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馬鋼車輪輪箍
——承載中國鐵路列車的車輪
工程總投資：19678萬元
工程期限：1961年——1964年
說到安徽,，還有一個重要的工業(yè)城市,，那就是馬鞍山市：
中國鐵路技術(shù)發(fā)展較晚，經(jīng)過建國后幾十年的發(fā)展,，鐵路里程已經(jīng)躍居世界第三位,。截至2007年底，共擁有鐵路機(jī)車15159臺,、鐵路客車37942輛,、鐵路貨車446707輛，鐵路運(yùn)營里程7.8萬公里,，并且開始投巨資建設(shè)16000公里以上的高速鐵路網(wǎng),，因此高速輪軌的制造技術(shù)對于我國極為重要。而在建國初期,，我國甚至連常用的鑄鋼車輪都難以自產(chǎn),。當(dāng)時中國已有2萬多公里鐵路線路，由于國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)出的鑄鋼車輪質(zhì)量差,，使用壽命短,，發(fā)生事故多；國家每年不得不花費(fèi)大量外匯從國外進(jìn)口車輪輪箍,。這樣重要的戰(zhàn)略物資依賴進(jìn)口是不行的,，建設(shè)一座大型車輪輪箍廠,，擺上了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要議事日程,。
1952年，冶金工業(yè)部提出由蘇聯(lián)提供設(shè)計(jì)和制造車輪輪箍設(shè)備的要求,。1954年蘇聯(lián)派人到中國現(xiàn)場考察,，但建廠地點(diǎn)一直未定。1955年10月鐵道部向國務(wù)院提出從速建立國內(nèi)輾鋼整體車輪制造廠,，以滿足我國鐵路急速發(fā)展的需要,。因此，1958年1月,，國家計(jì)委批轉(zhuǎn)了冶金工業(yè)部申請,，下達(dá)了在河北宣化龍煙鋼鐵公司建設(shè)的設(shè)計(jì)任務(wù)書。1958年8月,，冶金工業(yè)部提出設(shè)備設(shè)計(jì)任務(wù)書,，并與沈陽重機(jī)廠、太原重機(jī)廠,、第一重機(jī)廠簽訂了試制協(xié)議,，開始著手進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。
1960年后,，隨著中蘇關(guān)系破裂,，進(jìn)口輪箍供應(yīng)中斷，中國幾萬公里鐵路面臨停運(yùn)的威脅,。這一著用心非常險(xiǎn)惡,，10月中央北戴河會議根據(jù)蘇聯(lián)對華政策發(fā)生了根本性變化，決定采用國內(nèi)自制設(shè)備,，將原定在河北宣化建設(shè)的車輪輪箍廠南遷至安徽馬鞍山建設(shè),。12月29日，冶金部以冶發(fā)亥設(shè)字603號特級電報(bào),，通知安徽省冶金廳并中共安徽省委,、馬鋼、河北宣化龍煙鋼鐵公司,、北京黑色冶金設(shè)計(jì)總院,、武漢黑色冶金設(shè)計(jì)院，原確定在龍煙鋼鐵公司建設(shè)的車輪輪箍車間及200噸平爐車間也改在馬鋼建設(shè)。
1961年春,，國務(wù)院第六辦公室提出庫存輪箍只能用到年底,，應(yīng)加速建設(shè)的報(bào)告，周恩來,、鄧小平,、李富春分別在報(bào)告上作了重要批示，要求加速工程建設(shè),。3月初,，鄧小平主持中央書記處會議，專門討論車輪輪箍廠建設(shè)議題,，會議責(zé)成一機(jī)部,、冶金部和國家計(jì)委、國家經(jīng)委有關(guān)單位的負(fù)責(zé)人,，組成領(lǐng)導(dǎo)小組,，全權(quán)處理工程問題。
車輪輪箍工程計(jì)劃投資2.5億元（完成投資19678萬元）,，設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)車輪17萬噸（直徑500-1050毫米,，3個品種約45-50萬件）、輪箍3萬噸（直徑670-2110毫米,，7個品種約7萬件）,，煉鋼能力為48萬噸，并可軋制直徑2500毫米的環(huán)形鍛件及軍用合金鋼環(huán)形鍛件,。建筑面積36萬平方米,，分兩期建成。煉鋼廠設(shè)有125噸平爐4座(一期先建2座),，車輪輪箍廠設(shè)有車輪主軋機(jī),，輪箍粗軋機(jī)、精軋機(jī)各1臺,，28米環(huán)形加熱爐4座,，大型水壓機(jī)5臺(1000噸1臺、3000噸3臺,、8000噸l臺),，井式熱處理爐、等溫爐,、回火爐和高壓水泵10臺,，加工機(jī)床27臺等。工廠設(shè)計(jì)以北京黑色冶金設(shè)計(jì)總院 (現(xiàn)北京鋼鐵設(shè)計(jì)研究總院)為主,，7個設(shè)計(jì)單位參加,。設(shè)備制造以一機(jī)部為主，全國162個機(jī)電制造廠協(xié)作。施工以武漢冶金建設(shè)公司為主,，8個施工單位參加,，21個省、市,、自治區(qū)提供建筑材料和器材,。在工程指揮部統(tǒng)一指揮下，集中2萬多人協(xié)同會戰(zhàn),。
1961年3月7日,，馬鋼車輪輪箍廠籌備處成立。3月16日,，一機(jī)部專案下達(dá)了成套設(shè)備制造任務(wù)書,，責(zé)成成套總局負(fù)責(zé)組織成套供應(yīng)。4月,，武漢冶金建設(shè)公司施工人員和龍煙鋼鐵公司原來從事籌備工作的部分干部、工程技術(shù)人員和工人開始抵達(dá)馬鞍山,，工程正式破土動工,。1961年6月19日，蘇聯(lián)政府撤銷了其所援助的四川宜賓車輪輪箍廠,，并停止對中國出口車輪輪箍,。為頂住蘇聯(lián)單方面撕毀合同的壓力，解決國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)募毙�,，車輪輪箍廠建設(shè)必須加速進(jìn)行,。
在鐵道部和外貿(mào)部的支持下，工程技術(shù)人員搜集了各國有關(guān)車輪輪箍的書籍雜志20多種,，情報(bào)資料200多份,，基本掌握了世界上8個國家生產(chǎn)車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內(nèi)30多個工廠對普通鍛造水壓機(jī),、高壓水泵站,、車輪切削機(jī)床等60多個項(xiàng)目進(jìn)行考察，最后確定了設(shè)計(jì)方案,。
北京黑色冶金設(shè)計(jì)總院利用外國資料結(jié)合中國實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì),，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內(nèi)生產(chǎn)的比較流暢的工藝流程,。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設(shè)備項(xiàng)目,。以一機(jī)部為主的92個主要設(shè)備制造廠承接了全部成套設(shè)備的制造任務(wù)。包括直徑28米環(huán)形加熱爐,、模鍛水壓機(jī),、輪箍軋機(jī)、車輪軋機(jī)等近12000噸的重大設(shè)備，都于1961年安排生產(chǎn),，1963—1964年按期交貨安裝,。
以中國當(dāng)時剛剛建立的工業(yè)體系，第一次設(shè)計(jì)研制數(shù)量種類如此眾多的配套生產(chǎn)設(shè)備,，難度還是相當(dāng)大的,。僅以車輪生產(chǎn)線的80MN（8000噸）模鍛水壓機(jī)為例，其是上海重型機(jī)器廠在1962年投產(chǎn)12000噸自由鍛造水壓機(jī)之前,，我國自行研制的最大鍛壓設(shè)備,。該設(shè)備由太原重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造，設(shè)備總重625噸,，長23.5米,，寬9.7米，高12.3米,，提升力5MN,，鍛環(huán)毛坯直徑達(dá)950mm。其中僅一個下橫梁就重達(dá)82噸,，技術(shù)人員為生產(chǎn),、運(yùn)輸、吊裝這些巨型設(shè)備動了不少腦筋,。
馬鋼輪箍基建工程,，分為輪箍和車輪兩期工程進(jìn)行，一期工程包括輪箍系統(tǒng),、兩座125噸平爐和大部分公用設(shè)施,，以武漢冶金建設(shè)公司為主力的8個施工單位承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。1962年5月動工,，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立,。1963年3月12日，國家計(jì)委同意馬鋼車輪輪箍廠設(shè)計(jì)任務(wù)書,。1963年9月,，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調(diào)集生產(chǎn)人員1482人,，組織熱試軋,，編制各種規(guī)程214項(xiàng)，大冶,、鞍鋼,、包鋼派出7個技術(shù)組提供支援。10月平爐出鋼,。11月15日進(jìn)行第一次熱負(fù)荷試車,。1963年11月18日22時45分,，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產(chǎn)輪箍。11月20日,，兩個試軋成功的國產(chǎn)輪箍被運(yùn)往北京展覽,。
自輪箍生產(chǎn)線交工驗(yàn)收投入試生產(chǎn)后，第二期車輪生產(chǎn)線于8個月后完工,。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產(chǎn),，完成建筑面積60840平方米，安裝設(shè)備2.2萬噸,，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產(chǎn)系統(tǒng),。7月29日23日10分，車輪生產(chǎn)線成功軋制出國產(chǎn)第一個直徑840毫米的整體車輪,。從此結(jié)束了中國自1876年以來,，一直依靠進(jìn)口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業(yè)填補(bǔ)了一項(xiàng)空白,，同時為中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn),。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產(chǎn),、萬噸水壓機(jī)制造成功和原子彈爆炸一起,，成為1964年我國工業(yè)和國防建設(shè)的四大成就。
承載中國鐵路列車的車輪
馬鋼車輪輪箍廠整套設(shè)備投產(chǎn)后,，從60年代起，就制定了用戶訪問制度,，建立用戶檔案,，成立用戶服務(wù)機(jī)構(gòu)，不斷改進(jìn)產(chǎn)品工藝,。生產(chǎn)率達(dá)到當(dāng)時國外同類設(shè)備的水平,，產(chǎn)品質(zhì)量（每萬公里車輪磨損量等指標(biāo)）高于當(dāng)時蘇聯(lián)同類產(chǎn)品。除了滿足鐵路部門的需要,，還出口到國外,，同時解決了國內(nèi)軍用、民用輪盤和環(huán)形件的生產(chǎn)需要,。1978年3月,，這套設(shè)備獲得全國科學(xué)大會獎。
1980-1985年,，全廠先后完成14項(xiàng)主要技術(shù)革新和工藝改造措施,。1987年全廠完成技術(shù)革新107項(xiàng)，開發(fā)新品種118 種,。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環(huán)件填補(bǔ)了國內(nèi)熱軋大型環(huán)件的空白,。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內(nèi)列車車輪市場,。
然而從20世紀(jì)90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產(chǎn)品開始受到市場經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品獨(dú)占市場的局面,，相繼進(jìn)口了10多萬噸車輪、輪箍,。另一方面鐵道部大同機(jī)車車輛廠與美國ABC鐵路產(chǎn)品公司,，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術(shù),。1998年11月正式投產(chǎn)后,，年產(chǎn)Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運(yùn)列車,，可滿足25噸軸重,、120km/h速度的要求。1997年,，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設(shè)備,，建成國內(nèi)第二條輾鋼輪生產(chǎn)線，主要用于客運(yùn)列車,，年產(chǎn)Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件,，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標(biāo)準(zhǔn),。由此國內(nèi)車輪生產(chǎn)形成“三足鼎立”的局面,。這很快使馬鋼的車輪輪箍產(chǎn)品由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊,，導(dǎo)致用戶質(zhì)量異議增多,。車輪、輪箍,、民環(huán)等產(chǎn)品開始出現(xiàn)壓庫,、漲庫現(xiàn)象。嚴(yán)峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關(guān)力度,，提高企業(yè)競爭力,。
1994年8月，馬鋼輪箍生產(chǎn)線改造第一期工程引進(jìn)包括12臺德國數(shù)控機(jī)床,、4臺機(jī)械手,、一套乳化液裝置、打印機(jī)及國產(chǎn)配套設(shè)備,，建成數(shù)控車輪生產(chǎn)加工線,，改變了車輪的加工精度和外觀質(zhì)量。1997年引進(jìn)100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐,，采用SKF真空精煉鋼,，具有加熱,、合金微調(diào)、脫S,、脫氫和去灰塵等功能,，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度,。1999年6月,，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進(jìn)下料鋸切區(qū),、淬火熱處理區(qū),、車輪超聲波探傷、磁粉探傷,、硬度檢測能力等檢測能力,，等于重建了一條具有當(dāng)今世界一流水平的車輪生產(chǎn)線。
在改造生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上,，1996年4月,，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發(fā)出時速160公里的高速車輪輪箍,，應(yīng)用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線,。之后，又開發(fā)最高時速達(dá)241公里的KKD高速車輪輪箍,，并用于鄭武線的試運(yùn)行,。
2003年，馬鋼自主設(shè)計(jì)的5種機(jī)車輪通過美國通用電氣公司認(rèn)證,。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優(yōu)秀供應(yīng)商資格以來,，每年都要為其供應(yīng)12000件車輪，這個數(shù)字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上,。
2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機(jī)車輪的4臺美國GE機(jī)車,，駛上了青藏高原,。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃,，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上,。鐵道部面向全球公開招標(biāo)機(jī)車供應(yīng)商，美國通用電氣中標(biāo)后,，將設(shè)計(jì),、驗(yàn)證、注冊,、生產(chǎn)青藏鐵路專用機(jī)車輪全權(quán)委托了馬鋼,。青藏鐵路由于地處高原,，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫,、抗腐蝕等特點(diǎn),。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機(jī)車輪生產(chǎn)技術(shù)攻關(guān)組,，努力提高車輪抗低溫性能,，順利完成任務(wù)。
2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪,，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車,，已出口近20000件。
2007年7月,，鐵道部運(yùn)輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作,。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術(shù)積累和研究優(yōu)勢，在短時間內(nèi)研制生產(chǎn)出CL65,、CL70材質(zhì)25噸軸重HESA重載車輪,，安裝到C80型敞車上；經(jīng)17萬公里的裝車試驗(yàn),，順利投入使用,。
2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產(chǎn),，馬鋼車輪產(chǎn)能邁上110萬件規(guī)模平臺,，將超過烏克蘭企業(yè)，成為全球最大的火車車輪生產(chǎn)基地,。
目前,，馬鋼的車輪產(chǎn)品出口到美國、俄羅斯,、西班牙,、澳大利亞、韓國,、巴西等20多個國家和地區(qū),，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制,。除了火車車輪外,，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產(chǎn)品,。2008年開始,，馬鋼聯(lián)合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發(fā)與100米長定尺優(yōu)質(zhì)鋼軌相匹配的相關(guān)檢測和質(zhì)量控制技術(shù),，形成我國高速動車組用車輪技術(shù)規(guī)范,，實(shí)現(xiàn)高速動車組用車輪的批量生產(chǎn),，車輪性能達(dá)到日本、歐洲同類產(chǎn)品水平,，產(chǎn)品價格降低一半左右,。2008年6月，鐵道部運(yùn)輸局與馬鋼簽署合作協(xié)議,，目標(biāo)是把馬鋼建設(shè)成為中國最大的高速列車車輪生產(chǎn)基地,。
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樓主: 老鷹
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發(fā)表于 2015-8-3 08:13:50
安徽省不了解,，只能聽君語
