工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新,，共同應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴

zhef84

) O- L7 W5 ?  v  U4 W, {3 C
1 N2 t, q8 h0 D
自備貨車側(cè)架，搖枕等大型配件的維護(hù),，修理,，更新,，一向是工礦鐵路運(yùn)輸部門沉重的技術(shù),，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。經(jīng)常要依賴鐵路工廠的支援，消耗大量資金,。有時(shí)甚至不得不降低貨車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，以致影響運(yùn)輸效率和安全。金融海嘯后,，資金匱乏,，經(jīng)濟(jì)緊縮，問題更加嚴(yán)峻,。有的工礦已在壓縮貨車補(bǔ)充計(jì)劃,。
; X5 @3 f# E2 |  @! n# t/ Q幸運(yùn)的是，在節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則下,，一條正在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展中的機(jī)械再制造道路,，擺到了我們面前,。國(guó)家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚，早在今年8月,，就借鑒卡特彼勒等世界一流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),，組織了 14家重型企業(yè),，從汽車機(jī)械開始,，展開再制造試點(diǎn)工作。無(wú)疑,，走鐵路機(jī)械再制造道路,，正是我們工礦鐵路自力更生，自主創(chuàng)新,，抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的最佳途徑,。
【一】貨車零部件實(shí)施再制造后的預(yù)期效果；
+ {5 i& r9 l, J7 u5 _3 p* C2 e1貨車磨損件的修理,，不再需要依賴昂貴的,，僅少數(shù)鐵路大廠才具備的，專用電焊,，熱處理,，機(jī)床精加工設(shè)備和繁重的鉗工畫線鑲配工作，只要用漿糊狀的復(fù)合涂料,，將舊件各磨損部位填平補(bǔ)齊,，用定位工裝壓到位，擠出并抹去多余的涂料,，然后局部加溫到70~800C,保溫1小時(shí),。工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸,、精度,、性能和新車的使用保證期。工藝程序,，設(shè)備投資大幅度精簡(jiǎn),，效率成倍提高 ，成本成倍降低,。例如,，貨車三大件之一的轉(zhuǎn)向架側(cè)架，更換新品約3000元,。走再制造道路,，自己就能完成，成本約250元不到更換新品的1/10,。
2,，再制造后的工件,，摩擦磨損潤(rùn)滑性能，抗腐蝕,，耐酸堿,，抗疲勞等性能，均超越原設(shè)計(jì),。例如：DP型涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7,。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]，最低可至0.008,，不到一般鋼鐵,，青銅摩擦副的1/10 。摩擦系數(shù)還可以根據(jù)需要調(diào)整,。例如K4轉(zhuǎn)向架的高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右,。高分子涂層不僅本身耐磨，而且剛?cè)岵��?jì),，以柔克剛,，可以保護(hù)其對(duì)磨件不拉傷，極少磨損,。
: a7 H* M, k) b) H8 v6 V: i: X3 ~
- t3 C- N$ }  J8 M4 }6 H3,，再制造后，工件間的組裝精度遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)工藝水平,。例如對(duì)貨車運(yùn)行性能有決定意義的軸距水平可以提高10倍,，沖擊世界之最。
+ Q. J3 ^9 E$ o" ?4,，沒有高溫操作,。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形,，裂紋,，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊,，禁焊問題,，大量壓縮報(bào)廢率。

& q. ?( @' z1 y2 _8 @" b【二】實(shí)施貨車再制造的可行性
1,，早在20年前,，中國(guó)鐵路就開發(fā)應(yīng)用了高分子涂層表面技術(shù)。例如,，原來(lái)禁止補(bǔ)焊,，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù),，不需要淬火就達(dá)到設(shè)計(jì)耐磨性能,，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題,。經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,在機(jī)車車架等重大零部件上,，組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn),。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令全路推廣,。當(dāng)時(shí)的美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志,，以中華人民共和國(guó)唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表,。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”,。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語(yǔ)是：“中國(guó)為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”,。不少國(guó)家的企業(yè),，研究單位，紛紛來(lái)函,，聯(lián)系合作,。
遺憾的是，不久,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層,，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的名稱】表面技術(shù),，卻逐漸被中國(guó)鐵路所遺忘。

8 U: _5 f" H! H% G: K高分子涂層技術(shù)20年來(lái),，隨著新型復(fù)合材料的發(fā)展,，和通過(guò)煤礦、橡膠,，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn),。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。將改進(jìn)后的涂層材料和工藝,，移花接木,，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上,，無(wú)疑是立竿見影,，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一,。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)又符合國(guó)家發(fā)展復(fù)合材料,，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大,。
# h2 e2 L# ]- S/ o! E
  i) `2 H- s/ a& G: |5 h0 U2,，株州廠開發(fā)的高分子楔鐵，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),，用在K4,K5等車型上,，原材料與精密涂層屬于同一類型，其性能比原來(lái)的金屬楔鐵好的多,。
3,，為了消除顧慮，確保試驗(yàn)運(yùn)行絕對(duì)安全,，萬(wàn)無(wú)一失,，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前,，可先由自備車中,，選擇1~2臺(tái)段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi),，本來(lái)不需要焊補(bǔ)的,，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)，其它修程不變,。進(jìn)行小范圍運(yùn)行試驗(yàn)觀察【也可以涂層承載鞍代替】,。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi),，可以保證繼續(xù)安全運(yùn)行,。獲得驗(yàn)證后，再擴(kuò)大試驗(yàn),。鐵道部直屬鐵路系統(tǒng),，由于創(chuàng)新體制機(jī)制的限制，自下而上的自主創(chuàng)新項(xiàng)目,，很難獲得立項(xiàng)試驗(yàn)的機(jī)會(huì),。建議工礦鐵路，首先在自備車上立項(xiàng),，試驗(yàn)推廣,，立竿見影，大幅度提高工礦鐵路的經(jīng)濟(jì)效益,，應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴中的困難,。可以肯定,，一旦自備車試驗(yàn)成熟,，早晚必能推廣到全國(guó)鐵路,，甚至走向世界，意義就更大了,。美國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值已達(dá)750億美元,，卡特彼勒公司再制造中心的旗幟，已插到了我們上海技術(shù)開發(fā)區(qū),。難道我們中國(guó)鐵路工程師,，眼看著別人在占領(lǐng)市場(chǎng)，就不能響應(yīng)國(guó)家發(fā)改委的號(hào)召,，聯(lián)合起來(lái)自己搞點(diǎn)什么,？轟轟烈烈的，全世界抗擊經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴斗爭(zhēng),，不正是我們,，期待已久的，鍛煉,，立功的大好時(shí)機(jī),！
$ Q% X. W/ m; X: C- i

[email protected]

0562-6803200
- t) M. n5 @" n; H. f
: h* G; ^6 d! ]1 E/ j+ ?( I  J. S# j6 L
+ p$ W& {. r, s參考 1，技術(shù)鑒定證書 鐵道部技初86025號(hào)
2,， 86工技字 179號(hào)高分子涂層技術(shù)推廣應(yīng)用三局聯(lián)合通知
8 B- n3 W7 g" c" L6 P+ b
3，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts,�,！�
$ u" T3 h% `, e
9 }- K8 q0 K- U
$ }, D6 k6 ^  X( L/ S  R7 ^[Design International ]
- J4 I. l" N8 C5 YMACHINE
DESIGN Sept 1987

4，“Low friction composite designed for repair of sliding

3 F) H0 |7 q0 b2 v7 S7 m2 |4 y
machinery parts “,。 DESIGN
+ @6 a' J- n! c! {- aENGINEERING
Oct 1988,。
5,“精密涂層技術(shù)大批量修復(fù)煤礦支柱液壓缸”煤礦機(jī)電1997,2
, J( }  `4 \$ |2 P8 j0 ^: ]6 ,“精密涂層技術(shù)的應(yīng)用”，機(jī)械工程師雜志2002年3期,。
1 r3 a- g! O1 g0 P% H

孤酒

鐵路最重視安全性,，估計(jì)您老所說(shuō)的這種技術(shù)，那些不懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)很支持的,。

黑人

其實(shí),，新的技術(shù)在鐵路上應(yīng)用是要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程的！最直接的辦法就是,，與鐵路有關(guān)單位或者部門聯(lián)合,，在鐵路局或者部里作科技成果研究（研發(fā)）立項(xiàng)，經(jīng)過(guò)考核試用,、測(cè)試后,，通過(guò)鐵路局或者鐵道部鑒定,，就可名正言順的在鐵路上推廣使用了，這是目前最常用也最有效的辦法之一,！鐵路并不排斥高新技術(shù),，但是安全是其中最重要的考核指標(biāo)之一！

zhef84

緊跟18大,，鐵道部合并到交通部,，技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

感動(dòng)2013

不懂再制造不要瞎扯淡