討論：柴油機(jī)電噴

無線風(fēng)箏

單體泵控制的是噴油量,，也可以說是供油量；共軌才是控制的針閥升程
上次不好意思,，回答完全錯(cuò)誤
7 r7 M# f# k! t8 s另外,，成都威特的單體泵都是整套的，相對來說裝配比較省時(shí)間,，市場嗎,，肯定是有的，其實(shí)它不僅做單體泵,，還作共軌等,。它的軟件具有自主的產(chǎn)權(quán)，這點(diǎn)可以說是比較的優(yōu)勢了,，可以不斷更新

hlsengineer

接觸內(nèi)燃機(jī)快半年時(shí)間了，是一個(gè)真正的新手,。
公司本來是做汽油機(jī)的,，我一來上班正好趕上開發(fā)柴油機(jī)！所以這段時(shí)間面對的都是柴油機(jī)與汽油機(jī)之間的復(fù)雜關(guān)系。有空來這里看看討論真是受益良多,。
我覺得關(guān)于柴油機(jī)電噴技術(shù)是國際先進(jìn)技術(shù),，國內(nèi)還沒有哪個(gè)企業(yè)或研究所能夠很好解決這個(gè)問題吧。我不知道柴油機(jī)電噴技術(shù)和柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)是不是一回事,，但高壓共軌應(yīng)該是柴油機(jī)的發(fā)展方向,。五樓好象提了個(gè)國內(nèi)行業(yè)還解決不了的問題：“我看過好些汽油機(jī)的,，大多是那種共軌控制針閥的,。不知道與汽油泵相比,，柴油泵的難點(diǎn)是什么呢,？”
也許難點(diǎn)是要解決比汽油機(jī)高的多的噴油壓力所產(chǎn)生的問題,。網(wǎng)上資料說,，這項(xiàng)技術(shù)有三大難點(diǎn)：第一,，需要一整套電控系統(tǒng),，第二,，供油系統(tǒng)（控制性燃油嘴）需要好的工藝和加工裝備,，第三，高速發(fā)動(dòng)機(jī)上的電磁開關(guān),，需要敏感的電磁結(jié)構(gòu),，必須找到相應(yīng)的電磁材料。
+ i! m; ]! d1 R材料學(xué)與精加工技術(shù)一直制約其他行業(yè)的發(fā)展,。
貽笑大方^_^

老鷹

原帖由 engineer 發(fā)表 接觸內(nèi)燃機(jī)快半年時(shí)間了,，是一個(gè)真正的新手。
我覺得關(guān)于柴油機(jī)電噴技術(shù)是國際先進(jìn)技術(shù),，國內(nèi)還沒有哪個(gè)企業(yè)或研究所能夠很好解決這個(gè)問題吧,。

一汽集團(tuán)無錫柴油機(jī)研究所已經(jīng)搞出了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（高壓共軌電控系統(tǒng)），這個(gè)是作為國家重大科技成果受到上面高度重視的,。目前正在試用,，效果不錯(cuò)似乎。很快會(huì)規(guī)�,；�生產(chǎn),。這個(gè)社區(qū)有一篇科技部報(bào)告關(guān)于這個(gè)事情。

wyk999777

我隊(duì)使用的就是柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，是單體泵類型,。機(jī)型為VOLVO 的。它的整體感覺機(jī)械部分較為簡單,。就是電控部分ECU的控制單元,。

無線風(fēng)箏

進(jìn)口的？
還是國產(chǎn)的只是換個(gè)泵而已

孤酒

電控部分國內(nèi)好像還沒聽說有哪里有呢,。只是機(jī)械部分加電磁閥在機(jī)械加工中就很困難,。
( p( }4 c' Y/ c3 r: V
12樓engineer的見解很獨(dú)特,，我們廠搞的是機(jī)車用的柴油電噴，只是聽說還沒資歷來參與,。有一點(diǎn)感覺很不解,，好像現(xiàn)在共軌技術(shù)發(fā)展的最好，但廠里搞的還是單體電噴,，不明白為什么不直接做共軌呢,？技術(shù)難度差很多么？

xiewei

看瑞典沃爾沃和美國福特發(fā)動(dòng)機(jī) 到綏芬河

xiewei

象當(dāng)長見時(shí)

xiewei

我在96年就看到過

wdn36409

簡單說,柴油機(jī)電噴和汽油機(jī)電噴是兩碼事,目前的汽油電噴在汽缸外,壓力只需0.09-0.25MPa,柴油電噴在缸內(nèi),壓力達(dá)到50-200MPa. 難就在于此.