護,，修理，更新,，一向是工礦鐵路運輸部門沉重的技術,，經濟負擔,。經常要依賴鐵路工廠的支援,，消耗大量資金,。有時甚至不得不降低貨車質量標準，以致影響運輸效率和安全,。金融海嘯后,，資金匱乏，經濟緊縮,，問題更加嚴峻,。有的工礦已在壓縮貨車補充計劃。
幸運的是,，在節(jié)能減排循環(huán)經濟的原則下,，一條正在世界范圍內蓬勃發(fā)展中的機械再制造道路，擺到了我們面前,。國家發(fā)改委高瞻遠矚,，早在今年8月，就借鑒卡特彼勒等世界一流企業(yè)的經驗,，組織了 14家重型企業(yè),，從汽車機械開始，展開再制造試點工作,。無疑,，走鐵路機械再制造道路，正是我們工礦鐵路自力更生,，自主創(chuàng)新,，抵御經濟風暴的最佳途徑。
【一】貨車零部件實施再制造后的預期效果,；
1貨車磨損件的修理,，不再需要依賴昂貴的，僅少數鐵路大廠才具備的,，專用電焊,，熱處理，機床精加工設備和繁重的鉗工畫線鑲配工作,，只要用漿糊狀的復合涂料，將舊件各磨損部位填平補齊,，用定位工裝壓到位,，擠出并抹去多余的涂料，然后局部加溫到70~800C,保溫1小時,。工件就全面恢復到設計形狀,、尺寸,、精度、性能和新車的使用保證期,。工藝程序,，設備投資大幅度精簡，效率成倍提高 ,，成本成倍降低,。例如，貨車三大件之一的轉向架側架,，更換新品約3000元,。走再制造道路，自己就能完成,，成本約250元不到更換新品的1/10,。
2，再制造后的工件,，摩擦磨損潤滑性能,，抗腐蝕，耐酸堿,，抗疲勞等性能,，均超越原設計。例如：DP型涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7,。摩擦系數[決定摩擦阻力,減磨性能],，最低可至0.008，不到一般鋼鐵,，青銅摩擦副的1/10 ,。摩擦系數還可以根據需要調整。例如K4轉向架的高分子楔鐵的摩擦系數為0.2左右,。高分子涂層不僅本身耐磨,，而且剛柔并濟，以柔克剛,，可以保護其對磨件不拉傷,，極少磨損。

3,，再制造后,，工件間的組裝精度遠超過傳統(tǒng)工藝水平。例如對貨車運行性能有決定意義的軸距水平可以提高10倍,，沖擊世界之最,。
4，沒有高溫操作,。不產生高溫應力,，變形,，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患,。不存在難焊,，禁焊問題，大量壓縮報廢率,。

【二】實施貨車再制造的可行性
1,，早在20年前，中國鐵路就開發(fā)應用了高分子涂層表面技術,。例如,，原來禁止補焊，大量報廢的機車高頻淬火滑塊,，不但全部可以用高分子涂層修復,，不需要淬火就達到設計耐磨性能，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題,。經2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機務段,在機車車架等重大零部件上，組織了2年的運行試驗,。最后由鐵道部鑒定批準,，下令全路推廣。當時的美國“機械設計”雜志,，以中華人民共和國唯一的新產品代表的名義,，在世界新設計欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”。英國“設計工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復合材料,，可能廣泛地應用于重型工程”,。不少國家的企業(yè)，研究單位,，紛紛來函,，聯(lián)系合作。
遺憾的是,，不久,，隨著蒸汽機車的淘汰，以及項目科研人員的退休,，高分子精密涂層,，這一行之有效的機車車輛再制造【當時還沒有這樣的名稱】表面技術，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。

高分子涂層技術20年來,，隨著新型復合材料的發(fā)展，和通過煤礦,、橡膠,，供水等企業(yè)的驗證實踐中改進。質量正大踏步前進,。將改進后的涂層材料和工藝,，移花接木，應用到側架,，搖枕等貨車零部件的再制造上,，無疑是立竿見影，解決當前貨車主要技術,、經濟問題的途徑之一,。它不但有成熟的鐵路實踐經驗，同時又符合國家發(fā)展復合材料,，特別是發(fā)展納米材料的方向,。前途遠大。

2,，株州廠開發(fā)的高分子楔鐵,，經鐵道部批準，用在K4,K5等車型上,，原材料與精密涂層屬于同一類型,，其性能比原來的金屬楔鐵好的多。
3,，為了消除顧慮,，確保試驗運行絕對安全，萬無一失,，增加立項的信心和把握性,，建議在立項審查前，可先由自備車中,，選擇1~2臺段修車,，側架的導框和頂面磨損均在段修限度以內，本來不需要焊補的,，這次采用高分子涂層將磨損部位修復,，其它修程不變。進行小范圍運行試驗觀察【也可以涂層承載鞍代替】,。這樣即使運行中涂層全部脫落或磨光,，側架仍在段修范圍以內，可以保證繼續(xù)安全運行。獲得驗證后,，再擴大試驗,。鐵道部直屬鐵路系統(tǒng)，由于創(chuàng)新體制機制的限制,，自下而上的自主創(chuàng)新項目,，很難獲得立項試驗的機會。建議工礦鐵路,，首先在自備車上立項,，試驗推廣，立竿見影,，大幅度提高工礦鐵路的經濟效益,，應對金融風暴中的困難�,？梢钥隙�,，一旦自備車試驗成熟，早晚必能推廣到全國鐵路,，甚至走向世界,，意義就更大了。美國再制造產業(yè)的年產值已達750億美元,，卡特彼勒公司再制造中心的旗幟,，已插到了我們上海技術開發(fā)區(qū)。難道我們中國鐵路工程師,，眼看著別人在占領市場,，就不能響應國家發(fā)改委的號召，聯(lián)合起來自己搞點什么,？轟轟烈烈的,，全世界抗擊經濟風暴斗爭，不正是我們,，期待已久的,，鍛煉，立功的大好時機,！

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參考 1,，技術鑒定證書鐵道部技初86025號
2， 86工技字 179號高分子涂層技術推廣應用三局聯(lián)合通知

3,，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts,。”

[Design International ]
MACHINE
DESIGN Sept 1987

4,，“Low friction composite designed for repair of sliding

machinery parts “,。 DESIGN
ENGINEERING
Oct 1988,。
5,“精密涂層技術大批量修復煤礦支柱液壓缸”煤礦機電1997,2
6 ,“精密涂層技術的應用”，機械工程師雜志2002年3期,。

作者: 孤酒 時間: 2009-3-3 16:11
鐵路最重視安全性,，估計您老所說的這種技術，那些不懂技術的領導不會很支持的,。

作者: 黑人 時間: 2009-3-3 22:21
其實,，新的技術在鐵路上應用是要經過一個過程的！最直接的辦法就是,，與鐵路有關單位或者部門聯(lián)合，在鐵路局或者部里作科技成果研究（研發(fā)）立項,，經過考核試用,、測試后，通過鐵路局或者鐵道部鑒定,，就可名正言順的在鐵路上推廣使用了,，這是目前最常用也最有效的辦法之一！鐵路并不排斥高新技術,，但是安全是其中最重要的考核指標之一,！

作者: zhef84 時間: 2013-3-6 13:34
緊跟18大，鐵道部合并到交通部,，技術創(chuàng)新的時代已經到來,。

作者: 感動2013 時間: 2013-4-5 13:02
不懂再制造不要瞎扯淡

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