南航A380退役為何要飛到美國，國內沒有飛機墳場嗎,？

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1 B5 T  k5 j4 H# Q關于南航A380退役（新聞在這：落幕，南航A380全部退役，飛往美國墳場）,，有網友提問：南航A380退役為何要飛到美國，國內沒有飛機墳場,？自己拆不香嗎,？
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這里有另外一位網友進行了解答——
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21日中午，南航最后2架A380退役,，和前3架一樣飛往美國“飛機墳場”,，至此我國的“巨無霸”客機時代正式落幕。南航5架A380全部退役,，雖然令人唏噓,，但這是意料之中的事情，很多人不明白的是,，我國的客機退役,，為何要飛往美國的“飛機墳場”,？而且A380是歐洲的空客飛機，跟美國有啥關系,？

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停放在美國飛機墳場的南航A380

首先,，前2架A380，也就是“大胖”B-6136和“二胖”B-61367,，在南航退役之后就被賣給了美國公司Jet Midwest,，連注冊號都變更成了N291JM以及N296JM，它們是美國到目前為止僅有的2架A380,，產權不在我國了,，飛到哪兒、怎么處置,，是美國公司自己的事情,。

其次，很多航空公司運營的客機,，其實是從別的公司租賃的,，這些租賃公司有的在國內，更多的在國外,，而租賃方式有融資租賃,，也有經營租賃，還有減稅租賃,、有條件銷售租賃,、直接租賃、售后回租,、干租,、濕租、國際租賃等等,。南航第5架A380最開始就屬于融資租賃,，所有權歸出租方，就像你從出租車公司租的車,，只能開,，不能把它賣了或者拆了，最后還回去停在哪兒,，也得聽出租方的,。

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第三、從技術角度來說,，我國的確沒有合適的“飛機墳場”,，能夠停放A380這種級別的飛機，也沒有技術實力對其進行長期的維護保養(yǎng)。我國目前能夠稱得上“飛機墳場”的地方,，就兩個,，一個是魯山機場，另一個是廣漢機場,，魯山機場主要是停退役的軍用飛機,，比如殲6，它的跑道長度不夠,，無法保證A380安全降落,。

而廣漢機場是我國民用飛機的“墳場”，停有最大的飛機就是“三叉戟”,，大小長度不足A380的一半,，它的停機坪根本沒有空間供A380停放。至于其他的大機場,，比如廣州白云機場、首都國際機場,、北京大興機場,，跑道和停機坪都夠，但是停機要交很高的費用,，5架A380長期停放,，是一筆不小的開支。

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廣漢機場也放不下A380

另外,，飛機退役之后,，最好是停在沙漠地區(qū)的機場，因為那里氣候干燥,，能夠讓飛機的金屬蒙皮,、結構和電子元器件以較好的狀態(tài)保存下去，將來無論是轉手復飛,，還是拆了賣零部件,，都能賣個好價錢，我國根本就沒有這種條件的沙漠機場,，現造一個也來不及,，成本能嚇死人。

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而在國際上,，A380退役,、封存，主要停放在三個地方,，一是西班牙的雷阿爾城,，漢莎航空的7架A380，法國航空公司的2架A380都停放在那里。其二則是澳洲中部的愛麗斯泉,，那里停有新加坡航空公司的六架A380,，最后就是美國的莫哈韋沙漠，停放有澳大利亞,、阿聯酋和中國的A380,。

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實際上，美國有2個“飛機墳場”,，一個是亞利桑那州沙漠城市圖森的戴維斯·蒙山空軍基地,，這是世界上最大的“飛機墳場”，停有大約4000架各種型號的退役飛機,，主要是軍用飛機,，而全球民用飛機最大的“墳場”，則是南航A380最終的歸宿地,，美國加州東部的莫哈維機場,，這里有1000多架退役的客機。

而“飛機墳場”不僅要大,，還要非常專業(yè),，得益于美國航空文化的發(fā)達，圖森和莫哈維機場在這一領域遠遠領先于其他國家,。無論是對飛機高壓系統(tǒng)的泄壓,、油料排干、燃油管道保護,、有毒零件處置,、機件清洗、噴涂乙烯基樹脂,、都有著幾十年的豐富經驗,，他們甚至對進入“墳場”的飛機分了5個等級，每個等級的飛機都有不同的保養(yǎng)方式和保養(yǎng)周期,。

連飛機的起落架都要這樣保護好

看到這里,，可能有人會說，我的飛機不封存,，直接拆就行了,，還有這么多道道嗎？還真有,，據美國空軍的測算,，在圖森“飛機墳場”，每1美元的投入,，能夠拆出11美元的收益,，莫哈維也差不多，“墳場”越大，規(guī)模效益就越高,，對于航空公司和租賃公司來說,，自然會選擇“殘值”較高的地方來拆解他們的飛機。

停在美國飛機墳場的波音777

停在美國飛機墳場的國航波音747

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說白了,，飛機的退役處理是一門非常專業(yè)的科學,，不是把飛機往哪兒一扔就了事，只有建立起強大的航空工業(yè),，才能做好,。而我們的國產客機才在ARJ21和C919的基礎上剛剛起步，整個航空系統(tǒng)對退役飛機的處理,，與美國“飛機墳場”還有很遠的距離,。

sgxap666

當年也是這樣想的，造不如買,，買不如租,。

武漢老虎

材料可以提煉

鑄林邀風

我們航空上還是不太行的