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[ansys] ANSYSworkbench分析齒輪接觸分析結(jié)果與Hertz公式計算值相差很大

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1#
發(fā)表于 2015-4-7 20:07:41 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
我在workbench軟件分析一對直齒圓柱齒輪的接觸應(yīng)力,,主動輪:Z1=45,,M=4,,從動輪:Z2=20,B=25mm,。扭矩T=165000N.mm,,網(wǎng)格劃分的比較細(xì)致了,結(jié)果最大接觸應(yīng)力值295Mpa,。而根據(jù)赫茲公式,,F(xiàn)=T/d1=T/0.5M*Z1,將F代入赫茲公式,求得最大接觸應(yīng)力值為536MPa,。為什么解析解和數(shù)值解相差這么大,,跟法向剛度因子有關(guān)么?我分別試過法向剛度因子0.3, 1,,3,,6,結(jié)果都不理想,。請哪位大俠幫我指點指點,,非常感謝。
% F' d/ u/ X5 c+ b- H& r7 I! P
2#
發(fā)表于 2015-4-7 21:08:29 | 只看該作者
你接觸橢圓的曲率半徑用的多少,?
3#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-8 09:33:00 | 只看該作者
zerowing 發(fā)表于 2015-4-7 21:08 6 v/ q9 Z$ t: D& t3 C: h+ w, Y3 v
你接觸橢圓的曲率半徑用的多少,?

/ c: Y. t: `- ]. q/ mR1=13.22mm,R2=31.24mm/ T( @9 x. B7 g$ @

點評

。,。,。怎么會這么小。你漸開線的基圓尺寸也沒這么小吧,。  發(fā)表于 2015-4-8 09:38
4#
發(fā)表于 2015-4-8 09:57:21 | 只看該作者
你的材料屬性,、接觸單元設(shè)置好了嗎?
5#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-8 10:36:41 | 只看該作者
1013007228 發(fā)表于 2015-4-8 09:33
2 h" v" H5 B' M! ]8 h1 v9 Z6 OR1=13.22mm,R2=31.24mm

  t+ M- l( z0 S) u9 s# S這兩個值是兩個齒輪接觸點處的曲率半徑
5 e: }8 i& w2 \# C# r
6#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-8 10:37:37 | 只看該作者
angelguymoon 發(fā)表于 2015-4-8 09:57 ' C% C& \% C9 {5 j1 U8 J  m
你的材料屬性,、接觸單元設(shè)置好了嗎,?

" d  e( p# R+ a$ p" L9 n, H0 w7 t設(shè)置好了,彈性模量和泊松比都設(shè)置了: u8 |6 P9 Q4 B4 Y6 ]
7#
發(fā)表于 2015-4-11 10:23:51 | 只看該作者
樓主概念錯誤,,首先
Ft=2T1∕d1 , t$ I- P0 t) h7 G: D
這個公式不是什么赫茲應(yīng)力公式,,這是名義圓周力Ft計算公式,而圓周力Ft是法向壓力Fn的分解力
9 L% S; v3 `9 ]3 \3 O2 g. W" r法向壓力:齒輪嚙合傳動時,,若忽略輪齒間的摩擦,,則輪齒間存在著沿著法線方向的作用力,稱為法向壓力,,用Fn表示,,又稱名義載荷。/ _2 T. N; V# y  s: ~; z
作用在主動輪和從動輪上的力大小相等,,方向相反,。主動輪上的圓周力是阻力,其方向與它的回轉(zhuǎn)方向相反,;從動輪上的圓周力是驅(qū)動力,,其方向與它的回轉(zhuǎn)方向相同;兩輪所受的徑向力分別指向各自的輪心,。齒面上的總法向力方向則為嚙合點的法向方向,,對于漸開線齒廓即為通過嚙合點與基圓相切的嚙合線方向。0 a2 p; m7 k* V1 O* l
齒輪傳動工作過程中,,相嚙合的輪齒受到法向力Fn的作用,,主要產(chǎn)生兩種應(yīng)力:齒面接觸應(yīng)力和齒根彎曲應(yīng)力。
* b! o: c; Q3 i0 p4 n! m+ @說到這,,各位就明白了,,樓主的概念錯誤是把齒輪受的外力,與齒輪輪齒內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力混為一談,。
- H, ~/ U) z' z( o5 P* x. C 0 \: [% B0 s3 K" j& W
這是用solidworks simulation分析的,,用了一般密度的網(wǎng)格劃分的,274Mpa,。只是從側(cè)面驗證,,樓主的軟件分析結(jié)果應(yīng)該沒什么錯誤,倒是樓主的計算出了差池,。
3 B% M, q! S( |  Y* `@zerowing  @2266998   n% }; {0 x. h& Z/ E1 y

點評

要是換成接觸應(yīng)力,,就是243MPa,當(dāng)然網(wǎng)格比較粗糙,,材料按45分析的,,因為樓主沒給出材料。樓主的分析結(jié)果與計算結(jié)果相差近兩倍,,我還以為他哪個公式多乘個2  發(fā)表于 2015-4-11 15:03
齒輪計算,,非常復(fù)雜,,要懂原理,懂曲率怎么形成的,,如何‘壓扁’,,如何變形,不懂這些,,純粹按計算機(jī),,沒法解釋這個事情,  發(fā)表于 2015-4-11 12:28
PS, 大俠,,從你圖上看貌似是復(fù)合應(yīng)力值,。你轉(zhuǎn)換成接觸強(qiáng)度看看。  發(fā)表于 2015-4-11 11:47
另外,,即便考慮壓力角影響,,也沒有100%的偏差量。最近沒時間,,忙過去了畫橢圓求解一次看看再,。個人認(rèn)為是接觸應(yīng)力計算的選擇模型有問題。  發(fā)表于 2015-4-11 11:24
他是用這個公式計算的單齒承載力,,然后用那個力套的接觸應(yīng)力公式計算的,。大概合適了下,如果按照兩圓柱對滾計算接觸強(qiáng)度,,他的計算值沒問題,,但問題是貌似不該套這個公式。  發(fā)表于 2015-4-11 11:20
8#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-11 15:08:12 | 只看該作者
寂靜天花板 發(fā)表于 2015-4-11 10:23 + q3 c# I9 N' Z3 }9 G
樓主概念錯誤,,首先Ft=2T1∕d1
7 N. \& [9 F( w這個公式不是什么赫茲應(yīng)力公式,,這是名義圓周力Ft計算公式,而圓周力Ft是法 ...
6 v1 E0 L: D: M* T! V7 C5 B1 J
這位大哥,,你沒理解我的意思啊,。你算出來的最大用力跟我用workbench計算出來的295MPa差不多,我知道 Ft=2T1∕d1 不是赫茲公式啊,,這個公式我只是把主動輪的扭矩轉(zhuǎn)換成齒間的法向壓力Fn呀,,然后我才把這個Fn代入赫茲公式計算的。我取的泊松比=0.277,,彈性模量=2.11e11Pa,,接觸位置的綜合曲率半徑的倒數(shù)=0.10765mm。我通過赫茲公式算出來的最大接觸應(yīng)力=536MPa,,兩者差距很大,,我才發(fā)帖請教的。
, F' m4 t8 K8 y- {; i5 B
9#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-11 15:09:07 | 只看該作者
寂靜天花板 發(fā)表于 2015-4-11 10:23 7 @9 h& O- a3 u' v5 a6 L& p  k
樓主概念錯誤,,首先Ft=2T1∕d1 9 W$ s! Y' Q" @) x# D
這個公式不是什么赫茲應(yīng)力公式,,這是名義圓周力Ft計算公式,,而圓周力Ft是法 ...

( O7 t6 D3 h/ V( f還是謝謝你特意算了一下
" R. q9 `+ S0 W6 g( O5 j
10#
 樓主| 發(fā)表于 2015-4-11 15:31:56 | 只看該作者
寂靜天花板 發(fā)表于 2015-4-11 10:23
9 z- q- s) W6 v樓主概念錯誤,首先Ft=2T1∕d1
7 _& N. e) E" o( C# c6 {這個公式不是什么赫茲應(yīng)力公式,,這是名義圓周力Ft計算公式,,而圓周力Ft是法 ...

& E# F  t+ w$ \0 ozerowing 大俠說的沒錯,hertz公式的理論模型就是兩圓柱體滾子接觸的,,我算的也是單齒的嚙合。我看過國內(nèi)的很多篇關(guān)于齒輪接觸的論文,,他們中大多數(shù)最后都把ansys分析的結(jié)果和hert公式理論值進(jìn)行比較,,他們都算出兩者的偏差幾乎都在5%以內(nèi)的。我的結(jié)果居然差了這么多,,但是hertz公式其實并沒有考慮摩擦和變化接觸剛度,,他們算出這么接近的值我反而有點懷疑……  然后我就不解了,就發(fā)帖請教大俠們了+ V# _4 E7 ?6 {" j

點評

你看論文要明白因果,,先要明白赫茲圓的產(chǎn)生機(jī)理,。齒輪的齒面接觸應(yīng)力,要精確計算考慮的方面很多,。赫茲只是一個方面,。  發(fā)表于 2015-4-12 00:04
你用那個模型是肯定不對的。圓柱滾接觸根齒輪接觸的赫茲圓是不同的,。這個你必須知道,。圓柱滾是等曲率,齒輪是變曲率,。因此,,齒輪最后的赫茲圓是偏橢圓,更有效的讓接觸應(yīng)力變小,。  發(fā)表于 2015-4-12 00:03
他們應(yīng)該是逆向的,,就是不斷的改前處理條件,以便后處理結(jié)果接近理論值,。  發(fā)表于 2015-4-11 15:54
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