本帖最后由 猛龍C 于 2013-8-15 11:33 編輯
大家有各種算法,,只要受力分析對了就可以了,。
我的考慮方法有什么不同,是否簡捷一些,,大家看看,。
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2013-8-15 09:58 上傳
首先考慮曲柄的轉(zhuǎn)矩M和它對連桿所形成的力臂R0,進而再考慮曲柄傳遞給連桿的力FL,。
M一定,,那么,F(xiàn)L=M/R0,。R0可根據(jù)R和曲柄和連桿所形成的的角度算出,。也就是說,F(xiàn)L是隨著曲柄的旋轉(zhuǎn)不斷變化著的,。
然后再分解FL即可得出F,。簡單吧!
前面帖子里有人提出說,,在角度B趨近于0時,,F(xiàn)將趨向無限大。理論上是這樣,,但是在實際上,,要考慮到力的作用是相互的。F的反作用力將決定實際上連桿所受的力會是多大,,其強度應(yīng)該達到多少,。
比如空壓機的曲柄連桿,F(xiàn)的作用對象是壓縮氣缸的活塞,�,?諝鈮嚎s過程中活塞遇到的抵抗力是關(guān)鍵要考慮的。
再比如活塞發(fā)動機的曲柄連桿,,在壓縮行程情況和壓縮機相類似,,但提供動力的是飛輪(儲能元件)。而在做功行程,,情況相反了,,活塞推動連桿下行,,并帶動曲柄旋轉(zhuǎn)。
在上述情況下,,都不出現(xiàn)無限力,。所以不必糾結(jié)于此,哈
但是這個結(jié)構(gòu)的確可以提供很大的F方向的力,。就連航母上用于偏轉(zhuǎn)軍用飛機發(fā)動機尾焰的偏流板都用的這種結(jié)構(gòu),,要知道這個偏流板所受的噴氣壓力是數(shù)十噸的。發(fā)個圖大家看看(抱歉沒搜到遼寧號的),。
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