本帖最后由 猛龍C 于 2014-12-5 23:58 編輯 . P, K3 p! n+ J7 ^0 r9 n
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在高人來之前,,先班門之前摸摸斧子,,熱熱場子,哈
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Z) E# \( k3 ~+ G0 x6 R3 I, P說起噴氣發(fā)動機(jī)的控制,,系統(tǒng)本身并非難的無法理喻,。關(guān)鍵還在于發(fā)動機(jī)在各工況底下的工作模型。因為所謂的發(fā)動機(jī)控制,,需要控制的是空氣流量,、燃油噴入量、內(nèi)部壓力/溫度的梯度等等,。但是你怎么就能知道什么轉(zhuǎn)速底下,,風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī),、高壓壓氣機(jī),、渦輪前溫度、渦輪工況等等一些部門都在歡樂地順暢地工作呢?如果不順暢,,你又該如何使得發(fā)動機(jī)內(nèi)部各個部門歡樂順暢起來呢,? |3 S( {- u& a; W/ [
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說到底,是需要數(shù)據(jù)來說話的,。某一轉(zhuǎn)速底下,,幾十排葉片分別應(yīng)該在什么角度工作、如何調(diào)整,?應(yīng)該在每秒鐘的時間里面噴進(jìn)去多少燃油,?噴口是收斂還是擴(kuò)散?這個量又如何控制,?渦輪是否在它所能忍受的的工作溫度下辛勤工作,?冷卻空氣壓力應(yīng)該是多少?
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請問是不是每個地方都需要數(shù)據(jù),?從慢車狀態(tài),,到中間推力,再到額定推力,,到加力狀態(tài),?需要多少參數(shù)呢?這些數(shù)據(jù)又從何而來呢,?
; b1 r' ?4 q; B: o* ~" R就是天文數(shù)量的計算,,選定工況底下的試車、試飛,。N年,,N×10年的辛苦積累。, ]) l5 a3 c* a6 B+ i
這還是在各部件的材料都在理論設(shè)定范圍內(nèi)的理想狀態(tài)下,。
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8 [% L0 |3 M$ X9 m5 r+ z& J2 {發(fā)動機(jī)的控制,,現(xiàn)在都包括了發(fā)動機(jī)健康和壽命監(jiān)測系統(tǒng),對發(fā)動機(jī)各部件的健康狀態(tài)的監(jiān)測同樣需要,,相信大家都能想到,,那是想不到的海量數(shù)據(jù)作支撐。
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難題,,難嗎,?哈哈,斧子摸完了,,閃人,。 |