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本帖最后由 2266998 于 2011-2-23 17:03 編輯 * @( K, G1 _% P& O4 s
# o7 b# i7 L/ {你第四圖與第五圖,,你仔細看一下,,明顯的大顆粒壓痕,并且是新斷裂顆粒壓痕,,這種大顆粒壓痕,,都與疲勞無關,: v& J# W% Z ^: M" n$ T( f+ Z
疲勞是一種長期的,,次載荷交變作用的結果,,在剝落前,其剝落體的強度已經非常小了,,剝落體對滾道產生大直徑,,深壓痕的可能非常小,都是細碎狀的,,麻坑形態(tài),,再發(fā)展成有一定面積的剝落體,深度有限,,邊界不清晰,,不會有高光潔度坑
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潤滑缺陷,導致棍子重度磨損,,偏圓,、或偏型,滾道變形,,0 m* r5 c% ?, M( Y8 F1 S: D
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德國軸承與日本軸承不同,,德國的滾動體,不承認連鑄坯,,都是一定規(guī)格的鑄錠,,檢測好了以后開坯的,并且一火的少,,大滾動體,都是多火的,,中間有檢測,,軋制前有最終扒皮,,這些是基于人家100年的經驗的結果,
2 o; v3 t2 u; v0 a9 f日本有大斷面連鑄坯,,承認一定的壓縮比,,比德國的小,其彈性理論與德國有差異,,俺學過這些理論,,知道德、日的區(qū)別,,
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俺從電爐到軸承成品都玩過了,,不敢自稱有什么深刻見解,但一般常識性的東西,,無論是德國軸承,,日本軸承,還是米國軸承,,其最終的差異,,俺知道,也知道我國軸承的事情,,% _5 a4 x; i4 V; a
& b' h# d l3 V* P( J4 S1 n假如是德國軸承,,其疲勞斷裂的可能性非常小,其氧含量一般在5,,馬氏體及碳顆粒的彌散度,,世界高水平的,用到斷裂,,要非常長的循環(huán)時間,,很不容易斷裂的, |
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