發(fā)展補充如下：) [; y6 P# i# @0 A d8 o7 A7 J
期盼中的鐵路貨運新時代
+ F. P' S: }4 e) H4 [1 k 異軍突起的,，中國貨車維修新技術(shù),，正在開創(chuàng)21世紀鐵路貨運的新時代,。其基本點有二：- d5 c8 R' a7 b7 E8 p; t3 S) `
一,， 在原材料上，以現(xiàn)代高分子復合材料,，取代鋼,，鐵，銅等機械,，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料,。例如，鐵路DP涂料維修后的機械耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。維修后尺寸不分廠修,，段修一律恢復原設計,，摩擦磨損潤滑性能甚至超越原設計。
) j5 U4 R7 b r* _$ p, v 二,，在成型工藝上,，不再依仗各種類型的焊補設備，熱處理設備,，精密昂貴的組合機床,，加工中心；也不再依仗 |1 \ ~, @3 N% t: [8 x# ~2 P
勞民傷財,，低效率的手工鑲配,，不需要當前的多階段，多工位地進行補焊,，消除內(nèi)應力,，反復切削，組裝鑲配等復雜冗長的成型技術(shù),，就能在工件原地,，用同一工裝，一次表面涂層,，將磨損的機械全面恢復到原設計尺寸,，精度，并將其同心度,，中心距,，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度,，提高到一般切削成型工藝，難以達到的水平,，為缺少重型設備的工礦企業(yè),，自己進行修理創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,，生產(chǎn)周期成倍壓縮,。由于基本上不需要設備投資，成本低,，上馬快,。& N0 n# N% o* A8 \
" r- L B3 q o8 D 茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向側(cè)架的維修為例，將貨車維修新舊工藝與材料,，對比分析如下：$ z3 }& C' ~7 T3 P7 `( ^0 N
【一】傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件,。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直,，平行，距離要求,。當前的修復工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用大型熱處理設備消除內(nèi)應力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣，依靠昂貴的專用機床,，一步步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運,，等待,，生產(chǎn)周期長達若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復雜,，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔,，不得不耗資,耗時,耗力,，長途送廠大修。
! ?' c* n& b o0 x, Z9 j 【二】改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復工藝：
% v& D$ z m) p& } 一,，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修備品,。備品的外形尺寸,，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設計,，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米,，{例如側(cè)架槽形部位內(nèi)側(cè)面最大許可限度是3毫米，該處備品厚度應為2.5毫米},，留作調(diào)整精密度的余量,。
; h5 K" H) S( D) d8 {, K 2，為使磨損后的側(cè)架,，與槽型和平面型備品組裝后,，恢復到側(cè)架的原設計尺寸，所需的定位模具,。 ; H. M3 |5 B: {3 n
二,，高分子涂層側(cè)架維修工藝" z' |, Q6 ~5 j: N
1，側(cè)架工作面清除污垢,，噴砂,。1 g4 O& ^! m% X* I/ X4 ~& f3 x
2，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過試裝，用砂輪機打磨備品內(nèi)側(cè)或側(cè)架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時,，上下左右松動，為涂層粘接劑預留間隙,。紀錄各部位平均間隙備用,。
: B1 R* r+ K8 N/ d- M, j5 { 3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運用
3 k$ N) E2 g/ z C' F 【三】新舊維修技術(shù)的好省多快對比
) b$ z# \5 l! k' T; S2 q9 W 新技術(shù)所需的維修設備，從原來舊技術(shù)所需要的電焊機,，熱處理設備,，多種加工機床銳減為噴砂設備一種。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工,。維修成本也因此明顯下降 7 E+ e0 S4 N' O/ O/ Q% E
維修工藝相應的壓縮成噴砂，試裝和總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從幾天壓縮到幾個小時,。" S0 A+ z+ h! U' F) J
維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設計,。例如，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。
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2 A2 E! p8 C' |5 f 從側(cè)架單件的分析,，再深入一步,，以貨車總體為對象，來分析高分子涂層維修技術(shù)對鐵路貨運的影響：; e* H6 K6 P9 a; ?) J
一 ,， 鐵路貨運效率對比,。1 `9 Q1 v+ M+ @/ K, M# S
精密度是機械性能的靈魂。同一規(guī)格的進口機械,，在價格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,，其主要差距就在機械精密度,，特別是裝配精密度上。多少年來,，我國仿效西方工藝,，提高機械精度,，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設計,，投資昂貴的加工設備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益,。高分子再制造技術(shù)則不然。其機械精度是當磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正,。可見,，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。再者,，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質(zhì)量偏差,，不復存在,。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車,，運行質(zhì)量必然全面明顯上升,。
/ L7 X5 {& }8 }, u. _: x 二，鐵路貨運安全對比,。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發(fā)表,，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的事故臨修，來自組裝精度差,，電焊熱應力,。而這些正是高分子涂層的強項
- Q4 T" z- C$ O) [% ~/ g 由于效益之高，優(yōu)點之多,，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢,。其實,，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準,，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學習,，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美,，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應用上的合法地位,，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。4 S! [* g, }" ~2 y
再者，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力,，上升為事實的。我是一名退休高級工程師,，9 3歲的老人,。請鐵路貨車維修者們請考慮我的一個建議，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想,，互相交流,，互相支持，互相提高,�,？梢钥隙ǎ缤碛幸惶�,，中國模式的鐵路貨運技術(shù),，將會光芒萬丈，照亮全世界,。 % m, R$ C( j8 V
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樓主: zhef84
發(fā)表于 2013-5-15 10:47:06
樓主
