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發(fā)表于 2015-8-2 10:04:12
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本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 12:06 編輯
說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國(guó)內(nèi)一家歷史悠久的汽車制造企業(yè),從1964年至今已經(jīng)悄然走過50年的歷史,,從前身“巢湖汽車配件廠”開始就靠著自身的不斷努力艱苦奮斗,,以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量為江淮打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一路走來發(fā)展成為中國(guó)著名的汽車制造企業(yè),。那么江淮在這50年中又經(jīng)歷了怎樣的艱辛坎坷發(fā)展歷程,?做為一個(gè)與汽車有著不解淵源的我就為您詳細(xì)講述江淮的前世今生。
在大多數(shù)人印象中,,似乎江淮頻繁出現(xiàn)在老百姓視線中也就是近幾年的事兒,,其實(shí)這家企業(yè)的歷史最早可以追溯至上世紀(jì)五六十年代。早在1958年,,為了修建巢湖大閘安徽省成立了專門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)修閘機(jī)械的巢湖閘機(jī)械修理廠,,順利完成修建巢湖閘的任務(wù)后,時(shí)任修理廠廠長(zhǎng)王慶源提出將這間修理廠升級(jí)為汽車配件廠,,不但主營(yíng)業(yè)務(wù)要從機(jī)械維修改為汽車零配件生產(chǎn),,廠房也要更大,、更實(shí)用,。
此后王慶源便立即向上級(jí)匯報(bào),表明了他們想要將巢湖閘機(jī)械修理廠升級(jí)為汽車配件廠的決心,。有些出乎預(yù)料的是,,在當(dāng)時(shí)中央主抓“一汽二汽”的大背景下,安徽省高層領(lǐng)導(dǎo)卻非常支持巢湖人想造車的想法,,很快將原水利廳倉庫批給了巢湖人當(dāng)做廠房,。經(jīng)過精心的準(zhǔn)備與籌劃后,王慶源一行人懷揣夢(mèng)想從巢湖來到了合肥,,來到了這片讓他們?cè)�,、奮斗的地方。
就在王慶源他們來到合肥后不久,,中國(guó)汽車工業(yè)公司于1962年在武漢舉辦了汽車產(chǎn)品訂貨會(huì),,這家剛剛準(zhǔn)備要做汽車零配件業(yè)務(wù)的小公司也打算到訂貨會(huì)上去湊湊熱鬧,或許能在展會(huì)上找到商機(jī),。然而當(dāng)時(shí)這家公司的狀況是沒有任何生產(chǎn)汽車零配件的工程機(jī)械,,沒有專業(yè)的工程師,只有幾個(gè)懂得機(jī)械維修的技術(shù)工人,用今天的話說,,當(dāng)年的巢湖機(jī)械修理廠簡(jiǎn)直就是在“空手套白狼”,。
不僅是沒工人、沒技術(shù),,新公司甚至連正規(guī)名稱都沒有,,公章更是無從談起。沒名稱沒公章就不可能有企業(yè)愿意在他們身上下訂單,,危急之下修理廠兩位技術(shù)員臨時(shí)商議出了“巢湖汽車配件廠”的公司名稱,,隨意刻了個(gè)“蘿卜章”便趕赴了訂單會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。出乎所有人預(yù)料的是,,這次巢湖機(jī)械修理廠的無心之舉居然拿到了包括離合器,、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)多達(dá)幾十個(gè)小產(chǎn)品的訂貨合同,這讓巢湖人在驚喜的同時(shí)又有些忐忑,。
驚喜的是巢湖人發(fā)現(xiàn)原來國(guó)內(nèi)對(duì)汽車配件竟有如此巨大的需求,,這其中蘊(yùn)含的商機(jī)自然不言而喻。忐忑的是當(dāng)時(shí)巢湖人手中沒設(shè)備,、沒技術(shù),,甚至連簽訂合同時(shí)的公章都是臨時(shí)刻出來的,這幾十份訂單他們能順利完成嗎,?此時(shí)擺在巢湖人面前的只有一條路,,就是無論如何也要在短時(shí)間內(nèi)建起工廠,并順利完成這批訂單,。
為了讓公司有個(gè)正式“身份”,,以王慶源為首的領(lǐng)導(dǎo)班子先后多次向省計(jì)委上報(bào),要求將原來的巢湖機(jī)械修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠,。沒幾天報(bào)告批下來了,,但批下來的公司名稱卻是“巢湖汽車修理廠”,仍與之前合同上的名稱,、公章不符,。為此巢湖人又不斷向上級(jí)做報(bào)告、寫申請(qǐng),,終于在1964年拿到了正式身份,,巢湖汽車配件廠也就此正式掛牌成立,而它便是江淮汽車的前身,。
公司成立后的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各大廠商需要的汽車零配件,,這樣一來巢湖人便逐漸與中汽公司熟絡(luò)起來。同樣是在1964年,,巢湖人在中汽公司身上找到了機(jī)遇,。由于當(dāng)時(shí)南京汽車制造廠單一品種產(chǎn)品的制造批量不斷擴(kuò)大,他們想將1噸越野車及部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移,中汽公司了解到這個(gè)情況后很快便想到了正在生產(chǎn)汽車零配件的巢湖汽車配件廠,,在中汽方面的幫助下,,南汽很快便與巢湖人達(dá)成了合作意向,決定無償轉(zhuǎn)讓1噸越野車整車制造及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,。
項(xiàng)目有了,,可前期啟動(dòng)資金、生產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)技術(shù)工人依然是巢湖人迫切需要解決的問題,,當(dāng)時(shí)剛剛建立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺,,想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去,巢湖人就必須解決資金的問題,。隨后巢湖市政府親自出面賣掉了幾家原本隸屬于公安廳系統(tǒng)的中小企業(yè),,并自籌資金開始了新廠房的建設(shè)。除此之外,,他們還向全國(guó)范圍內(nèi)的相關(guān)企業(yè)“求援”,,希望他們能夠提供一部分生產(chǎn)整車以及零配件所需的設(shè)備。求援消息發(fā)出后居然出人意料的得到了全國(guó)眾多機(jī)械制造企業(yè)的支持,,許多企業(yè)甚至愿意自掏腰包,,免費(fèi)將設(shè)備提供給巢湖。
至于生產(chǎn)汽車的技術(shù)人員,,巢湖人吃的也是“百家飯”,,南汽除了無償將整條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給安徽,還向安徽委派了一個(gè)工程師專家組,,就是為了幫助巢湖人造車,。除此之外,巢湖人還在省委省政府的幫助下向一汽求援,,并順利得到了一個(gè)近20人的汽車工程師隊(duì)伍,。得到各方幫助的巢湖人自己也在想方設(shè)法挖掘人才,充實(shí)擴(kuò)大公司的技術(shù)隊(duì)伍,,他們將公安系統(tǒng)中關(guān)押的20萬名勞改犯摸了一遍底,挑選出了1200名有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)且案情并不重大的犯人,,將他們抽調(diào)到工廠工作,,表現(xiàn)好的還可以申請(qǐng)減刑。這批勞改犯中有搞設(shè)計(jì)的,、有懂技術(shù)的,,還有的在制造方面非常精通,巢湖汽車配件廠將他們組織起來,,形成了一支造車的強(qiáng)大力量并順利完成了訂貨會(huì)上的所有零部件生產(chǎn),。
很快,巢湖汽車配件廠便擁有了自主制造整車的能力,并被國(guó)家劃歸為軍工企業(yè),,主要為軍隊(duì)提供車輛方面的后勤保障工作,。雖說解決了生產(chǎn)力的問題,但是安徽巢湖汽車修理廠卻并未生產(chǎn)出任何一臺(tái)1噸越野車,,他們的主要工作仍是生產(chǎn)汽車零配件,。
每次寫自主品牌歷史總避不開10年文化大革命的影響,江淮也同樣如此,,由于當(dāng)時(shí)廠長(zhǎng)王慶源曾在文革期間被批斗,、降職,因此安巢湖汽車配件廠也一度陷入混亂,。不過一心想要自己造車的巢湖人很快便將局面穩(wěn)定下來,,決定以當(dāng)年南汽“躍進(jìn)卡車”也就是嘎斯51為模板進(jìn)行修改,生產(chǎn)一款2.5噸級(jí)別的平頭卡車,。
1968年4月,,靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員、工人,,第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生,,雖說這臺(tái)完全由工人手工打造的汽車有著不少缺陷與漏洞,但安徽人還是滿懷信心的將這個(gè)喜訊上報(bào)給了中汽公司,,中汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)得知后非常高興,,要求他們盡快將這臺(tái)車帶到北京,讓中央的領(lǐng)導(dǎo)們參觀,、評(píng)判一番,。除此之外,安徽還向中央正式提出了上馬汽車項(xiàng)目的計(jì)劃,,想借此機(jī)會(huì)得到中央的認(rèn)可,。
進(jìn)京接受檢驗(yàn)的結(jié)果可想而知,這臺(tái)載貨汽車受到了國(guó)務(wù)院農(nóng)業(yè)部部長(zhǎng)余秋里的高度贊賞,,在鼓勵(lì)巢湖人繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)汽車的同時(shí)也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目,。就這樣,安徽巢湖汽車制造廠正式走上了整車制造的道路,。正式確定整車制造業(yè)務(wù)后的頭等大事就是生產(chǎn)汽車向黨的第九次代表大會(huì)獻(xiàn)禮,。在當(dāng)時(shí)那種情況下,這個(gè)任務(wù)無疑就落在了剛剛具備整車生產(chǎn)能力的巢湖汽車制造廠身上,。很長(zhǎng)一段時(shí)間里,,“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”成了全廠職工生產(chǎn)汽車的巨大動(dòng)力,憑著滿腔熱情與艱苦奮斗的精神,,巢湖人在1969年九大召開前生產(chǎn)出了20臺(tái)汽車,,順利完成了任務(wù),。1968年4月,靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員,、工人,,第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生,這個(gè)外形上采用了平頭設(shè)計(jì)的汽車正是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的第一車,。隨后,,廠里挑選了駕駛技術(shù)最好的同志將車開到了北京,直接開進(jìn)了中南海,,并得到時(shí)任國(guó)務(wù)院主持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的余秋里同志的接見,。余秋里在鼓勵(lì)巢湖汽車配件廠繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)汽車的同時(shí)也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目。就這樣,,制造廠正式走上了整車制造的道路.
1969年,,在九大召開前,公司生產(chǎn)出首批20臺(tái)汽車,,完成了“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”的光榮使命,。
第一批汽車出產(chǎn)后,工廠領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”,,并提出將巢湖汽車制造廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”,。工廠將這兩個(gè)命名方案上報(bào)當(dāng)時(shí)所屬部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)后不久便得到了回復(fù),部隊(duì)完全同意工廠的報(bào)告意見,,并很快批復(fù)將這臺(tái)車命名為“江淮牌”,,工廠更名為“江淮汽車制造廠”,至此,,巢湖人實(shí)現(xiàn)了他們想要造車的夢(mèng)想,,
就這樣,安徽第一輛汽車終于問世,,開始了安徽汽車艱苦卓絕的自力更生自主創(chuàng)業(yè)之路,。
該車型較HF130型汽車在性能,裝載能力,,造型方面均有所提高,。1969年八月,兩輛樣車開赴北京匯報(bào),,國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)余秋里和一級(jí)部領(lǐng)導(dǎo)沈鴻分別乘坐和查看了汽車,,并給予了好評(píng)和勉勵(lì)。1970年該車投入批量生產(chǎn),,年產(chǎn)1202輛,成為江淮第一代輕型汽車定型產(chǎn)品,。
但造車的道路卻并非是一帆風(fēng)順,。
其實(shí)在江淮汽車制造廠生產(chǎn)汽車為九大獻(xiàn)禮的同時(shí),,全國(guó)上下已經(jīng)開始經(jīng)歷文化大革命,江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊(duì),,但還是無法避免工廠內(nèi)技術(shù)人員被打倒,、被降職的情況,合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過了這個(gè)時(shí)期,。1977年文化大革命結(jié)束,,江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業(yè)背景,被劃歸至機(jī)械局管轄,。
此后江淮汽車制造廠便一直在省機(jī)械局領(lǐng)導(dǎo)下生產(chǎn)汽車零配件及部分商用車型,,幾乎不涉足乘用車領(lǐng)域,也正是因此,,江淮在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)均屬于“只干活,、不出名”的階段,只有在某些軍隊(duì)及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣,。
當(dāng)時(shí),,HF130型汽車各大總成,除后橋由合肥汽車配件廠生產(chǎn)和變速器由六安齒輪廠生產(chǎn)配套外,,發(fā)動(dòng)機(jī),,駕駛室,車架,,車廂,,前橋五大總成均有江淮自制,由此可見江淮當(dāng)時(shí)研發(fā)制造能力之強(qiáng),。
對(duì)于現(xiàn)在中國(guó)卡車使用情況大部分人都會(huì)說是,,典型的小馬拉大車,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與所拉貨物嚴(yán)重不匹配,。而FH140在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代可絕對(duì)是大馬拉小車,,120馬力31公斤牛米的技術(shù)參數(shù),即使是放到現(xiàn)在也毫不遜色于同級(jí)別產(chǎn)品,,以至于后來在浪費(fèi)可恥的精神號(hào)召下,,和在傾聽用戶反饋的實(shí)際情況后,江淮還專門開發(fā)了一款低功率版本的四噸車型FH141,。
1971年至1974年江淮通過三年十輛樣車的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn),,改進(jìn)再實(shí)驗(yàn),研制成功HF141型四噸重載貨汽車,,該車最高時(shí)速高達(dá)90公里每小時(shí),,平均油耗21升百公里,樣式新穎,,較同類車型先進(jìn),,但在基本定型時(shí)由于當(dāng)時(shí)的歷史背景和種種原因而中途夭折,。令人惋惜,由于年代久遠(yuǎn)小編翻閱了各種資料都沒查找到該車型的具體數(shù)據(jù),,十分遺憾,。但是還有一張流傳于網(wǎng)絡(luò)上的照片能讓我們一睹它的芳容。
到1980年國(guó)內(nèi)的江淮HF140型3噸載貨汽車保有量已超過2萬輛,。隨著當(dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,,汽車載重量的不斷攀升,扭矩偏小的汽油機(jī)已經(jīng)顯得力不從心,,就是在那個(gè)時(shí)候中國(guó)也掀起了一股汽改柴的浪潮,,于是江淮在HF140的基礎(chǔ)上選用上海,濰坊,,蚌埠生產(chǎn)的495Q型柴油機(jī)推出了HF142,、HF142A、HF142B等系列3噸柴油載貨汽車以滿足不同用戶的需要,。
1987年江淮在原有底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的FH142C型三噸汽車,。當(dāng)年江淮加入了解放汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司(一汽集團(tuán)),成為聯(lián)營(yíng)公司內(nèi)3噸載貨汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠,,產(chǎn)品納入解放型譜,。
1985年江淮利用從南汽購入的第三代五十鈴ELF KS22駕駛室,在HF142的基礎(chǔ)上搭載自產(chǎn)的HFG427A1汽油機(jī)或揚(yáng)柴495Q3,,YT4102Q柴油機(jī),,于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3噸載貨汽車,為了提高車架工藝水平,,江淮斥資購買了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的3000噸油壓機(jī)一臺(tái),,又先后購入800噸機(jī)械壓力機(jī),龍門銑,,導(dǎo)軌磨等大型設(shè)備,,提高了車輛生產(chǎn)工藝,而這臺(tái)油壓機(jī)也為江淮進(jìn)軍客車底盤領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
1988年在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)前提下
自主生產(chǎn)HF640客車底盤結(jié)束了我國(guó)不能制造客車底盤的歷史
1988年中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)以(88)中汽技產(chǎn)字037號(hào)文件向江淮下達(dá)了試制HF640型客車底盤的任務(wù),,1989年又以汽技產(chǎn)字(89)004,005號(hào)文件下達(dá)試制要求,要求江淮加速該產(chǎn)品的試制,。研制選用了日本五十鈴“N”系列,,該系列具有結(jié)構(gòu)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點(diǎn),。
江淮結(jié)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀資源,,使用國(guó)內(nèi)成熟先進(jìn)的總成部件,車架設(shè)計(jì)為彎形貫通式縱梁,,以便于客車車身布局,。該底盤主要用于改裝非承載車身,,中開門,,高中低檔的各類客車,。選用PXG436直列四缸汽油機(jī)和YZ4105Q柴油機(jī)作為動(dòng)力,軸距3800毫米26-29個(gè)座位,。主要技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到八十年代國(guó)外同類產(chǎn)品的水品,,結(jié)束我國(guó)不能制造客車底盤的歷史。至此江淮正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)客車底盤行業(yè),,并占據(jù)了主導(dǎo)地位,。
上世紀(jì)八十年代末期,改革開放的春風(fēng)已經(jīng)吹進(jìn)了各行各業(yè),,我國(guó)汽車工業(yè)也在這一時(shí)期快速發(fā)展,,乘用車領(lǐng)域更是迅速形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此時(shí)江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業(yè)務(wù),,想向這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)并不容易,,江淮汽車制造廠經(jīng)過仔細(xì)研究,決定對(duì)企業(yè)進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)型,,將精力投入到客貨車底盤領(lǐng)域,,著重研究生產(chǎn)客車、貨車底盤,。
1996年代號(hào)為HFC1061的江淮輕卡上市
憑借著扎實(shí)的質(zhì)量和優(yōu)秀的做工該車迅速火遍大江南北
在客車底盤領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí),,江淮也在不斷推動(dòng)自己在輕卡領(lǐng)域的發(fā)展。1996年,,江淮針對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境和使用環(huán)境,,推出了一款代號(hào)為(HFC1061)的輕卡。
這款車用司機(jī)群體的話來講就是,,十分接地氣,,上得了高速,跑得了爛路,,能扛活毛病少,,所以憑借著靚麗的外觀扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)和可靠的性能,這款車很快就紅遍了大江南北,,成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能見度最高的輕卡品牌,。
1998年率先在業(yè)內(nèi)將氣剎車裝配在輕卡上 根結(jié)了國(guó)內(nèi)輕卡制動(dòng)效果差的問題
人們都說什么是中國(guó)輕型卡車的特色?那我來回答您:那就是世界汽車工業(yè)里,,唯中國(guó)獨(dú)有的輕型汽車用氣壓制動(dòng)!
江淮是國(guó)內(nèi)第一個(gè)將氣剎裝備在輕卡產(chǎn)品上的企業(yè),,這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)還引起了一陣風(fēng)波,甚至還遭到了業(yè)內(nèi)同行的爭(zhēng)議,,大家對(duì)江淮的這種做法也是褒貶不一,,主要是當(dāng)時(shí)氣剎主要裝備在重型卡車上,,裝在輕卡上不免給人一種殺雞焉用牛刀的感覺,由于氣剎的制動(dòng)力過大,,裝在輕卡上以后剎車時(shí)非常容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象,,也被人詬病稱之為暴力剎車。但是,,江淮的這一舉動(dòng)卻大幅了提高了輕卡車輛的安全性,,裝備了氣剎的輕卡制動(dòng)距離相對(duì)較油剎大幅下降,最大程度的保證了車輛和人員的安全,。降低了受到了維修人員和用戶的承認(rèn),。
在當(dāng)時(shí)油剎系統(tǒng)的不穩(wěn)定讓很多司機(jī)十分頭疼 漏油經(jīng)常發(fā)生
因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)受限于技術(shù)條件和加工能力,油剎系統(tǒng)中,,至關(guān)重要的橡膠件和剎車油的質(zhì)量,,并不能達(dá)到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn),所以油剎的可靠性和制動(dòng)能力就差強(qiáng)人意,。在當(dāng)時(shí)想要在油剎的基礎(chǔ)上降低制動(dòng)距離不太現(xiàn)實(shí),,但是車輛和司機(jī)安全又容不得馬虎。而氣制動(dòng)剎車正好能夠彌補(bǔ)油剎的不足還能降低維修難度和提高車輛安全性,,權(quán)衡利弊,,江淮最終選擇了氣剎。這一技術(shù)后來一直就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)一樣,,一下傳遍了中國(guó)的所有的輕卡企業(yè),,從東風(fēng)系列的EQ1061、鄭汽的EQ1060,、一汽的小解放輕卡,、躍進(jìn)輕卡、北汽福田輕卡,、一直到不太食人間煙火的江鈴也在近幾年采用了這一技術(shù),,第一個(gè)吃螃蟹的江淮,卻沒有申請(qǐng)專利權(quán),。
2014年正好是江淮建廠50年之際,,回望過去50年里江淮的每一次變革,無疑都把握住了時(shí)代發(fā)展的脈搏,。但我不認(rèn)為這是江淮能夠走到今天的資本,。支撐江淮走到今天的其實(shí)是務(wù)實(shí)的態(tài)度和“認(rèn)賬”的精神,樂于去傾聽用戶的需求和意見,,才能造出得到用戶肯定的車,。正是這種“認(rèn)賬”精神讓江淮從一個(gè)不知名的地方小企業(yè)一路走來不斷發(fā)展,最終成為中國(guó)著名的汽車制造企業(yè).
江淮的今天我也不必多說了,只要是關(guān)心汽車的人,,都可看到如今的江淮奧鈴系列輕卡,、賓悅系列商務(wù)車,同悅系列轎車,,格爾發(fā)系列重卡,,等等,占據(jù)了我國(guó)汽車多大的市場(chǎng)份額,。
多數(shù)人不知道的是,,江淮屬于過公安系統(tǒng),也就是在70年代初曾屬于過安徽省勞改局管轄,,就同南京第四機(jī)床廠一樣,不說清大家也明白,。進(jìn)入到70中期又歸南京軍區(qū)安徽生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)管轄,,我有照為證。
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