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樓主: 目成
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專用于模具成型的螺旋錐齒輪副

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21#
 樓主| 發(fā)表于 2011-1-9 08:27:40 | 只看該作者
劉景亞 發(fā)表于 2011-1-8 22:04
4 l6 p' W+ ~  H: O( u' p9 Y3 w: l感謝目成大俠的回復(fù),。1 m* x" W$ ?4 w0 z- V% t! k
至于第三點,我前幾天看資料,,現(xiàn)在日本有一種“板鍛造”技術(shù),,結(jié)合了冷鍛和鈑金加 ...
% H9 n2 V5 S' b0 V% `
謝謝推薦,!
, p; @6 ^. h7 f) b' O您能傳給我一點兒介紹資料嗎?2 Q4 u4 E' w2 @3 {& l  M
[email protected]) S/ }  i: }) C2 s2 L! t6 ?$ X
如果資料大可傳[email protected]1 v3 v9 A+ v; Z- |7 F9 n* L, Y% w$ j
22#
發(fā)表于 2011-1-9 09:14:10 | 只看該作者
本帖最后由 害怕伏櫪 于 2011-1-9 10:43 編輯
) d) U1 T0 v. w: G2 B# G7 q7 @$ d* g! E. N3 n3 N" j
通過“板鍛造”成型擺線齒輪,,EV減速器成本降至1/10(上)
) e6 Y. `% p. ~# p作為電動汽車(EV)新的驅(qū)動動力源,,置于車輪內(nèi)側(cè)的輪內(nèi)馬達(dá)被寄予了厚望。面向這種馬達(dá)用途,,日本Syvec Corporation(總部:長野縣鹽尻市)開發(fā)出了低成本小型擺線(Cycloid)減速器。 * z4 }. E/ H4 C2 S3 W/ y

  P: b3 l! E0 T) f) u& B2 U7 o2 T  成就此次開發(fā)的,,是一種被稱為“板鍛造”的加工技術(shù),。借助該技術(shù),僅用沖壓機(jī)就能高精度地制造出擺線齒輪,。目前只有該公司能夠加工用于驅(qū)動系統(tǒng)減速器的那種既大又厚的齒輪,。將目前只能通過切削方式制造、因而成本較高的這種齒輪改為板鍛造方式后,,加工成本可降至以往的1/10,。不僅是擺線齒輪,對于為了降低成本而希望將切削件改為沖壓件的需求,,板鍛造方式也能予以滿足,。 4 Y1 m% h7 J9 q: l* U5 Y& O
' V$ ]2 r( r, ^7 M/ i1 |) x* n
比行星齒輪機(jī)構(gòu)更小
6 _/ `7 t" i% t
  W- Y5 n- k! g$ `# q0 L  R; a3 |  像它的名字一樣,擺線減速器由齒形呈擺線形*1的擺線齒輪嚙合而成(圖1,、2),。如果與普通漸開線(Involute)齒輪對比的話,擺線齒輪由于齒面間的滑移量恒定,、摩擦損耗較小,,因而減速效果較好。由于齒跟的寬度可以加寬,,因此,,強(qiáng)度及剛性較高,傳導(dǎo)扭矩較佳,。所以可加大減速比,。而且,由于構(gòu)造簡單,,因此,,部件的個數(shù)較少。 3 }/ A& ^' B0 c- Z% ]

, ^. B7 E$ J( Y' Z8 U7 h7 f+ O圖1 擺線減速器的內(nèi)部構(gòu)造
& h' B* U! |0 N' ^( x6 ^通過齒形呈擺線形的擺線齒輪“輸出齒輪”“二級齒輪”“內(nèi)齒輪”相互嚙合來進(jìn)行減速,。其中,,輸出齒輪及二級齒輪這兩者以板鍛造方式成型。另外,,內(nèi)齒輪隱藏在二級齒輪的背面(殼體中),,看不到,。

$ f0 i/ M8 @; F( x8 m5 r6 I' W) ~# f7 m# w5 u
圖2 擺線減速器9 ?% \5 A9 g/ N/ L6 V! G5 X
面向電動汽車上配備的輪內(nèi)馬達(dá)用途開發(fā)而成。減速比為1/18.9,。最高輸入轉(zhuǎn)速為1萬5000rpm,,最大輸出扭矩為250N·m。
% |7 o( G2 M" {- S! m- W- z7 J

& ?( e' ]0 c& g; \' ?8 G       由于具有上述這些特點,,擺線減速器能夠造得比現(xiàn)有的行星齒輪機(jī)構(gòu)更小更輕,。如果與相同減速比的行星齒輪機(jī)構(gòu)相比,厚度可降至一半,,重量及部件個數(shù)可減少到1/2以下,。正好適用于必需延長平均每次充電的行駛距離(一次充電的續(xù)航距離)、并且提高部件布局自由度的電動汽車的需求,。還可充分滿足需求依然強(qiáng)烈的發(fā)動機(jī)車及混合動力車的小型及輕量化,。
1 M! A4 N  j# F      擺線減速器及擺線齒輪本身并不是新生事物,小型的擺線減速器及擺線齒輪已在機(jī)械式鐘表等領(lǐng)域得到廣泛采用,。但是,,在需要較大的減速器及齒輪的汽車領(lǐng)域,采用先例卻極其稀少,。最大的理由是因為成本較高,。
2 d. W! p1 L& _" f! t* f  與漸開線齒輪不同,作為汽車部件使用的擺線齒輪的專用機(jī)床及刀具目前尚未普及,。因此,,此前是利用通用機(jī)床等對鋼材進(jìn)行切削,然后加工而成的,。這種方法“需要5道工序,,1個擺線齒輪(同下面提到的“二級齒輪”)的加工要花5個小時”(日本Syvec Corporation的Value Technology研究所研究員長田直樹)。其結(jié)果是,,加工成本的大幅上升,,導(dǎo)致擺線齒輪在汽車領(lǐng)域受到冷遇。
! B" h) m! o% g8 O0 B& I7 t$ [8 R& P, p7 L
冷鍛與板金加工的融合
) A+ p8 r( M; y5 Z( @  ?2 A' i" w5 r6 z% s! f( a3 |
  擺線齒輪的高成本壁壘,,被日本Syvec Corporation的沖壓加工技術(shù)突破了,。該公司用1臺沖壓機(jī)和1個模具(順序模具)成功地加工出了擺線齒輪。如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化的話,,則可以3~4秒1個的工件生產(chǎn)時間來制造擺線齒輪,。該公司稱,,由此可使加工成本降低到切削件的1/10 ,。*2  
3 b+ o5 d0 Y8 i( g; b4 Q# n
- C' k2 A0 M; b: T. ~) V  制造擺線齒輪的沖壓加工技術(shù),,是日本Syvec稱為“冷鍛順序沖壓”的板鍛造技術(shù),。用裝在沖壓機(jī)上的順序模具對板狀工件(卷材)進(jìn)行冷鍛,使之成型,,這也是“冷鍛順序沖壓”名稱的由來,。
# Z: J# ^. {# u: W' u& j/ b6 S: U# [. X- x" w( y, B( G
  板鍛造是將冷鍛以及板金加工兩種技術(shù)融合而成的加工方法(圖3),。兩種加工法的長處及短處正好不同。冷鍛能夠成型厚壁的部件,,但由于與板金加工所采用的順序模具不同,,不能在1個模具中嵌入多個工序,因此,,難以完成復(fù)雜形狀部件的成型,。而板金加工雖然擅長加工復(fù)雜的形狀,但卻只能成型壁厚較薄的部件,。板鍛造是只從中吸取雙方的長處開發(fā)出來的的技術(shù),。也就是說,板鍛造能夠成型復(fù)雜形狀的厚壁部件,。 " P, j5 W: b9 Z  h2 _* Q0 U4 p- b
$ g' w8 @4 D7 G/ f4 D: L$ U
圖3 板鍛造的特點+ s/ W6 x' L. N6 H

  a4 o. Z& _8 f1 \. d3 h$ x" O% n  圖4以具有齒輪形狀的樣品部件為例,展示了進(jìn)行板鍛造加工的工件在順序模具中是怎樣發(fā)生變化的,。工序為17道,。最初的6道工序進(jìn)行修整(Trimming),在隨后的8道冷鍛工序中,,前4道工序完成齒輪成型,,后4道工序進(jìn)行孔穴加工。最后,,通過3道工序來切除余料,,將成型的部件從卷材上切割下來即大功告成。為了保守技術(shù)秘密,,擺線齒輪的順序模具沒有對外公布,,但該公司稱,工序數(shù)約為20道,,加工步驟與該樣品部件沒有太大差別,。
; t9 E/ N! j: y* X/ U/ G. Y0 L, V4 V5 }" e
圖4 展示板鍛造加工步驟的工件(樣品部件)框架+ l/ D. z& M  U) i- p
(a)為全部工序�,?梢钥闯�,,在順序模具中經(jīng)過17個工序后成型。(b)為修整工序,。切掉不要的部分,。(c)為冷鍛工序。齒輪成型,。(d)仍為冷鍛工序,。加工各種孔穴。(e)為裁切工序,。切下成型的部件,。
4 s" {: l! U2 Y* w' F6 K# {

# ~: Q  X7 f+ x9 I圖5加工好的零件( u# @' E; [+ e' P. M! N7 F
4 ]) I0 x* m* p# ^6 o$ F
(記者:近岡 裕)4 ?- r6 r( `8 |* _# k5 k( M# E

) J) m+ M" k* v% H! z  W9 d*1 擺線 沿直線滾動的圓的圓周上的1點所繪出的軌跡,。
7 g# u! f4 F. d% X. e1 ?*2 以板鍛造方式形成擺線齒輪之后,再進(jìn)行熱處理,。這個工序與切削件沒有不同,。因此,本文所述成本為機(jī)械加工的成本,。 7 ~% C* ?9 m. z1 h6 [4 C2 T

) z4 e1 i2 d6 R" R5 G* X. L: f      
1 W; E# j* b3 s3 ^5 r
! w- K6 F7 t0 W3 u& P. [/ u! A1 A

( T% t$ }1 j4 F8 z  ^' m; I
. ]9 ]% B9 z% d
# O1 C; e6 W& z" C% ^/ p) \9 i; i2 f" E0 E

  Z* F! ]6 e" H% z; m: D" [7 d$ W, L: h% i, O
- f: I9 o' V' h6 G

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謝謝費(fèi)心力的熱心推介,!  發(fā)表于 2011-1-9 10:59

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23#
發(fā)表于 2011-1-9 09:17:51 | 只看該作者
本帖最后由 害怕伏櫪 于 2011-1-9 10:40 編輯
6 I& i& B  L* r0 D5 ]; o4 Y* g
) A; w# l. E! z9 H3 E通過“板鍛造”成型擺線齒輪,,EV減速器成本降至1/10
! I+ f" ^- B2 q
8 t' ^2 j5 U; d# d% H實現(xiàn)殘余應(yīng)力影響較小的工序設(shè)計 ; O/ `; T7 r# C+ M

! W) @6 B! t4 f$ }! I! L  要想通過板鍛造方式使既大又厚的部件如此高精度地成型,就必須對大型的順序模具進(jìn)行高精度加工,。通常,,模具越小要求的精度越高,越大則精度要求則相對較低,。例如,,由于小的電子部件等要求進(jìn)行微細(xì)加工,因此,,模具也要求具有較高的精度,,但大型部件則不會要求那么高。但是,,這種不太高的精度則制造不出需要較高加工精度的,、可以板鍛造方式成型既大又厚的擺線齒輪的順序模具。
" t* f  ^% g2 m3 R! {
- t* T; Z2 t  i  日本Syvec在大型順序模具上實現(xiàn)了與小型順序模具相同的加工精度(圖6),�,?稍谙嗤木认录庸とL為300~2500mm的順序模具。為了做到這一點,,該公司導(dǎo)入了高精度機(jī)床,。雖然這些大都是昂貴的設(shè)備,但“不導(dǎo)入的話,,就無法在競爭力上拉開差距”(日本Syvec的長田),。該公司一方面量產(chǎn)客戶訂購的部件,另一方面有半數(shù)員工長年開發(fā)著眼于數(shù)年后的新加工技術(shù),,導(dǎo)入昂貴但性能較高的設(shè)備,,也有對未來進(jìn)行投資的意思。
3 C& ~: m( K! |2 O  ]
+ v0 t# Q) C* ~* u1 k, s! g5 }圖6 板鍛造所采用的順序模具& u: }4 y8 N. O' [5 A% J% C
日本Syvec Corporation可以相同的精度加工從全長為300mm的小型產(chǎn)品到2500mm的大型產(chǎn)品的順序模具,。
6 T( r& G5 {8 l1 H2 g$ U
/ i; P2 n. G/ [$ I
  日本Syvec導(dǎo)入的高精度機(jī)床有兩種,。一種是市售機(jī)床中加工精度為最高水平的產(chǎn)品。例如,在用于模具盤(Die Plate)等板材類加工的線切割放電加工機(jī)方面,,該公司選擇了可以以1.5μm的形狀精度高精度加工工件的產(chǎn)品,。
( O7 ]8 @. x# E8 X& L/ Z* t( c
6 W7 C  ]. k9 T1 Q  另一種是與機(jī)床廠商聯(lián)手開發(fā)的特殊性能的機(jī)床。例如,,與安田工業(yè)聯(lián)手開發(fā)出了用于定位模具板材的模架(Die Set)加工的3軸控制加工中心(MC)(圖7),。該產(chǎn)品將相距2000mm加工出的2個孔的距離誤差(間距精度)縮小到了3μm。該公司稱,,市售的3軸MC的間距精度較之要大數(shù)倍,。
3 q/ S9 _  }3 l# N1 _
8 A! v: i1 I. T圖7 與機(jī)床廠商聯(lián)手開發(fā)的3軸控制MC. e8 \4 ~5 r% H4 ^, P0 _1 ^
加工模架。相距2000mm的2個孔穴的距離誤差(間距精度)僅為3μm,。 : }7 @! ?, s% v/ R) W5 p

. `9 `  d/ {4 N0 Q  另外,,該公司還與沖壓機(jī)廠商聯(lián)手開發(fā)出了加壓力為6000kN(約600t)的伺服沖壓機(jī)(圖8)。分別與日本網(wǎng)野(Amino,,總部:靜岡縣富士宮市)聯(lián)手開發(fā)出了2臺伺服沖壓機(jī),,與日本上瀧精機(jī)(Kohtaki Precision Machine,總部:靜岡縣長泉町)聯(lián)手開發(fā)出了1臺伺服沖壓機(jī),。
4 e. i$ \" }: H2 Z4 M! w0 ~
+ n* E; k; }+ ~5 H- r圖8 與沖壓機(jī)廠商(日本網(wǎng)野)聯(lián)手開發(fā)的伺服沖壓機(jī)
) C2 y. Q: Z# x0 c(a)為機(jī)身,。加壓力高達(dá)6000kN。在通過提高上下移動的滑板的剛性以減小變形等方面下了工夫,。(b)為向機(jī)身供給卷材的滾輪送料器(Roll Feeder),。即使卷材的板厚為11mm,,仍可利用該沖壓機(jī)進(jìn)行量產(chǎn),。

; K  E1 @* I( P* D; a- m9 e- N5 |4 q
       進(jìn)行板鍛造時,由于要在順序模具中進(jìn)行冷鍛,,因而會產(chǎn)生較大的局部荷重,,如果采用普通的沖壓機(jī),上下移動的滑板有時會出現(xiàn)翹曲并產(chǎn)生變形,。這種情況下,,沖頭會傾斜進(jìn)入,與其他模具部件碰撞,,從而產(chǎn)生摩耗或者缺損,。這是因為,由于是高精度的模具,,所以沖頭與孔穴之間的間隙極小,。這樣一來,不僅工件的加工精度會下降,,還有可能產(chǎn)生飛邊,。 + ], B. ~- R% s! M
/ V% i) z8 T. T" x4 }5 e
  此次聯(lián)手開發(fā)的伺服沖壓機(jī)不僅可設(shè)定靈活的運(yùn)動曲線(Motion Curve),而且還提高了上下移動的滑板的剛性,,減小了變形,。這樣一來,,由于沖頭幾乎沿垂直方向上下移動,便沒有了加工精度變差以及飛邊發(fā)生的擔(dān)心,。(* U% ^6 N7 Y6 g, m( j2 a+ `; S

# T5 T+ m, w7 p2 P1 J$ s: `' Q" x# w沖頭的形狀精度為1.5μm
2 k- W/ U! e% N2 J% ^% c% t6 f( E& O6 [3 l) W1 c
  沖頭的加工采用了日本天田(Amada)造的“圖形化輪廓磨床”(圖9),。這種磨床配備了用CCD攝像頭在線測定磨削過程中的工件、并進(jìn)行自動補(bǔ)償?shù)南到y(tǒng),。如果在磨削過程中砂輪出現(xiàn)摩耗,,則會產(chǎn)生磨削不足,在這種情況下工件不會形成想要的形狀,。對此,,這種磨床通過增加砂輪的越程來補(bǔ)償摩耗,從而提高工件的加工精度,。 , f* V* k: ?' J+ u* t) s* V/ E

9 R) A' C8 L+ c8 Z) i  m) [/ {' C/ ?) a圖9 可高精度加工沖頭的輪廓(仿形)磨床
% {. O3 v6 z# \( F: L! V(a)為外觀,。不僅具備在加工過程中通過CCD攝像頭監(jiān)測工件的磨削程度、并進(jìn)行補(bǔ)償?shù)墓δ�,,還預(yù)設(shè)了旨在提高精度的多種設(shè)定,。可加工形狀精度為1.5μm,、表面粗度為Rz0.2μm的沖頭,。(b)為設(shè)置在機(jī)身旁邊的機(jī)器人。負(fù)責(zé)換裝適合磨削的砂輪,。由此,,從沖頭的粗磨到精磨可一氣呵成。
: ^& Q' i! E. X- w
& f$ j3 D0 S3 N" A: I
       以這種輪廓磨床為原型,,日本Syvec將其改造成了更高精度的機(jī)型,。首先,配備了分解能為10nm的標(biāo)尺,,從而提高了工作臺的X/Y/Z軸導(dǎo)軌面的精度,,可進(jìn)行微細(xì)定位。然后,,將為防止與沖頭相干擾而設(shè)置的砂輪座的后角固定下來,,使砂輪的角度保持恒定。另外,,追加了主軸(Spindle)的輸出功率可變功能,,從而可控制主軸的輸出功率。 6 K( ?; p/ \+ s5 c" {' x
6 ^& v* \5 B; U* c+ Z2 W' m
  該公司之所以如此改動性能指標(biāo),,是為了從坯料開始一氣呵成地切削完成成品沖頭,。由設(shè)置在機(jī)身旁邊的機(jī)器人負(fù)責(zé)更換砂輪,用1臺這種輪廓磨床完成從粗磨到精磨的工序。通過精磨加工,,可將沖頭的表面加工成鏡面,。由此,形狀精度為1.5μm,、表面粗度為Rz0.2μm的沖頭制造完成,。   u, s1 }+ L/ }0 M6 k
! |% c9 o2 S$ x% }& E8 Y
  一般情況下,用線切割放電加工機(jī)將坯料切割成適當(dāng)?shù)拇笮〖靶螤钪�,,再用磨床進(jìn)行加工,。但是,由于無法實現(xiàn)鏡面加工,,因而磨削后還要由操作員進(jìn)行研磨加工 *5,。與此不同,由于該公司的輪廓磨床可省去人工研磨加工的工序,,因而可不分晝夜地加工沖頭,。
( b1 I8 ]* k' L2 t8 R% F) k. T0 Y3 P2 I, W6 h, C8 M+ K
*5 研磨加工:在研磨平板與工件之間填入磨料(研磨劑),將兩者壓緊并使其相對運(yùn)動,,借此對工件表面進(jìn)行微細(xì)研磨的方法,。同時使用磨料及研磨液的稱為濕式研磨,不使用研磨液的稱為干式研磨,。 # @' E& O2 U. q. n

/ N+ a3 m7 ^0 e實現(xiàn)殘余應(yīng)力影響較小的工序設(shè)計
, U4 P# T/ n9 }4 ?8 ^* b2 m5 A4 I, m  Z: A
  要想高精度地成型既大又厚的擺線齒輪,,完美控制材料的移動(塑性流動)的工序設(shè)計也很重要。在冷鍛過程中,,當(dāng)沖頭向工件加壓時,,材料會變形,變成與沖頭形狀相似的形狀,。然而,,提起沖頭后,,殘余應(yīng)力有時會導(dǎo)致工件收縮或者擴(kuò)張(變大),。這樣一來,擺線齒輪的形狀便會破壞,。 4 y, y8 n% y1 @& S5 K# C+ c9 ^$ M/ e
1 |3 K* X+ S6 u. s
       為了防止這一問題,,該公司充分利用了CAE。對冷鍛時如何保證材料順暢流動進(jìn)行了分析,,實現(xiàn)了可能減小殘余應(yīng)力所導(dǎo)致的尺寸變化的工序設(shè)計(圖10),。這種CAE分析可針對沖壓機(jī)的壓力,模擬工件上產(chǎn)生的表面壓力,、殘余應(yīng)力以及裂紋等,。該公司稱,當(dāng)存在多個選項而不知如何選擇時,便利用CAE分析來確認(rèn)最可行的方向,。不過,,由于CAE分析并不是十全十美,因此,,模擬后還要試制模具,,實際確認(rèn)是否實現(xiàn)了所期望的工序設(shè)計。
- p8 [( A* @! w  F/ m' |- m: c
4 Q# L& [: d) T7 ]+ E圖10 二級齒輪的內(nèi)齒輪部分的CAE分析
. x; }% d( W( r. c+ u對冷鍛時材料是否順暢流動進(jìn)行分析,�,?赡M表面壓力、殘余應(yīng)力及裂紋等,。

" ^" x# O% l9 m0 J$ E6 V
/ l& p0 z9 ]2 _6 @' V0 X+ V  擺線齒輪用沖壓機(jī)進(jìn)行加工之后,,還要進(jìn)行淬火。由于這種熱處理會導(dǎo)致材料收縮或者膨脹,,因此,,這樣會使得擺線齒輪的尺寸發(fā)生變化。為此,,該公司在工序設(shè)計中還考慮了熱處理變形問題,,保證了擺線齒輪的加工精度。(記者:近岡 裕)
4 g$ f% b: P5 g6 p
! K1 r' ]) ?1 P; n3 w3 B$ p. j7 b' g" t9 Q
4 m) R. E8 y! w7 B2 J
3 ~/ X  Q2 ^0 n
/ U& ]4 l& n5 ], J
5 m: e3 u* q% z2 m# n# H
+ n  J* @' ]* O3 A' p
/ O% j% t/ y/ j

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參與人數(shù) 2威望 +60 收起 理由
揚(yáng)天測量 + 10 今天好好看看,了解點知識
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24#
 樓主| 發(fā)表于 2011-1-9 10:52:13 | 只看該作者
回復(fù) 害怕伏櫪 的帖子, u  M5 M2 N7 ]4 q  M+ p

$ y! [3 @7 `& l' z謝謝害怕伏櫪大俠的介紹和推介,!2 ~4 u/ [; H" v* s9 R
明白了板鍛造實質(zhì)上是厚板機(jī)進(jìn)模,,靠連續(xù)不斷的速率成型來降低成本的。
! U$ f1 b5 K# o4 }/ m4 v, p; A但是,,這對模腔材料,、機(jī)床精度、模具精度以及產(chǎn)品材料的處理狀態(tài),,恐有嚴(yán)格的要求,,非資金雄厚、合作機(jī)制良好而能成事,。
/ C9 Q$ H3 ?) o% r+ G大約10年前,,看到資料介紹,日本完成20mm厚度零件的板料精密沖裁,�,?吹贸鏊麄兪腔舜罅烤唾Y金的。
! Q/ h0 ?! [! [. G$ v( a% I
25#
 樓主| 發(fā)表于 2011-1-9 10:54:48 | 只看該作者
回復(fù) 害怕伏櫪 的帖子: K$ E8 U. o1 A* s9 ?" T& j

$ _0 ^0 w0 x' x) M  u' z間距精度僅為3μm,,確實高,!
26#
發(fā)表于 2011-1-9 10:57:37 | 只看該作者
網(wǎng)上目前找到有關(guān)“板鍛造”的鏈接:2 D6 @; z" F: f$ m
http://club.battery.com.cn/thread-85721-1-1.html* C; S) r1 M! r9 r$ y: F
http://china.nikkeibp.com.cn/new ... p;print=1&page=
; c4 j, }- E% b" F0 W7 Uhttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20100825/185189/

點評

謝謝費(fèi)心力的熱心推介,!  發(fā)表于 2011-1-9 11:00
27#
發(fā)表于 2011-1-9 10:57:47 | 只看該作者
網(wǎng)上目前找到有關(guān)“板鍛造”的鏈接:  e9 f& v) j9 j  f8 d) l
http://club.battery.com.cn/thread-85721-1-1.html
0 A" f6 g6 o! Y, L) @: shttp://china.nikkeibp.com.cn/new ... p;print=1&page=
' S8 E: s* \- ]- L( v& khttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20100825/185189/

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28#
發(fā)表于 2011-1-9 12:25:35 | 只看該作者
請問那個出模干涉的模具如何生產(chǎn)?,?我在找生產(chǎn)這種模具的方法,感謝
29#
發(fā)表于 2011-1-9 13:23:31 | 只看該作者
本帖最后由 劉景亞 于 2011-1-9 13:26 編輯 * ~+ D9 @2 z1 u+ L
目成 發(fā)表于 2011-1-9 10:52 + T" l# H- d# G& n, f
回復(fù) 害怕伏櫪 的帖子' L: P4 P: `9 n7 ^0 V4 C' m3 ?
: y1 E% d" w( \9 k& q4 i. @
謝謝害怕伏櫪大俠的介紹和推介,!

8 V3 q5 ^# A! ^, X4 _# k# K9 L& J7 N0 I
我說的資料正是害怕伏櫪大俠給出的資料,這個是日經(jīng)雜志2010年9月份刊出的報道,,應(yīng)該是最新的動態(tài)了,。
: `! u2 @0 b* I* u日本預(yù)計2011年春季批量生產(chǎn)。) Q" N) N+ A& m' X6 `0 e& {( z
目成大俠理解的也很到位,。9 R6 K7 m9 ?8 y  }$ ]- X
這種技術(shù)對加工模具的加床,、材料等要求都非常高,涉及到一個很龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,。
2 X$ L6 I( h* L6 J4 y- j! Z( v0 L像這類技術(shù),,原理一般比較簡單,但要具體實現(xiàn)就靠點點滴滴扎實的技術(shù)積累,。所以這種技術(shù)也很難被山寨,。, K9 g- Y( m! w* p2 a
另外現(xiàn)在EV(電動汽車)、HEV(混合動力車),、FCV(燃料汽車)這些都是汽車行業(yè)的熱點和趨勢,,也希望各位能抓住這個歷史機(jī)遇,大展身手,。
; ~" q+ S9 E/ M1 z% H
6 q- |/ e/ U' B* A7 Y
30#
 樓主| 發(fā)表于 2011-1-9 14:49:49 | 只看該作者
taojun 發(fā)表于 2011-1-9 12:25
$ H+ s) z" {7 E5 S2 B" _, E- X請問那個出模干涉的模具如何生產(chǎn),??我在找生產(chǎn)這種模具的方法,感謝

6 _4 N9 Z" t9 R" y7 X7 X4軸CNC加工出電極,,然后電火花做模腔就是了,。% A6 f1 [2 V. C, H
您是冷擠(鐓)加工?4 b% P6 ~; t% e' c# A3 J. R
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