本帖最后由 遠(yuǎn)祥 于 2019-6-25 21:45 編輯 1 F5 Y3 Q3 G2 y R9 ?: V
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這是個系列老問題,，昨天Audi e-tron的召回讓很多業(yè)內(nèi)同行又再次關(guān)注和討論起來,，先來看下奧迪對問題的描述： 1 R" H; T( u0 O# u* j
Accordingto Audi, the problem stems from a faulty grommet seal, which sits in the vehicle’s wiring harness between the charge port and the battery.In at least five vehicles sold worldwide, the grommet has allowed moisture to seep into the battery,risking a short circuit or even a fire.
8 J& Y1 C# ~1 I簡單地說,，電池包IP67失效了,，水汽會進(jìn)入到電池包，有造成電池短路起火的安全隱患,。 : x* ?4 C. {( a
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直接檢測空氣中的濕度，貌似比較有效的方法就是利用濕度傳感器,，但是這個檢測可能不一定能可靠地執(zhí)行,，干擾的因素比較多。一種改進(jìn)的方案是在濕度傳感器外加裹吸水材料,，根據(jù)安裝的位置,，傳感器的靈敏等級，也可以同時對冷卻液的滲漏/泄漏進(jìn)行監(jiān)測,。 這兩個方案個人還沒有了解到具體的應(yīng)用案例,，不知在工程實踐方面存在哪些問題。不過,，從奧迪的描述來看,，e-tron似乎是在檢測濕度，并由此產(chǎn)生報警信息,，并根據(jù)這個報警信息做出相關(guān)的安全措施（停下車,、放置于空曠之地、斷電）,。
$ R$ ~! M5 t( k3 Q }! I' j…butin five cases （vehicles）the battery fault warninglight is said to have beentriggereddue to accumulation of moisture. anAudi of America spokesman, said a yellowwarning light activates if sensors detect moisture in the e-tron's electrical system, and that if the lightactivates, the crossover should beparked immediately in an outdoor area and shut off.
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7 Q) Z" C# }: _" KIP67失效后電池包最容易出現(xiàn)冷凝水的現(xiàn)象,。冷凝水帶來的直接后果是，水份容易導(dǎo)致一些高低壓線路短路,，從而引發(fā)起火,，即奧迪所擔(dān)心的問題。 ( U1 i/ f6 k' n0 ^6 Y. [! {
應(yīng)對冷凝水,，國內(nèi)外的現(xiàn)狀可以分為3類：
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（1）不采取任何措施,。我覺得這類企業(yè)還是不少的，首先冷凝水的出現(xiàn)是個概率事件,，其次即使有冷凝水的出現(xiàn),，到其造成安全事故也是有個概率在內(nèi)，最后,，目前防護(hù)冷凝水沒有有效的方案,，基本不能完全杜絕，同時增加了設(shè)計的復(fù)雜性和產(chǎn)品成本,。 是一個安全與成本的平衡問題,，也是每家企業(yè)對風(fēng)險評估和接受程度的問題。 5 I a) `3 p6 m. C
（2）加吸水材料�,；镜乃悸肪褪抢貌牧系挠H水性,，將電池包空氣中的水分吸附在自身內(nèi)，從而保持整個電池包其他空間不出現(xiàn)凝露,。通常將吸水材料放在上蓋內(nèi)表面,，上蓋是與外界的接合面，容易出現(xiàn)溫差,，形成冷凝,。不過，這個方案的一個風(fēng)險點在于,，當(dāng)吸水材料吸水飽和時,，車輛使用過程中出現(xiàn)的顛簸、振動等工況時,，冷凝水有可能會滴灑到模組,、以及高低壓連接器上，造成安全隱患,。 6 m' P6 B6 y# _6 y0 k! B
/ B( f, o0 \$ k0 ]+ C# @另一個位置是將吸水材料放于箱體底部,，這個能避免冷凝水振動滴落的問題，不過箱體底部的可用面積小,，效果不如上蓋位置,。
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無論在哪個位置，當(dāng)吸水材料處于吸水狀態(tài)時,，電池包內(nèi)的濕度都會比較大,，長久讓電池包處于高濕狀態(tài)，也存在潛在安全隱患,。 * H0 f# w) @/ ^1 Y* C0 J9 O( u
實驗證明,，吸水材料在短期會有比較明顯的效果，一定時間后材質(zhì)失效,，電池包同樣置于風(fēng)險之中。
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) ?. [" X$ v% J8 j( |% [這個是從溫差的角度來解決問題,。實際的效果不明顯，在IP67失效后,，電池包仍會出現(xiàn)冷凝水,，滴落到模組上。 所以,，保證電池包的IP67很重要,。這是杜絕冷凝水相對根本的方法，即使因溫差有微量冷凝水，也會較快揮發(fā),。
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大多數(shù)企業(yè)沒有對這個問題采取相應(yīng)的方案,。一方面原因是部分企業(yè)還沒有意識到這個問題的必要性，另一些原因是意識到這個問題,，但沒有好的方案來解決或是成本太高,。 ; D$ \( @" a1 y; ]0 t3 U2 i
解決方案來看，比較容易想到的是檢測冷卻管路或出口的液壓,，這符合直觀的思考,，液體泄漏，液壓必然減少,。我個人覺得這也是個可行的方案,。奇怪的是還沒有了解到實際應(yīng)用的案例。
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這個方案可能存在問題在于,，液壓本身是一個變化的范圍（待確認(rèn)）,，泄漏甚至是滲漏本身的量也較少，給檢測帶來一定的困難,，另者就是成本高,，安裝復(fù)雜，增加液冷系統(tǒng)故障的概率,。
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另一類方案是檢測泄漏出來的液體,。一般的做法是利用冷卻液在箱體上匯集，進(jìn)而利用傳感器檢測,，如利用液位導(dǎo)致的電阻值變化,。這個國內(nèi)某家傳感器公司有在推相關(guān)的方案，國內(nèi)有電芯企業(yè),、幾家整車企業(yè)在用,，國外的有兩家企業(yè)在用。成本相對較低,，安裝也方便,。該方案的問題在于泄漏的液體需要達(dá)到一定的量，比如深度多少毫米以上,。換個角度來看,，即認(rèn)為輕微的泄漏是可接受的，不構(gòu)成風(fēng)險,，需要防護(hù)的是漏液較多,，產(chǎn)生安全隱患，兜住安全底線,。
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以上的漏液檢測主要是針對液冷系統(tǒng)位于箱體內(nèi),，對于像I-PACE這種液冷系統(tǒng)與箱體隔離開的設(shè)計,，這個檢測的必要性和安全隱患要低得多。 7 Y8 m+ O0 h- ~
對于濕度,，冷凝水或是冷卻液泄漏,，當(dāng)被檢測出來時，接來就是要進(jìn)行報警和定義安全措施,，這里往往會有不同的嚴(yán)重等級,，進(jìn)而定義不同的安全措施，上述奧迪的例子即是一個比較好的參考,。
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發(fā)表于 2019-6-26 16:28:16
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