振動軸承溫升問題分析

東海fyh126

二手壓路機振動軸承溫升問題分析1、存在的問題
　　在試車中,，振動軸系統(tǒng)中存在較多故障,，軸承的溫度達到100～200℃左右,；相當數(shù)量的軸承內(nèi)孔與軸頸燒蝕,。初始分析認為軸承存在質(zhì)量問題，軸承外圈與端蓋的軸向間隙過小,，但同一產(chǎn)品卻有相當部分使用正常,，拆卸并測量軸向間隙符合設計要求。經(jīng)分析軸承的材質(zhì),、熱處理硬度,，確認采用的SKF軸承沒有問題，再將軸承內(nèi)圈端面與軸臺階端間隙（圖1中A）適當放大也未得到改善,。

圖1 振動輪偏心塊軸承系統(tǒng)

　　2,、原因分析
　　使用同樣軸承及潤滑油有些產(chǎn)品不存在問題，可以說明設計基本合理，就該系統(tǒng)存在的問題分析如下,。
! A1 Y. m* p, K　�,。�1）根據(jù)振動軸的結構尺寸，通過計算可知該軸為剛性軸,，軸的微小變形而產(chǎn)生的振動對振動軸系統(tǒng)的影響極其微小,。
  \) W! Q" z) I+ M4 e　　（2）根據(jù)軸承內(nèi)圈與軸頸燒蝕現(xiàn)象,，可以確認軸承內(nèi)孔與軸頸存在一定的過盈量,，兩者在軸向力的作用下存在相對位移，軸承滾道在軸向力作用下很可能導致燒蝕,，具體原因分析如下,。
9 \  V" [/ R& |/ Z/ U  e5 `9 ?　　①軸承內(nèi)圈與軸頸過盈量的分析,。
7 N5 O$ t0 _( x! M: [' Z& t3 z　　軸承內(nèi)孔的實測尺寸公差為：φ100°-0.022～φ100°-0.005；軸頸的設計尺寸公差為：φ100h6（°-0.022）,。
8 ]1 e: ]( y6 [+ p* t3 w　　從數(shù)據(jù)可知,，其配合過盈量極小，但實際上軸頸加工可能存在較大誤差,。其一,，磨削加工時，操作者習慣按上差加工,，從而導致公差帶較多分布在軸的上差附近,；其二，軸端加工的中心孔較大（φ16.3）,，使該中心孔實際精度誤差較大,，從而造成軸頸磨削時存在較大的圓度及圓柱度誤差；其三,，測量誤差的存在使得軸頸實際尺寸很可能超越軸頸的上差,；其四，左右2塊偏心塊與軸焊接時的變形,，導致兩軸頸同軸度誤差的增加,；其五，軸頸與軸承內(nèi)圈配合處的潤滑條件極差,，通過分析,，該配合處存在一定的過盈量，約0.01～0.015mm（在一定概率情況下）,。
　�,、谘b配方式對軸承軸向和徑向游隙的影響。
　　該軸的裝配方式為：
& ]; q7 H4 b. l) ~　　a,、右端軸承先裝入件1（內(nèi)軸承座）,，再一并裝入振動輪件2中,；
　　b、將偏心塊軸裝入右端軸承孔中,；
9 `7 b" U3 J; `2 g7 P  m  A　　c,、將裝好軸承的外軸承座3裝入振動輪幅板4上，裝前先測量和計算“A”處間隙,，在件3和件4間調(diào)整并選用墊片而獲得適當間隙“A”,。
　　從以上裝配過程中可以獲知，由于軸承內(nèi)孔與軸頸的配合存在一定的過盈量,，將使兩軸承內(nèi)圈在安裝過程中相對各自軸承外圈產(chǎn)生位移（左軸承內(nèi)圈向左,，右軸承內(nèi)圈向右），結果導致兩軸承的軸向游隙為零,，實際的徑向游隙為零（存在軸承單列受力接觸狀況）,。
　　③溫升對該系統(tǒng)的影響,。
6 A' S* K1 _  o　　裝配時的環(huán)境溫度為10～35℃,，使用中軸承受到激振力、摩擦力,、偏心塊攪拌潤滑油及環(huán)境溫度升高等因素影響,，正常使用時系統(tǒng)的溫度大約為90～100℃之間。
3 ?8 g# ^. l3 [1 Q% a  H　　由于振動軸存在因溫升而產(chǎn)生的線膨脹,，加劇了軸承內(nèi),、外圈之間的相互位移，導致軸承中滾子與內(nèi)外圈滾道的彈性變形,，滾道中的油膜受到不同程度的破壞,。輕者溫度可升高到120℃左右，重者滾道嚴重燒蝕,；同時,，軸承內(nèi)孔與軸頸配合處受到軸線膨脹與過盈量共同作用下的位移，導致該配合處燒蝕現(xiàn)象,。
, B! o  Y3 K; j0 k3 S　　3,、解決辦法
　　（1）通過以上分析,，在工藝上采取將軸頸φ100h6的公差改為φ100-0.02-0.04,，使其始終保持間隙配合。
) t0 b2 I" I3 b　�,。�2）軸承內(nèi)孔與軸頸存在滑動配合,，在安裝方式不變的情況下，軸承軸向游隙就不易為零，軸受熱膨脹而產(chǎn)生的軸向力將很容易使兩軸承內(nèi)圈自如移動調(diào)整（軸頸配合處的潤滑也由于間隙的存在得以改善）,，同時大大改善了軸承徑向間隙與軸承存在單列受力的情況,。
　　（3）由于振動輪工況十分復雜,，將圖1中A間隙在計算的基礎上適當增加,，以確保軸承內(nèi)圈的調(diào)整更加自如。通過改進,，該系統(tǒng)運行十分穩(wěn)定,、可靠，故障率降至近乎零碎,，加工,、安裝工藝性也大大提高；由于軸頸尺寸的調(diào)整,，盡管使用工況較為惡劣,、復雜，在使用中軸承內(nèi)圈也可以自如,、有效地調(diào)整（滑移）至適當?shù)奈恢�,，滾道的負載狀況較為均勻，大大提高了軸承的使用壽命,。



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qdtruck

圖呢？

阿華

樓主把這么多內(nèi)容搬給大學分享,辛苦了.

danver

沒看到軸系結構,！沒法分析原因,！

muyemuye

辛苦了，樓主,，頂你

雨田25644402

很專業(yè)

木糖醇咯咯噠

意思是將原來的過渡配合改成了間隙配合,？

東海fyh126

, u# q( H: J2 p$ a+ m

木糖醇咯咯噠 發(fā)表于 2017-2-12 21:00
意思是將原來的過渡配合改成了間隙配合？

9 u; g. Y1 }# I: R是的,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，

木糖醇咯咯噠

東海fyh126 發(fā)表于 2017-2-13 15:27
* ]. o& s2 @; T: j% \; K是的,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，

  [; m7 W2 d2 \& X2 `, @/ B+ J2 S那你的軸跟軸承不就有了相對運動了 ，   軸承還起什么作用啊
+ }: ^3 e; ]/ X. |  S& s

迷惘的小師弟

不錯,，學習了