高端軸承被美日德瑞壟斷

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高端軸承為何成為我國航空發(fā)動機研發(fā)中的短板

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西南政法大學經(jīng)濟學院制度經(jīng)濟學研究所　劉云

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     軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個衡量一個國家科技,、工業(yè)實力的重要標準,。當今世界科技、工業(yè)強國無一例外是軸承研發(fā),、制造強國,。我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強國，一個重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強,。2012年我國軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達1420億元人民幣,，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進口,。

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高端軸承成為木桶原理中的“短板”

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    用于航空發(fā)動機配套的高可靠性,、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動機主軸承為例,，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一,。在高速,、高溫、受力復雜的條件下運轉(zhuǎn),，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能,、壽命和可靠性。航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標之一就是高可靠性,。要想保證可靠性,，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上,，民機航空發(fā)動機要求更高,，要達到數(shù)萬小時。而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容,，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn),，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫,。另外,，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限,，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說,，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而中國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限,，軸承已成為木桶原理中的“短板”,。

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    目前，我國正在全力研發(fā)航空發(fā)動機所需的關(guān)鍵部件之一的軸承,，這是一條沒有其他選擇的道路,。民機所用航空發(fā)動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空發(fā)動機中配置的高端軸承單賣給中國,，以防止中國正在研制的航空發(fā)動機裝上引進軸承而成為其競爭對手,，至于軍用航空發(fā)動機，西方連整機都對中國禁運,，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國,。

這一短板如果得不到解決，中國的航空發(fā)動機發(fā)展必將受到嚴重的制約與影響,。軸承雖是零部件,，但它的精度、性能,、壽命和可靠性對主機（如航空發(fā)動機）的精度,、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴重的影響,。

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軸承巨頭壟斷漸成事實

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    新中國成立之初“156項”工業(yè)化奠基項目中專設(shè)兩個軸承項目即現(xiàn)在的洛軸集團和哈軸集團,。2010年7月13日,，胡錦濤總書記在考察洛軸時提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險,。目前,，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯,、日本NSK,、瑞典SKF，德國舍弗勒（FAG）所壟斷,。2006年,，德國舍弗勒（FAG）一直企圖并購洛軸集團，雖說洛軸集團當時身處嚴重虧損的困境,，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”,。

2 w& _1 P: I( \+ n% G      而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手,，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司。十多年前,，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控告上美國法庭，2002年,，海林在美贏得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定。而在中國市場上,，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹,，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增，而平均價格卻在遞減,；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價低于其在美國的售價,，也低于在其他地區(qū)的售價，屬于傾銷行為,。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價銷售現(xiàn)象,，對同行形成了不正當競爭,。《中國工業(yè)報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝表態(tài),，支持海林公司一切合法,、正當?shù)木S權(quán)行為,，協(xié)會有責任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助,。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲,。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。
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軸承技術(shù)人才為何青黃不接

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     工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機械基礎(chǔ)件,、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“三基規(guī)劃”），但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng),，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個典型,。

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    我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴重短缺密切相關(guān)，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象,。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層,，因為這段時間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機械工程專業(yè)中，成為依附于機械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課),，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少,。

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    現(xiàn)在河南科技大學軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生,。這些學生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干,，河南科技大學被業(yè)內(nèi)人士譽為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍校”,。但該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生,，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求。

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加強軸承研究教育迫在眉睫

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    日本軸承巨頭NSK,，其總部竟有1800個研發(fā)人員,，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來,，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件,，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承,，而高端軸承技術(shù)復雜程度是低端軸承無法相比的,。

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    中國工程院院士盧秉恒認為，高端軸承研發(fā)涉及材料,、油脂及潤滑,、制造、設(shè)計,、軸承制造裝備,、檢測與試驗等一系列技術(shù)難題，還涉及接觸力學,、潤滑理論,、摩擦學,、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學科,。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復雜性,，其難度非常大。這同時也說明為軸承專門設(shè)置一個工科專業(yè)是很必要的,。而一個學綜合性,、寬口徑的機械工程專業(yè)的本科生盡管也學過數(shù)十小時的軸承課時，但如此短的學時,，只學到了軸承這門高深學問的皮毛,，如這樣的本科生投身軸承行業(yè)，幾乎等于從頭開始學,，那就太費時間,，勝任工作時間太長，用人單位還得進行費時費力對其進軸承專業(yè)知識的大量培訓,。

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    正如前文所說,，高端軸承的短板，并不僅僅存在于航空發(fā)動機領(lǐng)域,，在高精密機床設(shè)備,、高速鐵路、儀器儀表等領(lǐng)域,，這種短板依然存在,，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力、財力,、物力方面的投入，中國才能實現(xiàn)由軸承大國到軸承強國的根本性轉(zhuǎn)變,。

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orc_roll

這個是重復貼，樓主,，有人剛剛才發(fā)過的,。

月光疾風

其實除了軸承,，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢,？以管窺豹，差距是全方位的,。

mfka

月光疾風 發(fā)表于 2014-1-3 13:33
其實除了軸承,，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢？以管窺豹,，差距是全方位的,。

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" f  T/ p1 {, Y8 D8 u  市場缺乏創(chuàng)新動力
      創(chuàng)新是經(jīng)濟升級的動力，而創(chuàng)新必須依賴市場主體,。據(jù)統(tǒng)計,，我國科技人員3800多萬人，研發(fā)人員320多萬人,，均為全球第一,。但企業(yè)研發(fā)人員過少，且缺乏科研投入積極性,。我國企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不足1%,，遠低于發(fā)達國家2.5%—4%的水平；大中型企業(yè)建立研發(fā)中心的僅為27.6%,，其中不少還是部門“指定”而掛牌的,。特別是我國商業(yè)模式創(chuàng)新更是鳳毛麟角。魚塘中一條魚死了,，這是偶然事件,；倘若多數(shù)魚死了，說明是水的問題,。同理,，企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)新意愿，說明我國經(jīng)濟環(huán)境,、經(jīng)濟體制和產(chǎn)業(yè)政策還存在較大的調(diào)整空間,。
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        大家都有樂于山寨呀，這是國情。

中等公差belee

專門設(shè)置一個專業(yè),，有點做事不顧后果吧?
檢驗檢測這方面我覺得還不夠仔細

Pascal

作者太抬舉NSK了,，它與另外3家的差距不是一點半點。
想想作者是搞經(jīng)濟的,，也不苛求他,。

Pascal

雖說平時經(jīng)常接觸軸承,，但不是采購,，對軸承價格也了解不多。
1 K& V+ m# D5 d/ ~. M5 U4 ^總體印象,，SKF與舍弗勒最貴,，Timken其次，以NSK為代表的日系再次,，再就是哈瓦洛,。
另外，軸承價格與以下因素有關(guān)：
$ e* K" l3 s0 D# x1. 現(xiàn)貨還是期貨,？
/ w9 K/ y3 E6 K0 j  q7 i0 y8 c- o/ f2. 產(chǎn)地,，歐美產(chǎn)還是中國工廠生產(chǎn)？
3 P6 J9 ^: w6 t; g# B- |: J9 H% |7 [5 T3. 客戶是OEM主機廠商還是MRO終端客戶,？
4. 還有一些其它因素,，比如軸承制造商想推廣某種軸承，前期價格也會優(yōu)惠,。

總體感覺而已,，希望做過軸承采購的大俠來發(fā)表高見。

threetigher

Pascal 發(fā)表于 2014-1-3 17:39
雖說平時經(jīng)常接觸軸承,，但不是采購,，對軸承價格也了解不多。
! W& I3 I; S  s& ]; T! }% _總體印象,，SKF與舍弗勒最貴,，Timken其次，以N ...

受教了,！對于軸承只是用,，未能了解這么深入！朋友是業(yè)內(nèi)人士,？

threetigher

我覺得沒必要這么悲觀,，要正視別人的先發(fā)優(yōu)勢，正視差距和緊迫感,。
另外,，政府可以做得更多。
3 A9 i, x3 K2 X1 ^反腐很重要,，整頓工業(yè)（包含且不限于高端軸承）也是相當之急所,！
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shaod

技術(shù)上的差異在哪里呢？