1800維修革命后第一聲春雷 中國特色再制造技術

zhef84

1800維修革命后第一聲春雷

中國特色再制造技術

18世紀末葉，西方發(fā)明的電弧焊和氣焊技術,，引爆了第一次機械維修革命,，使機械維修的質(zhì)量，效率和應用范圍,，突飛猛進,，一日千里。沉靜了一百多年后的今天,，機械再制造技術,，特別是高分子耐磨涂層技術的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機械維修,，帶來無限新的活力,，生機和效益。最近,，中國鐵路再制造新方案的出臺，更加氣勢磅礴,，勢將推動機械維修,，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來自東方的第二次機械維修革命，已為期不遠,。

【一】高分子涂層再制造技術的特色

高精度,，特別是高裝配精度，是現(xiàn)代機械的靈魂,。高分子涂層技術的成型工藝不是靠機械加工,，而是靠工裝定位下{最簡單時，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型,。定位時涂料尚處于糊狀,，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度。這一點,，其它再制造技術均望塵莫及,。例如：魚雷快艇的傳動軸，從船頭到船尾,，要經(jīng)過好幾道軸承,，如何使所有的軸承中心，處于一條直線上,？高分子涂層是最精確的選擇,。中國鐵路模式高分子涂層，早在1980年就通過鐵道部鑒定,，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣,。美國MACHINE DESIGN，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦,，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品,。英國LEEDS大學，美國GE公司等研究,，企業(yè)單位和個人,，都曾來函，來人征詢合作,，購買樣品,，索取資料。緊隨30年來復合材料的飛躍發(fā)展,，中國鐵路高分子涂層,，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能,，高出,，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008,，是一般金屬摩擦副的幾十份之一,，可稱世界之最,。而成本只有近似性能涂層材料的30%。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.,。在采用精密涂層技術再制時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。

【二】畫龍點睛，中國鐵路再制造的最新工藝方案,。

最近,，在鐵路模式再制造技術的不斷創(chuàng)新中，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了,。一旦新方案得以實施,，機械維修將徹底簡化。不論磨損的機械多么精密,，結構多么復雜,，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠,，或?qū)�業(yè)修理廠,，轉(zhuǎn)移給，一不具備機床加工,，熱處理等維修設備,，二不具備高技術維修鉗工的機械使用單位。由使用單位自己,，就在機械的所在地,，輕而易舉地獨立完成。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用,，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性,。茲以鐵路貨車維修為例,，將新方案的具體內(nèi)容，步驟說明如下,。

轉(zhuǎn)向架側架是鐵路貨車的重型部件之一,。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間，有嚴格的平行度,，垂直度和距離的要求。以保證引導輪對正確運行,。新維修方案的重點是：

一,，由鐵路局總部的，高分子涂層生產(chǎn)研究單位集中提供

1,，按照側架原設計圖紙,，用高分子涂料或原設計金屬，制成表面形狀,，尺寸,，精密度，粗糙度等與設計要求一模一樣,，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型,，2個平面型預制件。   

2,，預制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。

3，在粘接時,，保證預制件精確定位的工裝,。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側面，必須分別處于同一平面上,。定位工裝設計時,，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板，就能將4個預制件同時推壓到位,。

二,，車輛段的全部維修工作只剩下：

1，清除側架油垢,，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件,，不一定噴砂】。測量磨損厚度,，局部磨損不到0.5處,，用風砂輪將之磨損到0.5以上。

2,，將預制件內(nèi)表面涂上高分子涂料,，放到磨損部位，用工裝推動預制件,，將之在側架上,，正確定位,。抹去擠出來的多余涂料

3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右,，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化，即可拆除工裝,。投入運用,。

注意：如摩擦副一方使用涂層預制件，另一方必須是原金屬或其預制件,。做到以柔克剛,，剛柔并濟。不能軟磨軟,。

     再制造后的側架,，耐磨性能，抗腐性能等遠超過原設計的整體鋼側架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一,�,！捐F道部曾責令各鐵路局，舊側架不準輕易報廢,。一律送往工廠,。9個舊側架換一個新側架�,？梢妴栴}的迫切性,，廣泛性】。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于

1,，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高,。例如,；對車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍

2,，維修改為涂層粘接，貨車結構全面恢復原設計,，原來的廠修,，段修及其允許的合法誤差，不復存在,。鐵路上跑的,，將都是符合設計精度的新造出貨車或是超過設計精度的再制造貨車。

毋庸置疑,，鐵路運輸效率,，鐵路安全,，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來,，一直懸而未決的10大臨修事故,，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導致的熱應力,，變形等,。實現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50%

對其他機械來說,，道理都是一樣�,？梢�,，機械維修第二次世界革命，箭在弦上,，勢在必行,。

歡迎全世界機械維修人員，合作開發(fā),，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來,！

[email protected]   0562-6803200

  

wjl724

你有這些圖層嗎,，怎樣合作啊

憤怒的小鳥

頂一個

zhef84

wjl724 發(fā)表于 2012-7-17 21:04
1 G6 V6 ~8 B- \: O/ j' u. i你有這些圖層嗎，怎樣合作啊

  客方需與工礦或鐵路局車輛段合作立項試驗,。涂料工藝由我提供,。鑒定后推廣,，我按技術股分成

唉唉WF

{:soso_e100:}

黑天19

可以用來生產(chǎn)新的零部件嗎？

zhef84

新零部件磨耗部位設計時就采用高分子涂層,，不但能大大簡化制造工藝 同時又提高制造精度

lucam

與電刷鍍這個工藝相比如何,？

zhef84

與電刷鍍相比，1,，不需要先整形,，可以使磨損件直接達到尺寸形狀要求。2,，成型的同時完成組裝精度要求,。3，高效率的解決較大磨損量

韓健3927

會不會吹牛吧