動車設計,，我發(fā)現(xiàn)的幾個缺點

fangyu1987418 · 發(fā)表于 2011-12-20 13:16:02

個人覺得內飾做得相當差,，其實性能就不說了大家都知道

saul · 發(fā)表于 2012-1-2 21:51:39

東海fyh126 發(fā)表于 2011-12-16 08:22 # }! t% X B( @( Z$ \5 p, E3 G& \; j
本來沒好意思說撞車,，既然提出來就再說一下,，轎車100公里的速度都要求安全帶啥的,，動車那么快,，為什么不能 ...

嗯，安全帶一般配置在直接撞擊部分,，比如轎車后面的座位并不是全有安全帶,。座位反裝是一種解決方案，單會影響乘坐舒適性,，很多乘客反感,。

saul · 發(fā)表于 2012-1-2 21:53:55

小白菜發(fā)表于 2011-12-16 10:02
/ _7 r3 E% f$ A d風格不統(tǒng)一,，細節(jié)不周到

紅色表示緊急情況下使用的設備,，如緊急解鎖和緊急對講。這是國際標準

杞人憂天 · 發(fā)表于 2012-1-18 10:59:27

在公路上跑的汽車必須有安全帶是因為隨時要有剎車的可能,，而正常行駛的動車使用緊急制動的可能性幾乎為0,，正常減速是由“能源再生制動”系統(tǒng)完成的，只有到了時速30公里以下才使用機械制動使車停止,，所以,，動車的速度變化是非常“柔性”的,。

honyo2011 · 發(fā)表于 2012-1-18 13:37:42

第一個問題是技術狀態(tài)問題,，難以解決的；第二個問題應該可以改善,；第三個問題應該只能用安全帶解決,。

六邊形的臉 · 發(fā)表于 2012-2-28 19:24:20

說的太不專業(yè)了吧，那不叫剎車,，那是叫做制動,。也不叫急剎車，那叫做緊急制動

q2384 · 發(fā)表于 2012-3-6 22:26:50

呵呵,，其實說的幾個問題都是有專門的標準的,，尤其時噪聲問題，穩(wěn)態(tài)車廂內是不會超過80db的

ty104 · 發(fā)表于 2012-5-22 11:45:41

關于第二和第三條,，不知道有沒有實際驗證過,，從最高速緊急制動情況下，多少秒可以停下,，座位上的乘客會不會飛出去,。或者說,，有沒有軟件模擬過

時刻快樂 · 發(fā)表于 2012-5-26 13:10:59

好的設計是通過不斷的改進才有的,。只要是完全是咱們自己的理念設計出來的都是最棒的

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