工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新,，共同應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴

zhef84

4 a/ A" r! k) i* J* W9 s, w9 b# @9 b  b8 X
$ P/ P8 W/ R3 p% l( F" v自備貨車側(cè)架，搖枕等大型配件的維護(hù),，修理,，更新，一向是工礦鐵路運(yùn)輸部門沉重的技術(shù),，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。經(jīng)常要依賴鐵路工廠的支援，消耗大量資金,。有時(shí)甚至不得不降低貨車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，以致影響運(yùn)輸效率和安全。金融海嘯后,，資金匱乏,，經(jīng)濟(jì)緊縮，問題更加嚴(yán)峻,。有的工礦已在壓縮貨車補(bǔ)充計(jì)劃,。
& m# m6 u" G3 c( f* e幸運(yùn)的是，在節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則下,，一條正在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展中的機(jī)械再制造道路,，擺到了我們面前,。國(guó)家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚,，早在今年8月，就借鑒卡特彼勒等世界一流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),，組織了 14家重型企業(yè),，從汽車機(jī)械開始，展開再制造試點(diǎn)工作,。無(wú)疑,，走鐵路機(jī)械再制造道路，正是我們工礦鐵路自力更生,，自主創(chuàng)新,，抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的最佳途徑,。
9 x! C8 i: l' r) ~【一】貨車零部件實(shí)施再制造后的預(yù)期效果；
9 }0 N( x& V* A, ?1貨車磨損件的修理,，不再需要依賴昂貴的,，僅少數(shù)鐵路大廠才具備的，專用電焊,，熱處理,，機(jī)床精加工設(shè)備和繁重的鉗工畫線鑲配工作，只要用漿糊狀的復(fù)合涂料,，將舊件各磨損部位填平補(bǔ)齊,，用定位工裝壓到位，擠出并抹去多余的涂料,，然后局部加溫到70~800C,保溫1小時(shí),。工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸,、精度,、性能和新車的使用保證期。工藝程序,，設(shè)備投資大幅度精簡(jiǎn),，效率成倍提高 ，成本成倍降低,。例如,，貨車三大件之一的轉(zhuǎn)向架側(cè)架，更換新品約3000元,。走再制造道路,，自己就能完成，成本約250元不到更換新品的1/10,。
2,，再制造后的工件，摩擦磨損潤(rùn)滑性能,，抗腐蝕,，耐酸堿，抗疲勞等性能,，均超越原設(shè)計(jì),。例如：DP型涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能],，最低可至0.008,，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 ,。摩擦系數(shù)還可以根據(jù)需要調(diào)整,。例如K4轉(zhuǎn)向架的高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右,。高分子涂層不僅本身耐磨，而且剛?cè)岵��?jì),，以柔克剛,，可以保護(hù)其對(duì)磨件不拉傷，極少磨損,。
: m, w& t$ ], D; V5 E( j% y
3,，再制造后，工件間的組裝精度遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)工藝水平,。例如對(duì)貨車運(yùn)行性能有決定意義的軸距水平可以提高10倍,，沖擊世界之最。
5 i/ o8 ]$ g" F, r% h4,，沒有高溫操作,。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形,，裂紋,，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊,，禁焊問題,，大量壓縮報(bào)廢率。
: V0 z# @0 D) {3 k( y
【二】實(shí)施貨車再制造的可行性
: r, i- Z. [7 J9 s  T) l1,，早在20年前,，中國(guó)鐵路就開發(fā)應(yīng)用了高分子涂層表面技術(shù)。例如,，原來禁止補(bǔ)焊,，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù),，不需要淬火就達(dá)到設(shè)計(jì)耐磨性能,，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,在機(jī)車車架等重大零部件上,，組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令全路推廣,。當(dāng)時(shí)的美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以中華人民共和國(guó)唯一的新產(chǎn)品代表的名義,，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”,。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語(yǔ)是：“中國(guó)為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”,。不少國(guó)家的企業(yè),，研究單位，紛紛來函,，聯(lián)系合作,。
遺憾的是，不久,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層,，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的名稱】表面技術(shù),，卻逐漸被中國(guó)鐵路所遺忘。
# `5 y7 M5 M. o& f' R: ]8 K
高分子涂層技術(shù)20年來,，隨著新型復(fù)合材料的發(fā)展,，和通過煤礦、橡膠,，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn),。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。將改進(jìn)后的涂層材料和工藝,，移花接木,，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上,，無(wú)疑是立竿見影,，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一,。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)又符合國(guó)家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向,。前途遠(yuǎn)大,。
2 W% L* d+ O  l. t" f5 h0 `0 z' R& V: X
2，株州廠開發(fā)的高分子楔鐵,，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),，用在K4,K5等車型上，原材料與精密涂層屬于同一類型,，其性能比原來的金屬楔鐵好的多,。
/ |+ d8 i' w; C5 s3 X" U3，為了消除顧慮,，確保試驗(yàn)運(yùn)行絕對(duì)安全,，萬(wàn)無(wú)一失,，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前,，可先由自備車中,，選擇1~2臺(tái)段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi),，本來不需要焊補(bǔ)的,，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)，其它修程不變,。進(jìn)行小范圍運(yùn)行試驗(yàn)觀察【也可以涂層承載鞍代替】,。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi),，可以保證繼續(xù)安全運(yùn)行,。獲得驗(yàn)證后，再擴(kuò)大試驗(yàn),。鐵道部直屬鐵路系統(tǒng),，由于創(chuàng)新體制機(jī)制的限制，自下而上的自主創(chuàng)新項(xiàng)目,，很難獲得立項(xiàng)試驗(yàn)的機(jī)會(huì),。建議工礦鐵路，首先在自備車上立項(xiàng),，試驗(yàn)推廣,，立竿見影，大幅度提高工礦鐵路的經(jīng)濟(jì)效益,，應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴中的困難,。可以肯定,，一旦自備車試驗(yàn)成熟,，早晚必能推廣到全國(guó)鐵路，甚至走向世界,，意義就更大了,。美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值已達(dá)750億美元，卡特彼勒公司再制造中心的旗幟,，已插到了我們上海技術(shù)開發(fā)區(qū),。難道我們中國(guó)鐵路工程師，眼看著別人在占領(lǐng)市場(chǎng),，就不能響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委的號(hào)召,，聯(lián)合起來自己搞點(diǎn)什么？轟轟烈烈的，全世界抗擊經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴斗爭(zhēng),，不正是我們,，期待已久的,，鍛煉,，立功的大好時(shí)機(jī)！

& h& t: I) [0 j, z' s# \) f
[email protected]

0562-6803200

' a7 \  y2 p8 }5 h( d0 f$ a
+ q/ q( |3 k8 G" y, w  p參考 1,，技術(shù)鑒定證書 鐵道部技初86025號(hào)
2,， 86工技字 179號(hào)高分子涂層技術(shù)推廣應(yīng)用三局聯(lián)合通知
- s6 \: u* A0 J  K" A! \
; O# [& i: G9 h# c0 }3 M" H3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts,�,！�

; ^3 z6 F+ t2 w; A& L
[Design International ]
MACHINE
0 B! n, F/ h& mDESIGN Sept 1987

4，“Low friction composite designed for repair of sliding
% X* X+ y2 I- o1 u+ ~
9 a' Y6 d. n2 y4 d
3 w) `; e; @; ]& n# Imachinery parts “,。 DESIGN
ENGINEERING
Oct 1988,。
/ ?1 j) I1 J6 V% ?: ^- a5,“精密涂層技術(shù)大批量修復(fù)煤礦支柱液壓缸”煤礦機(jī)電1997,2
$ V+ a; M% V. K! g3 I! I6 ,“精密涂層技術(shù)的應(yīng)用”，機(jī)械工程師雜志2002年3期,。
, }0 S  z: i% R2 q1 I1 ?8 H$ y

孤酒

鐵路最重視安全性,，估計(jì)您老所說的這種技術(shù)，那些不懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)很支持的,。

黑人

其實(shí),，新的技術(shù)在鐵路上應(yīng)用是要經(jīng)過一個(gè)過程的！最直接的辦法就是,，與鐵路有關(guān)單位或者部門聯(lián)合,，在鐵路局或者部里作科技成果研究（研發(fā)）立項(xiàng)，經(jīng)過考核試用,、測(cè)試后,，通過鐵路局或者鐵道部鑒定，就可名正言順的在鐵路上推廣使用了,，這是目前最常用也最有效的辦法之一,！鐵路并不排斥高新技術(shù)，但是安全是其中最重要的考核指標(biāo)之一,！

zhef84

緊跟18大,，鐵道部合并到交通部，技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代已經(jīng)到來,。

感動(dòng)2013

不懂再制造不要瞎扯淡