動車遭雷擊就能失去動力追尾,？

sweetdream869

磚家整天吹有多么安全,，結果呢,？那么多人的生命就這樣沒了,，痛心�,�,！

wacj1989

真是雷擊，那么也不能說就完事了,，起碼動車組在設計上就存在缺陷了,，就安全因素考慮，起碼也要考慮雷電襲擊

喬欣萌

D車，G鐵,。,。。,。,。。中國機械工業(yè)的有一進步,。建黨90周年的大禮,，只是"磨合期”的正常，雷擊就是沒動力,，D車的尷尬,。

喬欣萌

不要道歉，不要愚弄,，毛老的精神-----實事求是

leftwall

幾天沒看新聞,，居然發(fā)生了這么大的事……

天水藍

; E/ K' W6 Y4 Q! u7 m: `
/ p4 K  ^* z1 U4 x9 X) m肯定是責任事故。根本就不用討論,。
+ d& Z% |) m' n# g7 W# N% H# |追尾,，絕對是高鐵里面特別重要需要考慮的一個方面， 因為鐵路不像公路,，是沒有應急車道的,。
/ K6 ~- F" `* Y$ N/ q+ ~雷電，純屬瞎扯,。要是連雷電都沒考慮周全,，就不要搞高鐵了，別說高鐵,，普鐵都不行,。

看網上貼子，正在現場忙著填埋殘骸,。tmd

cherry

同一條線路上的動車至少應該配備GPS定位告警裝置

liang271887922

就算是停電也要有應急處理辦法,，逃脫不了責任

tyx2000

1.列車在運行中是靠軌道電路連接的信號系統(tǒng)對列車所在的運行區(qū)間進行自動閉塞的！也就是說,，列車的輪對在碾軋在兩股鋼軌上就連通了軌道電路,！這時，信號系統(tǒng)就自動標示在此區(qū)間有列車運行,！之后的列車會通過軌道電路傳送的信號,，接收在前運行區(qū)間有列車運行！在運行時,，兩輛列車之間會空余一個運行區(qū)間來保持安全距離,！此時，信號系統(tǒng)應該顯示為黃燈,！表示在空閑區(qū)間之前的一個運行區(qū)間有列車在運行,！4 w6 J# a, I+ p% B
3 G9 Z  J4 ?: l- m2 L2.
8 [3 T' b+ g, {/ ]5 {1 T4 j8 v0 d; B& H: y6 r% I列車在操縱當中，如果前方區(qū)間停有列車,，此時后方列車根本就不可能再進入運行著列車的區(qū)間,，即便司機強行駕駛列車駛入前方區(qū)間，列車的“黑匣子”也會自動讓列車制動,！, o9 [$ U3 O8 ]$ H; G1 P" o$ `

/ ~2 M/ i3 I" }/ J( z3.……前兩年發(fā)生的膠濟鐵路的撞車事故就是司機和調度的同時工作失誤造成的,！
; O: j$ d0 l; z, A. [2 b7 o
' ?( G: I; }% r, p( k* N$ e% _) F
====================正解，可能后車司機有責任,，沒有注意到信號燈是紅的,，硬闖入前一區(qū)間（有車慢速或停止狀態(tài)）；要么就是自動閉塞失效,。本身鐵路自動閉塞是很可靠的,，絕大多數是調試檢修人員工作粗心大意，造成的,。比如貴州那一年兩列貨車相撞,，就是電務段的工人在維護調試信號設備完工后，忘了取掉“短接線”,，就造成了大事故

丟了翅膀的鳥

2007年鐵路部制定了一個《安全監(jiān)控系統(tǒng)》,，根據此次事故，《安全監(jiān)控系統(tǒng)》中有兩點值得注意
: ^& y. O3 V6 l0 H9 W: l1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內的行進狀況
2.時速200公里的動車55秒之內可以緊急剎車
有專家的說法是遭遇雷擊之后,，前一輛動車停車并且通訊設備失靈,，所以后一輛車無法檢測到前一輛車的存在,，直到目視發(fā)現，為時已晚……