工礦鐵路聯(lián)合創(chuàng)新，共同應(yīng)對經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴

zhef84 · 發(fā)表于 2008-11-29 11:54:03

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自備貨車側(cè)架,，搖枕等大型配件的維護(hù)，修理,，更新,，一向是工礦鐵路運輸部門沉重的技術(shù)，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),。經(jīng)常要依賴鐵路工廠的支援,，消耗大量資金。有時甚至不得不降低貨車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以致影響運輸效率和安全,。金融海嘯后,，資金匱乏，經(jīng)濟(jì)緊縮,，問題更加嚴(yán)峻,。有的工礦已在壓縮貨車補充計劃。
幸運的是,，在節(jié)能減排循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則下,，一條正在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展中的機(jī)械再制造道路，擺到了我們面前,。國家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚,，早在今年8月，就借鑒卡特彼勒等世界一流企業(yè)的經(jīng)驗,，組織了 14家重型企業(yè),，從汽車機(jī)械開始，展開再制造試點工作,。無疑,，走鐵路機(jī)械再制造道路，正是我們工礦鐵路自力更生,，自主創(chuàng)新,，抵御經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的最佳途徑。
【一】貨車零部件實施再制造后的預(yù)期效果,；
1貨車磨損件的修理,，不再需要依賴昂貴的，僅少數(shù)鐵路大廠才具備的,，專用電焊,，熱處理，機(jī)床精加工設(shè)備和繁重的鉗工畫線鑲配工作,，只要用漿糊狀的復(fù)合涂料,，將舊件各磨損部位填平補齊，用定位工裝壓到位,，擠出并抹去多余的涂料,，然后局部加溫到70~800C,保溫1小時。工件就全面恢復(fù)到設(shè)計形狀,、尺寸,、精度、性能和新車的使用保證期,。工藝程序,，設(shè)備投資大幅度精簡,，效率成倍提高 ，成本成倍降低,。例如,，貨車三大件之一的轉(zhuǎn)向架側(cè)架，更換新品約3000元,。走再制造道路,，自己就能完成，成本約250元不到更換新品的1/10,。
2,，再制造后的工件，摩擦磨損潤滑性能,，抗腐蝕,，耐酸堿，抗疲勞等性能,，均超越原設(shè)計。例如：DP型涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7,。摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能],，最低可至0.008，不到一般鋼鐵,，青銅摩擦副的1/10 ,。摩擦系數(shù)還可以根據(jù)需要調(diào)整。例如K4轉(zhuǎn)向架的高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右,。高分子涂層不僅本身耐磨,，而且剛?cè)岵?jì)，以柔克剛,，可以保護(hù)其對磨件不拉傷,，極少磨損。

3,，再制造后,，工件間的組裝精度遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)工藝水平。例如對貨車運行性能有決定意義的軸距水平可以提高10倍,，沖擊世界之最,。
4，沒有高溫操作,。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力,，變形，裂紋,，熱疲勞等臨修事故隱患,。不存在難焊,，禁焊問題，大量壓縮報廢率,。

【二】實施貨車再制造的可行性
1,，早在20年前，中國鐵路就開發(fā)應(yīng)用了高分子涂層表面技術(shù),。例如,，原來禁止補焊，大量報廢的機(jī)車高頻淬火滑塊,，不但全部可以用高分子涂層修復(fù),，不需要淬火就達(dá)到設(shè)計耐磨性能，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題,。經(jīng)2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,在機(jī)車車架等重大零部件上，組織了2年的運行試驗,。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令全路推廣。當(dāng)時的美國“機(jī)械設(shè)計”雜志,，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的名義,，在世界新設(shè)計欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO,，意思是“粘一下,，什么都解決了”。英國“設(shè)計工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料,，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”,。不少國家的企業(yè)，研究單位,，紛紛來函,，聯(lián)系合作。
遺憾的是,，不久,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，以及項目科研人員的退休,，高分子精密涂層,，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時還沒有這樣的名稱】表面技術(shù)，卻逐漸被中國鐵路所遺忘,。

高分子涂層技術(shù)20年來,，隨著新型復(fù)合材料的發(fā)展，和通過煤礦,、橡膠,，供水等企業(yè)的驗證實踐中改進(jìn),。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。將改進(jìn)后的涂層材料和工藝,，移花接木,，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上,，無疑是立竿見影,，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一,。它不但有成熟的鐵路實踐經(jīng)驗,，同時又符合國家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向,。前途遠(yuǎn)大,。

2，株州廠開發(fā)的高分子楔鐵,，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),，用在K4,K5等車型上，原材料與精密涂層屬于同一類型,，其性能比原來的金屬楔鐵好的多,。
3，為了消除顧慮,，確保試驗運行絕對安全，萬無一失,，增加立項的信心和把握性,，建議在立項審查前，可先由自備車中,，選擇1~2臺段修車,，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來不需要焊補的,，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù),，其它修程不變。進(jìn)行小范圍運行試驗觀察【也可以涂層承載鞍代替】,。這樣即使運行中涂層全部脫落或磨光,，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證繼續(xù)安全運行,。獲得驗證后,，再擴(kuò)大試驗。鐵道部直屬鐵路系統(tǒng),，由于創(chuàng)新體制機(jī)制的限制,，自下而上的自主創(chuàng)新項目,，很難獲得立項試驗的機(jī)會。建議工礦鐵路,，首先在自備車上立項,，試驗推廣，立竿見影,，大幅度提高工礦鐵路的經(jīng)濟(jì)效益,，應(yīng)對金融風(fēng)暴中的困難�,？梢钥隙�,，一旦自備車試驗成熟，早晚必能推廣到全國鐵路,，甚至走向世界,，意義就更大了。美國再制造產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值已達(dá)750億美元,，卡特彼勒公司再制造中心的旗幟,，已插到了我們上海技術(shù)開發(fā)區(qū)。難道我們中國鐵路工程師,，眼看著別人在占領(lǐng)市場,，就不能響應(yīng)國家發(fā)改委的號召，聯(lián)合起來自己搞點什么,？轟轟烈烈的,，全世界抗擊經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴斗爭，不正是我們,，期待已久的,，鍛煉，立功的大好時機(jī),！

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參考 1,，技術(shù)鑒定證書鐵道部技初86025號
2， 86工技字 179號高分子涂層技術(shù)推廣應(yīng)用三局聯(lián)合通知

3,，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts,。”

[Design International ]
MACHINE
DESIGN Sept 1987

4,，“Low friction composite designed for repair of sliding

machinery parts “,。 DESIGN
ENGINEERING
Oct 1988。
5,“精密涂層技術(shù)大批量修復(fù)煤礦支柱液壓缸”煤礦機(jī)電1997,2
6 ,“精密涂層技術(shù)的應(yīng)用”,，機(jī)械工程師雜志2002年3期,。

孤酒 · 發(fā)表于 2009-3-3 16:11:20

鐵路最重視安全性,，估計您老所說的這種技術(shù)，那些不懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)不會很支持的,。

黑人 · 發(fā)表于 2009-3-3 22:21:34

其實,，新的技術(shù)在鐵路上應(yīng)用是要經(jīng)過一個過程的！最直接的辦法就是,，與鐵路有關(guān)單位或者部門聯(lián)合,，在鐵路局或者部里作科技成果研究（研發(fā)）立項，經(jīng)過考核試用,、測試后,，通過鐵路局或者鐵道部鑒定，就可名正言順的在鐵路上推廣使用了,，這是目前最常用也最有效的辦法之一,！鐵路并不排斥高新技術(shù)，但是安全是其中最重要的考核指標(biāo)之一,！

zhef84 · 發(fā)表于 2013-3-6 13:34:16

緊跟18大,，鐵道部合并到交通部，技術(shù)創(chuàng)新的時代已經(jīng)到來,。

感動2013 · 發(fā)表于 2013-4-5 13:02:37

不懂再制造不要瞎扯淡

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