樓主: 642093071
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焊接應(yīng)力消除 |
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點(diǎn)評(píng)
大俠有時(shí)間,,做個(gè)這對(duì)這個(gè)問(wèn)題的受力
不是針對(duì)問(wèn)題做的,所以看不出來(lái),。只看徑向,,還是和裂紋聯(lián)系不起來(lái)
俺說(shuō)大俠,人不至于這么死板吧,。首先這不是俺給你做的有限元,,只是恰好有個(gè)類(lèi)似的讓你看看定性的結(jié)果。你說(shuō)沒(méi)有軸向變形,,這沒(méi)問(wèn)題,,你看變化的時(shí)候看只看徑向影響即可。
不,,這個(gè)圖只是告訴你應(yīng)力的變化過(guò)程,。圖中的芯軸是約束,所以你看到的是輻輪的結(jié)果,。但是力是相互的,,根據(jù)這點(diǎn)也可以看出軸的情況
軸的兩端有滑動(dòng)軸承支承。輪子受脈動(dòng)的徑向力和指向一個(gè)方向的軸向力,。所以在的一端還有軸向止推軸承,。輪輻很少出來(lái)現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。
大俠是擔(dān)心輪輻的強(qiáng)度不夠嗎,?
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點(diǎn)評(píng)
至于你的零件上為什么在靠里的位置開(kāi)裂,,俺只能說(shuō),,大俠既然什么都盤(pán)算瞞著,,那大可自己分析下。無(wú)外乎輪轂承載力同過(guò)盈力合力引發(fā)的局部盈利集中,�,?赡茉蛞埠芏唷0ǖ哪愕谋砻尜|(zhì)量,。
最次,,輪寬度邊沿也該同軸肩寬。無(wú)論是輪轂開(kāi)槽法,,還是變厚度法,,其應(yīng)力集中都比越臺(tái)肩應(yīng)力槽法差。這就是這個(gè)結(jié)構(gòu)不合理的地方,。你開(kāi)始的時(shí)候沒(méi)有圖,,俺說(shuō)要開(kāi)應(yīng)力槽指的就是左側(cè)的這種連接情況
簡(jiǎn)單說(shuō)兩句,具體的有時(shí)間再說(shuō),。以你發(fā)的那個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),,左側(cè)有懸空部分,右側(cè)卻坐實(shí)在軸上,。如果右側(cè)沒(méi)有特殊的位置要求,右側(cè)也當(dāng)同左側(cè)一樣,,懸空處理,。同時(shí),對(duì)收徑圓弧做滾壓或者拋丸,。
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點(diǎn)評(píng)
表面質(zhì)量如果本身有殘缺,,也可能優(yōu)先從殘缺位置出現(xiàn)裂紋,。這個(gè)沒(méi)有什么說(shuō)法。只是檢查確認(rèn)的問(wèn)題,。
純徑向力影響這里可以不討論,,因?yàn)榧儚较蛄Φ钠诮Y(jié)果不應(yīng)該是環(huán)狀的。
對(duì)于扭矩影響,,其結(jié)果是不同位置的摩擦力不同,,換句話(huà)就是配合處的切應(yīng)力不同。說(shuō)白了,,就是切應(yīng)力最高的地方就是最后出現(xiàn)裂紋的地方,。這個(gè)你可以有限元模擬,,可以手算。特別是當(dāng)你的扭矩位置偏置的時(shí)候,,結(jié)果不同
關(guān)于第三條,,首先,你明白過(guò)盈配合的壓力分布是不均勻的,。兩側(cè)高中間低,。其目的是過(guò)盈變形趨于一致。然后,,你的輪轂所傳遞的外載荷,,根據(jù)載荷形式不同,對(duì)配合面的影響也不同,。
疲勞破壞的本質(zhì)是拉應(yīng)力破壞,,所以通過(guò)形成預(yù)壓應(yīng)力,增加壽命是一個(gè)方法,。增加預(yù)壓,,不代表說(shuō)一定會(huì)從這個(gè)圓角處破壞,但預(yù)壓的效果依舊存在,。
問(wèn)題1和2,,你可以參考下成大先的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第五版第二卷6-10頁(yè)中關(guān)于過(guò)盈配合的應(yīng)力集中系數(shù)處理辦法的部分。你看完就知道我在說(shuō)什么了,。對(duì)于過(guò)渡圓弧的滾壓,,目的跟表面質(zhì)量關(guān)系不大,是為了形成預(yù)壓應(yīng)力,。
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