應(yīng)景- 乘火車(chē)經(jīng)歷-寫(xiě)在動(dòng)車(chē)失事之后

天水藍(lán)

好多年前了,，一次從上海回北京,。暑期，人超多，買(mǎi)不到票,。
于是相信了票販子，交了錢(qián),，結(jié)果,，買(mǎi)到的只是上海到蚌埠的硬座,。就是說(shuō)，那個(gè)座位,，是給蚌埠人預(yù)留的,，到時(shí)候要起來(lái)的。
果然,，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座,。無(wú)奈，花20元,，買(mǎi)餐車(chē)票,，坐餐車(chē)一宿。
8 k  e! ]- e' `; ~( G第二天10點(diǎn)左右才到北京的,，但是早上6點(diǎn),，餐車(chē)就要開(kāi)始供應(yīng)早餐了。于是,，只能給人家吃早餐的人讓開(kāi),。
0 ?4 V( P6 U8 n  n1 t轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，到了最后一節(jié)車(chē)廂,，最后一個(gè)座位,，是運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)席位，于是我們幾個(gè)人跟車(chē)長(zhǎng)閑扯,，因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)是北京段的了已經(jīng)（那次才知道,，運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，也是各管一段,，到了下一個(gè)列車(chē)段,，就換人）
運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，看上去工作也挺沒(méi)勁的：對(duì)講機(jī)一部,，運(yùn)行時(shí)刻表一份：
6 ?$ o0 D' u4 e  q& K/ V' i他那個(gè)時(shí)刻表,，比較詳細(xì)， 詳細(xì)標(biāo)示著本次列車(chē)通過(guò)的每個(gè)大站,，小站,，橋涵，路口的時(shí)間,。
: W- b6 ]4 u: }5 x- j: H" f比如：8：10,，通過(guò)某某車(chē)站，不停車(chē),。于是,，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)車(chē)站，運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)的對(duì)講機(jī)里就收到駕駛員的回報(bào)：8：10分，準(zhǔn)時(shí)通過(guò)某某車(chē)站,。 運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)回復(fù)：收到,。然后在那個(gè)表后面的欄里記錄上通過(guò)的時(shí)刻。
+ F, I1 |( ?3 X9 s
5 @' }( P9 p/ M如此,，駕駛員在不停地向運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài),。
某個(gè)區(qū)間段，車(chē)開(kāi)快了,，車(chē)長(zhǎng)則呼叫駕駛員：快了阿,！。 當(dāng)然,，偶爾也聽(tīng)到列車(chē)駕駛員在開(kāi)玩笑,。

" }0 o  l3 Y! Y; m以上，只說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,。即使在很多年前,，列車(chē)的運(yùn)行也是被嚴(yán)格控制的。

" ^1 R- K6 Y8 q2 O: |假設(shè)：列車(chē)被雷給劈了,，停車(chē)了,，駕駛員的手機(jī)也被劈了，副駕駛的手機(jī)沒(méi)電了,，對(duì)講機(jī)也失靈了,，等等，無(wú)法通知調(diào)度,，在車(chē)尾,，還有個(gè)運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)，可以迅速聯(lián)系調(diào)度,，因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)沒(méi)有收到任何停車(chē)的信號(hào),，他自己比誰(shuí)都清楚，如果警報(bào)不發(fā)出去,，5分鐘后,，他坐的這節(jié)車(chē)廂，很有可能被后面時(shí)速上百公里的一個(gè)鐵疙瘩給撞上,，第一個(gè)死的,，可能就是他。

如今,，是不是有更先進(jìn)的通訊手段和管控手段，不需要運(yùn)行車(chē)長(zhǎng)坐在最后一節(jié)車(chē)廂了,？
如果不是,，那么，葬送那30多條無(wú)辜生命的，就不是雷劈,，而是某個(gè),，或某幾個(gè)玩忽職守的人。

0 x; s4 v' E& ?! |) O( L+ z* \


& z* T; S% `; a. m

( p7 n. h& Y; ]. A" j+ a

2266998

載波電話早就有了,，最早是通過(guò)路軌的,，電氣化以后走電纜，一百年都可靠,，再往前說(shuō),，每個(gè)車(chē)站有電話，確認(rèn)車(chē)過(guò)去了,，再往前說(shuō)還有一種信號(hào)彈,，被迫停車(chē)的時(shí)候，車(chē)尾的家伙打信號(hào)燈,，幾公里外清晰可見(jiàn)

刺血

現(xiàn)在有請(qǐng)個(gè)氣象局資深專(zhuān)家出來(lái)表態(tài)說(shuō)：追尾事故那段時(shí)間的確有暴雨雷電天氣,，并且檢測(cè)到有一道閃電打在了軌道上。同時(shí)空氣中有強(qiáng)大的磁場(chǎng),，使得手機(jī).對(duì)講機(jī).BB機(jī)神馬機(jī)子都無(wú)法與外部聯(lián)系...

liang271887922

還是麻痹大意,，都以為動(dòng)車(chē)很現(xiàn)代化，很好,，很智能,，是現(xiàn)代化的杰出代表。

iamqius

要么就是安全性設(shè)計(jì)有問(wèn)題,，要么就是執(zhí)行有問(wèn)題,。雷電不應(yīng)該是問(wèn)題

天水藍(lán)

最新消息：

4 r$ Q5 T/ K3 X' V) p2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故,，造成D3115次第15,、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）,。
7 d; [. o2 j# c# f2 i0 `! s9 I5 Z一,、調(diào)度作業(yè)過(guò)程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開(kāi)車(chē)時(shí)跳出站信號(hào),，調(diào)度詢問(wèn)司機(jī)有沒(méi)有動(dòng)車(chē),，在確定司機(jī)沒(méi)有動(dòng)車(chē)后取消進(jìn)路重新開(kāi)放信號(hào)。
6 T8 I5 V; l9 \19:36分,，因溫州南站4道出站信號(hào)無(wú)法開(kāi)放,，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控,。
) |% X) j/ X6 i5 `1 w4 Q19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車(chē)站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶,，車(chē)站CTC界面無(wú)顯示,。D3212次4道開(kāi)車(chē)后，調(diào)度布置車(chē)站轉(zhuǎn)回分散自律,。
2 E- M4 }2 k9 T9 V! J0 C, }- S) G19:45分,，溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近,、離去區(qū)段顯示紅光帶,。
' R9 a8 l, _* i19:53分，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)入非常站控,，19:55分布置甌海轉(zhuǎn)入非常站控,。
( n8 k  M  f2 D4 l: p20:01分、20:07分調(diào)度聯(lián)系溫州南站工務(wù)到位沒(méi)有,，車(chē)站匯報(bào)未到位,。
20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開(kāi)車(chē),，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行,。
: z% L5 R# \2 ~; D20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍,，與甌海區(qū)間無(wú)紅光帶,。
20:24分，D301次永嘉站開(kāi)車(chē),。
20:26分,，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車(chē)站反映D3115次已三接近,，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失,。
* s( R% A4 ~3 a! I/ W- e3 H& }20:31分，D3115次司機(jī)反映：車(chē)廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車(chē),，接觸網(wǎng)停電,。
0 Z  G3 j* f  |/ T* X( o20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓,。
20:39分,，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：D3115次司機(jī)反映尾部車(chē)輛脫軌，有半截車(chē)廂吊在橋上,。
- }1 u' O4 A& _, s; E) Y二,、車(chē)站作業(yè)過(guò)程
6 y5 O: y" R" K9 ?（一）列車(chē)運(yùn)行情況：
% c3 L$ @% g' l6 h& c+ m6 [, Z& a1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開(kāi),；
% B1 W7 m) B! W; r# ~5 O" ?D301次Ⅰ道20：12停,，20：24開(kāi),。
2. 溫州南：D3212次19：36開(kāi),。
/ C0 a3 W3 y0 A+ d" S1 k/ o（二）運(yùn)統(tǒng)－46登銷(xiāo)記情況：
最新消息,，不知真實(shí)性如何：
+ m1 c& G& l3 k

1. 永嘉站：無(wú)登記。
" A( C) l. ^$ ~" P; m# ~2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工,、電務(wù),，工務(wù)于20：30分銷(xiāo)記，電務(wù)未銷(xiāo)記,。
（三）車(chē)站轉(zhuǎn)入非常站控有關(guān)情況
19：54分左右永嘉站接調(diào)度通知模式需轉(zhuǎn)為非常站控,，永嘉站于19：55分轉(zhuǎn)入非常站控。
20：12分調(diào)度員通知永嘉站D3115次開(kāi)車(chē),，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預(yù)告,，D3115次20：15開(kāi)。
20：22分調(diào)度員通知永嘉站D301次開(kāi)車(chē),，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預(yù)告,，D301次20：24開(kāi)。
1 i/ @+ g7 G+ K& k. r" `  G因D3115次區(qū)間運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),，溫州南站聯(lián)系D3115次司機(jī),，司機(jī)回答區(qū)間信號(hào)不穩(wěn)定；
! I/ P' v, J5 l$ j1 Y據(jù)永嘉車(chē)站值班員,、溫州南站車(chē)站值班員反映：20:06分,，永嘉車(chē)站值班員車(chē)機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“車(chē)站已轉(zhuǎn)非常站控”,；在D301次距D3115次6—7個(gè)閉塞分區(qū)時(shí),，溫州南站車(chē)站值班員車(chē)機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“ D3115次在區(qū)間,，注意運(yùn)行,。” D301次司機(jī)應(yīng)答知道,。  
【簡(jiǎn)】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶,，通知工務(wù)、電務(wù)人員,，19：54永嘉站轉(zhuǎn)為非常站控,，19：55溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控，工務(wù)20：30銷(xiāo)記,，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停,，20：15開(kāi)，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停,，20：24開(kāi),，D3115次在溫州南3接近信號(hào)處20：23/25停車(chē),，以目視模式開(kāi)車(chē)，20時(shí)39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾,，造成D3115次13,、14、15,、16位脫線,，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下,，橋深約15米
2 O8 _8 t* M. e2 ?# C
6 k2 C; h$ J0 l$ u' P9 C5 C7 G8 J  J20:37分,，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓---調(diào)度通知得太晚了，而且是溫州南站,，離追尾只有2分鐘了,。
& e5 B/ v6 m* H; w( C20:39分，D301次司機(jī)（身亡的這位老兄）沒(méi)有降弓還是追上去了,。
' S  r- f, {. ?' n
2 H" L" g4 `, ^$ _
以上部分為轉(zhuǎn)貼

2266998

дЦ治аμò

2266998

高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫(xiě)的,，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂,，以前聽(tīng)玩這個(gè)的說(shuō),，建議在緊急情況下打高空高亮度信號(hào)彈，但被笑話太土,，既然自動(dòng)化玩不好,，土的又不用，自然沒(méi)有辦法,，這次假如緊急停車(chē)了,，所有通信手段失靈了，下車(chē)打信號(hào)彈,，應(yīng)該不會(huì)撞,，因?yàn)楹筌?chē)可以有時(shí)間手動(dòng)煞車(chē)

天水藍(lán)

2266998 發(fā)表于 2011-7-24 23:25
( g, k( {9 C+ ?( U4 P4 }' Y高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫(xiě)的,，據(jù)說(shuō)許多內(nèi)容我們都不很懂,，就象空管模式我們也不懂，以前聽(tīng)玩這個(gè)的 ...

若上面的運(yùn)行記錄屬實(shí),，則這30多條命死的很冤,。
我一個(gè)外行,，都可以計(jì)算出，有足夠時(shí)間通知后車(chē)剎車(chē),。
( @( Y) W* u! l5 H

一兩酒

說(shuō)實(shí)話，如何把一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行好,，洋人不一定玩的過(guò)中國(guó)人。土有土招,，只要管用,。
緊急情況，緊急停車(chē),，下打信號(hào)彈,，軍列上好像有的，不知現(xiàn)在有無(wú)否,。

當(dāng)年搞個(gè)自動(dòng)化的,，很玄，很牛逼的,。
N年前,，搞X鋼廠，坯料跟蹤,，我理解和動(dòng)車(chē)的跟蹤類(lèi)似,，大家做一塊開(kāi)會(huì)，生產(chǎn),，工藝,，設(shè)備提出了N多要求，搞3級(jí)的人通通無(wú)視,，領(lǐng)導(dǎo)告訴我們：要尊重搞自動(dòng)化的同志,，人家是高技術(shù)。
言下之意,，咱們是低技術(shù),。
俺當(dāng)時(shí)發(fā)倔了：更換爐次時(shí)，必須各操作臺(tái)電話確認(rèn),別搞到最后,，大家又得上冷床一根一根數(shù),。
, h+ A2 L* z2 F2 T  Q搞自動(dòng)化的嘴角很自然的上翹：你Y算個(gè)P!
領(lǐng)導(dǎo)后來(lái)說(shuō)，混號(hào)就混號(hào)吧,，沒(méi)什么大不了嘛,！
1 L1 }: A8 }( U