如何評價一個柴油機，討論

fmdd

我不知道柴油機這類產(chǎn)品是否需要通過3C認(rèn)證,，要是通過3C認(rèn)證的話，會有一套國家強制性標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行考核,，包括油耗,、安全性、電磁兼容,、排放等等,。

1 _, P8 T: s9 `國家強制推行的排放標(biāo)準(zhǔn)，沒有考慮到國內(nèi)實際的研發(fā)制造水平，要求太高,，很多企業(yè)研發(fā)不夠,，沒有采用缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒等等技術(shù),，導(dǎo)致油耗高,，污染物排放多。國家強制推行這個低排放政策,，國內(nèi)大多制造商,，都采用尾氣凈化處理，也就是樓主所說的機外凈化,，機外凈化是不得已的選擇,，造成了大量的浪費，而且燃油消耗率高了,，發(fā)動機排氣不順暢,，造成換氣效率降低，發(fā)動機性能下降,，反而油耗增加,。提高燃燒質(zhì)量，才是治標(biāo)又治本,，既可以改善排放,，又能提高發(fā)動機功率，國家對這個領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠,，而且進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的很少,，現(xiàn)在國內(nèi)做這個的，大多是外資企業(yè),，有些不是外資的,，也是海龜們，海龜們明顯沒有掌握真技術(shù),，大多還在推機外進(jìn)化,，用什么三元催化的方式來對尾氣再進(jìn)行一次燃燒，都是來暈錢的,。

鷹毛

首要工作不應(yīng)該是對機外進(jìn)行所謂自欺欺人的后處理,， 犧牲柴油機性能來降低排放， 而是應(yīng)該努力改善燃燒質(zhì)量,， 提高燃燒效率

大海無邊

（三元催化的方式來對尾氣再進(jìn)行一次燃燒,，都是來暈錢的）。說的太對了,，我的車三元催化器壞了,，我直接取消了,，感覺沒什么問題啊，油耗也不見升高,，就是不知能不能過車檢這一關(guān),。

yankochina

回復(fù) fmdd 的帖子
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10樓說的有道理， “定型試驗里面就規(guī)定了要做耐久試驗,，看他們的耐久試驗報告,，就知道產(chǎn)品壽命水平如何了”， 看耐久實驗報告是沒有辦法的辦法,。

, s% F0 m; y, ]$ A9 g如果報告能反映出真實水平,， 那柴油機用戶就可以少操很多心了， 實際情況使用過柴油機的都知道,。
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5 P8 U8 u4 p3 p2 b: E1 R柴油機的耐久實驗不是運轉(zhuǎn)10年8年,， 而只是5000小時（一般），5000小時一年不到就可以到,，我就經(jīng)歷過柴油機6000小時出故障,，而且報告的撰寫和簽名人員是否值得信任是另外一個問題。檢驗柴油機的極少是柴油機專業(yè)的,，對柴油機的重視程度可能并不比一瓶洗發(fā)水多多少,。
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yankochina

回復(fù) fmdd 的帖子
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11樓說的不錯。任何國家都會有標(biāo)準(zhǔn),， 就象3C, 多一種標(biāo)準(zhǔn)是否包含對路的評價標(biāo)準(zhǔn),， 值得思考。
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11 樓的朋友看來對海歸深有體會,，對排放問題深有研究,。
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9 d( n0 d  V  X7 y- h看看80年代有多少東西是自主技術(shù)， 現(xiàn)在有多少東西是自主技術(shù),， 就有數(shù)了,。我不敢妄加評論海龜?shù)膬r值， 但是需要質(zhì)疑國外引進(jìn)的一切潮流,，嚴(yán)格把關(guān)而不是盲從,。

yankochina

12 樓的朋友是知音，

yankochina

13樓的朋友,，你是及時雨,， 祝賀你做了英明的決定， 但是別忘了驗車的時候把三元催化掛上去,。

yankochina

網(wǎng)上有一個關(guān)于柴油機評價的論文,， 可以借鑒， 搜索“裝甲車輛柴油機整機性能評價”

無線風(fēng)箏

排放,，這個時代車用發(fā)動機的主題
% I7 H! r+ g; XNOx,、CH、顆粒甚至CO2等等,，都是考核指標(biāo)

yankochina

19樓的兄弟是個汽車發(fā)動機愛好者,， 謝謝回復(fù)
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