如何評價一個柴油機，討論

fmdd

我不知道柴油機這類產(chǎn)品是否需要通過3C認證,，要是通過3C認證的話,，會有一套國家強制性標準對其進行考核,，包括油耗、安全性,、電磁兼容,、排放等等。

國家強制推行的排放標準,，沒有考慮到國內(nèi)實際的研發(fā)制造水平,，要求太高，很多企業(yè)研發(fā)不夠,，沒有采用缸內(nèi)直噴,、稀薄燃燒等等技術(shù)，導(dǎo)致油耗高,，污染物排放多,。國家強制推行這個低排放政策，國內(nèi)大多制造商,，都采用尾氣凈化處理,，也就是樓主所說的機外凈化，機外凈化是不得已的選擇,，造成了大量的浪費,，而且燃油消耗率高了，發(fā)動機排氣不順暢,，造成換氣效率降低,，發(fā)動機性能下降，反而油耗增加,。提高燃燒質(zhì)量,，才是治標又治本，既可以改善排放,，又能提高發(fā)動機功率,，國家對這個領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠，而且進行產(chǎn)業(yè)化的很少,，現(xiàn)在國內(nèi)做這個的,，大多是外資企業(yè)，有些不是外資的,，也是海龜們,，海龜們明顯沒有掌握真技術(shù)，大多還在推機外進化,，用什么三元催化的方式來對尾氣再進行一次燃燒,，都是來暈錢的。

鷹毛

首要工作不應(yīng)該是對機外進行所謂自欺欺人的后處理， 犧牲柴油機性能來降低排放,， 而是應(yīng)該努力改善燃燒質(zhì)量,， 提高燃燒效率

大海無邊

（三元催化的方式來對尾氣再進行一次燃燒,，都是來暈錢的）,。說的太對了，我的車三元催化器壞了,，我直接取消了,，感覺沒什么問題啊，油耗也不見升高,，就是不知能不能過車檢這一關(guān),。

yankochina

回復(fù) fmdd 的帖子

" ~  u8 ^% \  F* v5 d5 H10樓說的有道理， “定型試驗里面就規(guī)定了要做耐久試驗,，看他們的耐久試驗報告,，就知道產(chǎn)品壽命水平如何了”， 看耐久實驗報告是沒有辦法的辦法,。

: C: q4 s( c  w5 Y% T如果報告能反映出真實水平,， 那柴油機用戶就可以少操很多心了， 實際情況使用過柴油機的都知道,。

2 ^( G# ~; T5 }6 ?7 X3 x# n  N柴油機的耐久實驗不是運轉(zhuǎn)10年8年,， 而只是5000小時（一般），5000小時一年不到就可以到,，我就經(jīng)歷過柴油機6000小時出故障,，而且報告的撰寫和簽名人員是否值得信任是另外一個問題。檢驗柴油機的極少是柴油機專業(yè)的,，對柴油機的重視程度可能并不比一瓶洗發(fā)水多多少,。
/ y' \2 |+ h' b) c9 f! F

yankochina

回復(fù) fmdd 的帖子

11樓說的不錯。任何國家都會有標準,， 就象3C, 多一種標準是否包含對路的評價標準,， 值得思考。
5 H* Q' d6 l$ Q8 y# a/ C# s
. S) u: G: B( @2 A3 _1 C# v11 樓的朋友看來對海歸深有體會,，對排放問題深有研究,。
4 U: [& h8 E+ ~: K$ P* f
看看80年代有多少東西是自主技術(shù)， 現(xiàn)在有多少東西是自主技術(shù),， 就有數(shù)了,。我不敢妄加評論海龜?shù)膬r值， 但是需要質(zhì)疑國外引進的一切潮流,，嚴格把關(guān)而不是盲從,。

+ N4 `3 A$ P4 Z$ \

yankochina

12 樓的朋友是知音，

yankochina

13樓的朋友，你是及時雨,， 祝賀你做了英明的決定,， 但是別忘了驗車的時候把三元催化掛上去。
: L, L7 V3 f9 x. a' m

yankochina

網(wǎng)上有一個關(guān)于柴油機評價的論文,， 可以借鑒,， 搜索“裝甲車輛柴油機整機性能評價”

無線風(fēng)箏

排放，這個時代車用發(fā)動機的主題
NOx,、CH,、顆粒甚至CO2等等，都是考核指標

yankochina

19樓的兄弟是個汽車發(fā)動機愛好者,， 謝謝回復(fù)
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