美國人設計的一個夾電線端子的設備,，客戶要我們改造

wujianbo1988

那Cycling vale 是個單向閥吧,，當氣缸運動加緊時那個彈簧所在的內腔氣壓升高,，當到達一定值時Cycling vale單向閥打開使卡抓順利,，卡緊如果沒有那個Cycling vale 就會使卡抓不能卡緊,。
以上愚見,，僅供參考,！

tmouse416

桂花暗香 發(fā)表于 2013-10-31 13:01
是不是 有個保壓時間問題。

的確是保壓時間問題
端子需產生塑性變形后結合才牢固,，初期只是一個彈性的變形,，有微量恢復性，保壓時間是消除彈性變形》塑性變形的過程,。
你可以看下客戶的使用說明書,，是否有個操作規(guī)則，需按壓幾秒,。
Cycling valve其上帶有彈簧,，左右缸室之間存在著壓差，左 通氣過程中推動氣缸桿向右擠壓,，Cycling valve作用后缸桿保持位置,，形成保壓。

阿狂

1 你改造后采用雙作用氣缸,，是通過換向閥來切換,，而換向閥是靠什么來觸發(fā)？觸發(fā)時壓制的力度是怎么控制的?
2 美國設計的提手處是一個簡單的通斷閥,，手按住后,，開始壓端子，端子壓接到位后觸發(fā)400-27A 單向閥（彈簧復位型）,，使活塞兩側氣壓相等,，復位彈簧使夾緊杠桿復位，完成壓制,。壓制的力度（端子變形的程度）完全由400-27A 單向閥（彈簧復位型）觸發(fā)桿高度來保證,。
3 去掉400-27A 單向閥的話，需要加裝行程開關來觸發(fā)壓制完成,。

hongsongwang

阿狂 發(fā)表于 2013-10-31 16:37
1 你改造后采用雙作用氣缸,，是通過換向閥來切換，而換向閥是靠什么來觸發(fā),？觸發(fā)時壓制的力度是怎么控制的?
...

阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設備是考工人來踩腳踏閥來控制操作的,，夾緊力應該是由氣壓的壓力大小來控制，說明書上寫是是80lbs PSI
這個沒有操作時間限制的,，工人踩10s也是這樣 踩5s也是這樣的效果,。
2.說到提手。說明書上寫的是,。這是一中接氣的操作方法,。即只要將進氣管接入提手的進氣口，按懂提手上的閥來壓端子操作。注意此時主體氣缸的后蓋上的進氣孔是要堵掉的,。另外一通常在用的接法是先將提手的進氣孔堵掉,，件氣管通過腳踏閥后接入主體氣缸的后端蓋上的。工人操作時只需腳踩下腳踏閥來控制操作的,，現在客戶在用的就是這樣接的,。
3.對于有人那個Cycling vale 是平衡的  另外氣缸前面有氣壓  我覺得這應該不是，應為他前面只有個彈簧且沒有密封圈的,，因此氣會跑掉不存在說有背壓的。  
還請大神們多多想想這是怎么回事,。

科圖

哪個大俠能詳細講一講圖3,，進氣后左右兩個缸是怎么運動的。

蝦米游海

樓主上面提到的“兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in”是夾緊前還是夾緊后,？夾緊后的距離同原來的有變化嗎,？如果沒達到，那應該就是這個問題,，而原因在于氣缸沒有達到預定的行程,，美國的設計巧妙之處就在于用帶有復位桿的Cycling valve來精確設定何時打開這個單向閥，使高壓氣直接與大氣相連,，從而使得氣缸在彈簧作用下復位,，如果一直有氣的話，復位后又馬上繼續(xù)向前施壓,，起到一個保持和反復施力的作用,，相當于不是一次性捏一下，而是捏了多次,，這樣效果就會好很多,，也許這就是美國方案的竅門所在

cool44

原設備是三腔加壓，而且遠離夾爪的兩腔在壓緊時有補壓作用,，當然力會較大,。

cool44

補充一點，你用雙作用缸等于是恒壓,，原設計是有沖擊效果的

bbtfcjy

考慮沖擊效果

阿狂

hongsongwang 發(fā)表于 2013-10-31 17:28
阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設備是考工人來踩腳踏閥來控制 ...

1 不管哪種接氣管方法,，美國原來的設計只需要在壓接前觸發(fā)一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的,，壓接的效果其實跟400-27A 單向閥頂桿與接觸面的距離有關,。頂桿沒有頂到位，壓桿就一直往下壓,。只有當頂桿被頂住將彈簧押回,，單向閥導通，使壓接氣缸活塞兩側喪失壓差，被復位彈簧壓回,，壓接動作完成,。美國人設計頂桿的高度是通過大量的壓接試驗確定出來的�,？梢岳斫庠�80lbs PSI壓力下壓桿壓實后,，還不能完全觸發(fā)400-27A 單向閥，只有當活塞繼續(xù)前行（也就是端子有一定的變形后）,，400-27A 的頂桿才打開單向閥,。


2  改造后是怎么來停止壓接的？是靠什么來衡量是否壓接好了,？