世界制造業(yè)500強(qiáng)系列：雪鐵龍是一家怎樣的公司,？

張麻子

雪鐵龍是怎么來(lái)的？
合并,，通常是“大吃小”,，雪鐵龍無(wú)疑就是那個(gè)自己作死的“小”，因此本回答將更多以雪鐵龍一方作為敘述點(diǎn),。
1908年,，原來(lái)作為一家齒輪工廠老板的安德烈·雪鐵龍，被聘任為莫爾汽車公司董事,。在其治下,，頻臨倒閉的莫爾汽車得到起死回生，年汽車產(chǎn)量從1902年的120輛升至1914年的1200輛,。
雪鐵龍的管理能力得到了開(kāi)發(fā),，其個(gè)人命運(yùn)亦從此刻上了整車企業(yè)的烙印。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,，雪鐵龍應(yīng)征擔(dān)任炮兵隊(duì)長(zhǎng),，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)炮彈不足時(shí)，他提出在自家工廠生產(chǎn)炮彈,，后來(lái)還創(chuàng)下日產(chǎn)量5萬(wàn)枚的紀(jì)錄,。
這給予了軍隊(duì)極大幫助，也把公司和法國(guó)政府的關(guān)系緊密聯(lián)系起來(lái),，后者很快即對(duì)雪鐵龍產(chǎn)生了決定性影響,。
在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，安德烈·雪鐵龍已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了福特T型車的影響力,，他預(yù)想到戰(zhàn)后,，汽車必將成為大眾必備的生活工具，因而他希望,，打造出人人都能買得起的汽車,。
實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的快捷方法，無(wú)疑是聯(lián)合已經(jīng)實(shí)踐了的美國(guó)汽車制造商來(lái)合作,。
正好這時(shí)通用也需要在歐洲設(shè)廠,，于是雙方開(kāi)始了談判。

斯隆在其自傳《我在通用汽車的歲月》寫到，“在鞏固歐洲生產(chǎn)基地方面,，我們首先考慮了法國(guó)的雪鐵龍公司,。關(guān)于收購(gòu)雪鐵龍一半股份的談判，持續(xù)了1919年整個(gè)夏天和早秋,，長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)禮拜,。”  “談判之初,，雪鐵龍先生對(duì)出售他的公司非常感興趣,。直至我們臨離開(kāi)法國(guó)時(shí)，我們還無(wú)法確定收購(gòu)這筆資產(chǎn)是否明智,。在我們準(zhǔn)備乘船回國(guó)之前那個(gè)晚上,，我們?cè)诳死�隆飯店一直坐到了第二天早上，圍繞這問(wèn)題展開(kāi)了詳盡的辯論,�,！�  “總的來(lái)說(shuō)，我們支持收購(gòu),，但還是有一些具體問(wèn)題,。比如法國(guó)政府不愿意由美國(guó)資本接管一家對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)做出重大貢獻(xiàn)的企業(yè)。還有,，雪鐵龍的生產(chǎn)設(shè)施對(duì)我們的吸引力不大,，所需投資也遠(yuǎn)超我們?cè)瓉?lái)預(yù)計(jì)�,！�  “無(wú)論如何,，在我們起錨前的幾個(gè)小時(shí)，我們決定不收購(gòu)雪鐵龍,�,！�  “我有時(shí)也會(huì)想，如果克萊斯勒先生（談判小組成員）或我同意通用經(jīng)營(yíng)雪鐵龍,，歷史會(huì)變成什么樣子,。”

這個(gè)想法,，后來(lái)在2012年實(shí)現(xiàn)了,，通用入股PSA 7%股份�,？上н@段合作關(guān)系僅維持了21個(gè)月,，隨后通用拋售所持股份，雙方損失額在4800萬(wàn)美元到7100萬(wàn)美元之間,。

1919年,，是具有重大意義的一年,。
通用決定不收購(gòu)、艾米爾.莫爾將莫爾汽車公司出售給安德烈·雪鐵龍,，還有同年5月28日,，面向大眾市場(chǎng)的A型車正式面世，拉開(kāi)了“雪鐵龍汽車”的生產(chǎn)序幕,。
盡管當(dāng)年這款A(yù)型車的產(chǎn)量只有2810輛,，但此舉意義非凡，這是法國(guó)首款量產(chǎn)和整車交付車型,、歐洲第一輛采用流水線方式生產(chǎn)的汽車,。
安德烈·雪鐵龍收購(gòu)莫爾汽車后，到1924年正式成立了“安德烈·雪鐵龍股份有限公司”,，自任董事長(zhǎng)一職,，其身份終于“轉(zhuǎn)正”,。
雪鐵龍被賣身
每家公司成立后,，大多都經(jīng)過(guò)一段高速發(fā)展的故事，雪鐵龍這部分就略去吧,。
后來(lái)它經(jīng)歷了兩次嚴(yán)峻的財(cái)政困難,，一次是被米其林收購(gòu)了，另一次則是由標(biāo)致來(lái)買下,。

從公司成立之初,，雪鐵龍就致力于生產(chǎn)大眾所能接受的產(chǎn)品，因而低價(jià)銷售并未換來(lái)豐富的公司利潤(rùn),。
在此情況下,，雪鐵龍還斥巨資研發(fā)前驅(qū)轎車，隨后在1934年4月推出首款量產(chǎn)的前驅(qū)轎車“Traction Avant”,。
可是劃時(shí)代的產(chǎn)品,，往往意味著高昂代價(jià)。
加上30年代初剛爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機(jī),，本來(lái)銷量遭到打擊的雪鐵龍,，還固守著“多產(chǎn)降低成本”原則，重建雅維爾工廠,、要求日產(chǎn)量保持1000輛,，這也是使雪鐵龍公司陷入危機(jī)的禍根之一。
為滿足這些想法,，雪鐵龍已經(jīng)向銀行多次借貸,，直到銀行也不再愿意冒險(xiǎn)。

1934年12月21日,，雪鐵龍公司宣布破產(chǎn),。
由于其時(shí)雪鐵龍公司是法國(guó)乃至歐洲的第一汽車廠，政府固然不會(huì)對(duì)其完全置之不理，因而要求輪胎制造商米其林入主援助,，雙方股份交易迅速于1935年1月完成,。
半年后的7月3日，安德烈·雪鐵龍因胃癌去世,。還好在米其林入主后,，雪鐵龍公司開(kāi)始復(fù)蘇。
那后來(lái)標(biāo)致怎么又被賣身呢,？
同樣是由于斥巨資研發(fā)而導(dǎo)致,。

1955年10月，雪鐵龍DS19在巴黎車展亮相,，其最大特點(diǎn)是使用了液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng),，以高壓液壓裝置代替了傳統(tǒng)懸掛彈簧，實(shí)現(xiàn)駕駛者的隨時(shí)調(diào)節(jié),。
這套系統(tǒng)的推出,，成為了懸掛技術(shù)歷史的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
另外,，現(xiàn)在我們熟知馬自達(dá)曾為研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)而瀕臨破產(chǎn),。
其實(shí)早在1964年，雪鐵龍就與德國(guó)汽車公司NSU成立合資公司Comotor,，共同研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，這項(xiàng)決定亦是使法國(guó)人焦頭爛額的主因之一。
隨后雪鐵龍推出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的GS Birotor和M35,、公司首款搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的CX等,。到1968年，雪鐵龍收購(gòu)瑪莎拉蒂品牌,，后續(xù)推出了雙方共同開(kāi)發(fā)的SM,、Merak、Quattroporte II以及Khamsin等產(chǎn)品,。

但這些強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車型,，無(wú)一能成為市場(chǎng)追逐的產(chǎn)品，尤其搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的GS Birotor只生產(chǎn)了847輛,、M35則僅有267輛,。
導(dǎo)致這些慘案的發(fā)生因素還有,，1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)，而雪鐵龍這些均是高油耗產(chǎn)品。
雪鐵龍被迫開(kāi)始第二次賣身,。
反觀同期的標(biāo)致,，其汽車產(chǎn)量在20年間猛增了十幾倍,，兩者實(shí)力已然被拉開(kāi)。
出于雪鐵龍可能造成的大規(guī)模失業(yè)和外資控股等問(wèn)題,，法國(guó)政府動(dòng)員標(biāo)致和雪鐵龍、米其林談判,，合并兩家車企,，且政府表示愿向新公司注資。
作為雪鐵龍大股東的米其林,，認(rèn)為整車業(yè)務(wù)不符合公司長(zhǎng)期戰(zhàn)略,，同時(shí)不看好未來(lái)新公司的股權(quán)架構(gòu)，于是果斷出手其持有股份,。

1974年6月,，標(biāo)致獲得米其林持有雪鐵龍的38.2%股權(quán)，兩年后進(jìn)一步控股至90%,。作為交換,，米其林獲得標(biāo)致的10%股份。
1976年5月12日,，標(biāo)致和雪鐵龍合并,，取名PSA（Peugeot Société Anonyme）。
同年,，公司將瑪莎拉蒂出售,，后來(lái)持有者一直到1993年才把品牌賣給了菲亞特，原來(lái)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的合資公司Comotor也被結(jié)業(yè),。

從類似到分化
PSA集團(tuán)組建后，開(kāi)始對(duì)雪鐵龍進(jìn)行一系列改造,，許多個(gè)性化設(shè)計(jì)和研發(fā)項(xiàng)目被叫停,，雪鐵龍一些車型的外觀也越來(lái)越像標(biāo)致，雙方開(kāi)始共用零部件,。
像1982年雪鐵龍推出的BX,，其采用了液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，使用與標(biāo)致同款發(fā)動(dòng)機(jī),，以及后來(lái)也在標(biāo)致405上看到的底盤,。
不過(guò)這樣的同質(zhì)化，磨平了兩大品牌的特點(diǎn),，后果逐漸浮現(xiàn),。

在廣州標(biāo)致倒下的1997年，PSA集團(tuán)產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛,，虧損4.57億歐元,，時(shí)任PSA首席執(zhí)行官的加列維下臺(tái)，由佛爾茲接任,。
其時(shí)標(biāo)致和雪佛蘭的表面問(wèn)題,，是車型外觀相似,、定位相近，內(nèi)里則是使用著不同研發(fā)平臺(tái),、導(dǎo)致了高昂生產(chǎn)成本,，像外觀相似的雪鐵龍Saxo和標(biāo)致106，只有20%的零部件能通用,。
佛爾茲上任后,，隨即確定“一個(gè)集團(tuán)，兩個(gè)品牌”,、“共用平臺(tái),、品牌分營(yíng)”的戰(zhàn)略，將當(dāng)時(shí)PSA擁有的九個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)縮減至大,、中,、小三個(gè)平臺(tái)，標(biāo)致和雪鐵龍必須同享平臺(tái),。
同時(shí),，佛爾茲還要求兩大品牌的設(shè)計(jì)不再相似：車型由統(tǒng)一平臺(tái)開(kāi)發(fā)后，需要按照各自品牌特色,，再分別進(jìn)行個(gè)性化開(kāi)發(fā),，其中雪鐵龍定位為大眾舒適型，標(biāo)致則是運(yùn)動(dòng)時(shí)尚,。
據(jù)說(shuō)還有這么一個(gè)故事,，當(dāng)佛爾茲得知兩個(gè)品牌各自一款新車的設(shè)計(jì)圖頗為相似后，深夜開(kāi)車到工廠,，勒令兩大部門設(shè)計(jì)師馬上修改,。
在佛爾茲執(zhí)掌的1997年到2006年里，PSA集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)了1.8倍,，銷量增加1.6倍,。
2007年2月，斯特雷夫接任佛爾茲的職務(wù),。
這年P(guān)SA全球凈利潤(rùn)較上年增長(zhǎng)不少,，達(dá)到7.02億歐元，但外界認(rèn)為這得歸功于其裁員計(jì)劃,，可以說(shuō)是危機(jī)前夕的閃光,。
有見(jiàn)及此，PSA集團(tuán)發(fā)布了中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃“CAP 2010戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃”,，劃分了兩大品牌的不同目標(biāo)消費(fèi)群體,，標(biāo)致定位“優(yōu)雅使用”、雪鐵龍則是“前衛(wèi)個(gè)性”,。
2008年,，PSA凈虧損3.43億歐元,，斯特雷夫只在CEO崗位上待了25個(gè)月。
2009年3月,，瓦蘭被任命為新總裁,，這年P(guān)SA凈虧損11.61億歐元。
后來(lái),，歐債危機(jī)爆發(fā),。

2012年，PSA營(yíng)收下跌5.2%,，凈虧50.1億歐元,，隨后由剛走出破產(chǎn)的通用入股。
2013年2月,，PSA集團(tuán)新的品牌戰(zhàn)略,，計(jì)劃將兩大品牌的差異化拉大，其中標(biāo)致定位更高端,，偏向品質(zhì)和可靠性,、設(shè)計(jì)和動(dòng)力出眾，追求創(chuàng)新的駕乘體驗(yàn),；雪鐵龍則定位燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保型,，偏向大眾化。
2013年,，PSA凈虧損收窄至23億歐元,，也是從這年開(kāi)始，東風(fēng)集團(tuán)開(kāi)始與PSA展開(kāi)談判,，前者謀求入股,。
2014年3月26日，在中法元首注視下,，東風(fēng)、法國(guó)政府,、標(biāo)致家族公司和PSA,，共同簽署了增資方案的各項(xiàng)協(xié)議，東風(fēng)向PSA注資8億歐元,，持股14%,，與法國(guó)政府和標(biāo)致家族并列成為PSA第一大股東。

小結(jié)
一個(gè)體量大的品牌走了下坡路,，最后被另一巨頭兼并,，這是大多數(shù)類似個(gè)案的結(jié)果。
但合并后,，怎么融合發(fā)展,、且要發(fā)揮各自特色同樣是難題不少,。
從PSA在不同節(jié)點(diǎn)上，強(qiáng)調(diào)加大兩者差異化的舉動(dòng)可看到,，不經(jīng)歷了血淋淋的虧損,，改革進(jìn)展是難以突破的。

作者：楊So,；來(lái)源：知乎

所羅門_x

這都不是事,，最有意思的是最后被后來(lái)者居上給吃掉了

ccgeril

受教了

bensunny

感謝斑竹分享,！