振動軸承溫升問題分析

東海fyh126

. g6 z2 t* I" w7 D$ ?二手壓路機(jī)振動軸承溫升問題分析1、存在的問題
# r, W) k0 M2 j, p% t# |2 d  J　　在試車中,，振動軸系統(tǒng)中存在較多故障,，軸承的溫度達(dá)到100～200℃左右；相當(dāng)數(shù)量的軸承內(nèi)孔與軸頸燒蝕,。初始分析認(rèn)為軸承存在質(zhì)量問題,，軸承外圈與端蓋的軸向間隙過小，但同一產(chǎn)品卻有相當(dāng)部分使用正常,，拆卸并測量軸向間隙符合設(shè)計(jì)要求,。經(jīng)分析軸承的材質(zhì)、熱處理硬度,，確認(rèn)采用的SKF軸承沒有問題,，再將軸承內(nèi)圈端面與軸臺階端間隙（圖1中A）適當(dāng)放大也未得到改善。

圖1 振動輪偏心塊軸承系統(tǒng)

! M# ?; N9 p# q# e5 z( s" b　　2,、原因分析
　　使用同樣軸承及潤滑油有些產(chǎn)品不存在問題,，可以說明設(shè)計(jì)基本合理，就該系統(tǒng)存在的問題分析如下,。
6 R9 ~$ {6 I  {8 A7 S: X0 O　�,。�1）根據(jù)振動軸的結(jié)構(gòu)尺寸,，通過計(jì)算可知該軸為剛性軸，軸的微小變形而產(chǎn)生的振動對振動軸系統(tǒng)的影響極其微小,。
/ m! `: Z0 h5 J1 C# i( f* W　�,。�2）根據(jù)軸承內(nèi)圈與軸頸燒蝕現(xiàn)象，可以確認(rèn)軸承內(nèi)孔與軸頸存在一定的過盈量,，兩者在軸向力的作用下存在相對位移,，軸承滾道在軸向力作用下很可能導(dǎo)致燒蝕，具體原因分析如下,。
& `. x5 Y# h, D4 k6 l. W' m) v" m5 k　�,、佥S承內(nèi)圈與軸頸過盈量的分析。
　　軸承內(nèi)孔的實(shí)測尺寸公差為：φ100°-0.022～φ100°-0.005,；軸頸的設(shè)計(jì)尺寸公差為：φ100h6（°-0.022）,。
( E2 `7 j& I4 y/ P6 s# ^. z( Q　　從數(shù)據(jù)可知，其配合過盈量極小,，但實(shí)際上軸頸加工可能存在較大誤差,。其一，磨削加工時(shí),，操作者習(xí)慣按上差加工,，從而導(dǎo)致公差帶較多分布在軸的上差附近；其二,，軸端加工的中心孔較大（φ16.3）,，使該中心孔實(shí)際精度誤差較大，從而造成軸頸磨削時(shí)存在較大的圓度及圓柱度誤差,；其三,，測量誤差的存在使得軸頸實(shí)際尺寸很可能超越軸頸的上差；其四,，左右2塊偏心塊與軸焊接時(shí)的變形,，導(dǎo)致兩軸頸同軸度誤差的增加；其五,，軸頸與軸承內(nèi)圈配合處的潤滑條件極差,，通過分析，該配合處存在一定的過盈量,，約0.01～0.015mm（在一定概率情況下）,。
　　②裝配方式對軸承軸向和徑向游隙的影響,。
　　該軸的裝配方式為：
　　a、右端軸承先裝入件1（內(nèi)軸承座）,，再一并裝入振動輪件2中,；
3 j  |' X0 _2 O+ i　　b,、將偏心塊軸裝入右端軸承孔中；
& Q" C3 o  Q# i( |: j* v- J　　c,、將裝好軸承的外軸承座3裝入振動輪幅板4上,，裝前先測量和計(jì)算“A”處間隙，在件3和件4間調(diào)整并選用墊片而獲得適當(dāng)間隙“A”,。
　　從以上裝配過程中可以獲知,，由于軸承內(nèi)孔與軸頸的配合存在一定的過盈量，將使兩軸承內(nèi)圈在安裝過程中相對各自軸承外圈產(chǎn)生位移（左軸承內(nèi)圈向左,，右軸承內(nèi)圈向右）,，結(jié)果導(dǎo)致兩軸承的軸向游隙為零，實(shí)際的徑向游隙為零（存在軸承單列受力接觸狀況）,。
　�,、蹨厣龑υ撓到y(tǒng)的影響。
　　裝配時(shí)的環(huán)境溫度為10～35℃,，使用中軸承受到激振力,、摩擦力、偏心塊攪拌潤滑油及環(huán)境溫度升高等因素影響,，正常使用時(shí)系統(tǒng)的溫度大約為90～100℃之間,。
3 j) [* e+ q/ y1 f5 `+ N" s　　由于振動軸存在因溫升而產(chǎn)生的線膨脹，加劇了軸承內(nèi),、外圈之間的相互位移,，導(dǎo)致軸承中滾子與內(nèi)外圈滾道的彈性變形，滾道中的油膜受到不同程度的破壞,。輕者溫度可升高到120℃左右,，重者滾道嚴(yán)重?zé)�蝕；同時(shí),，軸承內(nèi)孔與軸頸配合處受到軸線膨脹與過盈量共同作用下的位移,，導(dǎo)致該配合處燒蝕現(xiàn)象。
　　3,、解決辦法
　�,。�1）通過以上分析，在工藝上采取將軸頸φ100h6的公差改為φ100-0.02-0.04,，使其始終保持間隙配合,。
　　（2）軸承內(nèi)孔與軸頸存在滑動配合,，在安裝方式不變的情況下,，軸承軸向游隙就不易為零，軸受熱膨脹而產(chǎn)生的軸向力將很容易使兩軸承內(nèi)圈自如移動調(diào)整（軸頸配合處的潤滑也由于間隙的存在得以改善），同時(shí)大大改善了軸承徑向間隙與軸承存在單列受力的情況,。
3 `( [7 C; j- ~+ x% L- H　�,。�3）由于振動輪工況十分復(fù)雜，將圖1中A間隙在計(jì)算的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加,，以確保軸承內(nèi)圈的調(diào)整更加自如,。通過改進(jìn)，該系統(tǒng)運(yùn)行十分穩(wěn)定,、可靠,，故障率降至近乎零碎，加工,、安裝工藝性也大大提高,；由于軸頸尺寸的調(diào)整，盡管使用工況較為惡劣,、復(fù)雜,，在使用中軸承內(nèi)圈也可以自如、有效地調(diào)整（滑移）至適當(dāng)?shù)奈恢�,，滾道的負(fù)載狀況較為均勻,，大大提高了軸承的使用壽命。

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qdtruck

圖呢,？

阿華

樓主把這么多內(nèi)容搬給大學(xué)分享,辛苦了.

danver

沒看到軸系結(jié)構(gòu)！沒法分析原因！

muyemuye

辛苦了,，樓主,，頂你

雨田25644402

很專業(yè)

木糖醇咯咯噠

意思是將原來的過渡配合改成了間隙配合,？

東海fyh126

木糖醇咯咯噠 發(fā)表于 2017-2-12 21:00
意思是將原來的過渡配合改成了間隙配合,？

, A2 t2 [3 u9 j. G  u$ @. E$ B; ^$ z是的，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，

木糖醇咯咯噠

東海fyh126 發(fā)表于 2017-2-13 15:27
是的,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，

+ m0 f2 i3 }! X. b0 c/ @那你的軸跟軸承不就有了相對運(yùn)動了 ,，   軸承還起什么作用啊

迷惘的小師弟

不錯，學(xué)習(xí)了